piotrsob1

Żeby ocenić stan podzespołów silnika po 20 km jazdy bez oleju, to powinno się go rozebrać " w drobny mak " i dopiero zweryfikować czy to w ogóle się do czegoś jeszcze nadaje Oczywiście możesz wymienić tylko imbus i zregenerować jego gniazdo w wałku wyrównoważającym , ale w tym przypadku to nie będzie naprawa , tylko lichwa Wymiana samego imbusa nie ma w ogóle sensu, chyba że chcesz kogoś wsadzić na minę

Na plastikowym zaworku podgrzewacza paliwa wymieniłeś dwa o-ringi jak wymieniałeś filtr paliwa ?

Coś tam sobie piszczy pod maską Nagraj porządne filmidło z pod maski, najlepiej przy zdjętej górnej osłonie silnika, pojeździj kamerą powoli dookoła silnika , z jakością najlepszą z możliwych Jak taki filmik się obluka , to można spróbować coś podpowiedzieć

Jak tak to masz padnięty elektrozawór sterujący gruchą EGR-a i nic dziwnego że dymi

No z tym syfem to chyba jesteś przewrażliwiony , zanieczyszczenia odkładają się w bibule filtracyjnej wkładu , jak długo żyję i wymieniam oliwy w tego typu filtrach to poza przepracowanym olejem i może ździebkiem jakiegoś osadu na dnie obudowy filtra nigdy nic tam nie znalazłem Co do produktów Castrola , to nie mam o nich dobrego zdania i omijam je szerokim łukiem

Czyli nie zostało więcej jak 0,7l starego oleju Wymień filtr i jak stosujesz dobry olej o odpowiedniej normie ( 505.01) to następna wymiana po 10 kkm Przynajmniej ja bym tak zrobił, normalnie u mnie standardowo zmiana oliwy co 15 kkm A i dobra rada na przyszłość , najpierw wymieniamy filtr oleju i dopiero jak mamy to z głowy to spuszczamy starą oliwę i zalewamy nową

W tym temacie problemem nie jest szarpanie w czasie nagłego przyspieszania , tylko delikatnego Opisywany tutaj problem przy zdecydowanym posługiwaniu się pedałem gazu w ogóle nie występuje Geneza tych dwóch problemów jest całkiem inna i sorry, ale Twoja wypowiedź tylko miesza w temacie

Bez paniki kolego, jak będziesz miał już możliwość wymiany filtra oleju , to go po prostu wymień a z racji tego że w układzie zostało pewnie ok. litra starego oleju to po prostu następną wymianę zrób wcześniej Po takim wymieszaniu oleju starego z nowym jak teraz, lekko upraszczając, średnie jego właściwości są takie jak po przebiegu max pięciu tysięcy km Jak o tyle skrócisz przebieg na tym oleju to na pewno się nic nie stanie i silnik na tym nie ucierpi

Łukasz, dla prawidłowej pracy uszczelnień turbawki ciśnienie po stronie zimnej i gorącej musi być równe lub większe od ciśnienia w części olejowej turbiny Jeżeli coś powoduje, że te warunki nie są zachowane , to mamy problem z dymieniem, szczególnie na biegu jałowym i zaraz po zwiększeniu obciążenia po pracy na biegu jałowym, kiedy to co przez uszczelnienia się przedostało jest intensywnie spalane przez silnik i w części gorącej turbiny (powodując też późniejsze problemy z działaniem zmiennej geometrii , blokowanej przez nagar olejowy ). Oprócz awarii odmy bardzo często sami użytkownicy powodują powstanie tego problemu, np wyłączanie odpływu odmy z części ssącej układu dolotowego , albo wywalenie katalizatora/ DPF-a powoduje zachwianie tej zależności i w uturbionych silnikach problem gotowy Czasem do tego dochodzi jeszcze problem ze swobodnym spływem oleju z turbiny, co jeszcze pogarsza sytuację

Myślę że jak zmierzysz ciśnienie w skrzyni korbowej silnika to będziesz już wszystko wiedział

Wygląda na to że jedno i drugie miało znaczenie

Kiedyś z ciekawości mierzyłem , wynik był taki : Co do ogrzewania to masz kimatronik i jak podciągniesz temperaturę o kilka stopni, to zaczyna grzać na maxa i w miarę jak temperatura zbliża się do ustawionej , intensywność ogrzewania z automatu się zmniejsza

Też tak myślę Ale jakoś tego WN , pomimo całej swojej wyobraźni nie mogę inaczej rozwinąć Poza tym nie słyszałem żeby ktoś wymieniał kabe do świec żarowych razem ze świecami żarowymi w dieslu

WN = Wysokiego Napięcia ? Dobrze czaję ?

Jakby co, to numerki ori poduszeczek :

Oprócz BPW, możesz szukać od 1,9 TDI BRB i BKE, na pewno będą pasować, być może i od AWX-a i AVF-a podejdą , jeżeli tylko nic z osprzętu silnika nie będzie przeszkadzało w montażu, trzeba by sprawdzić

mechanik u ktorego serwisuje auto pokazal mi w jakiej kondycji sa moje poduchy wylecial z nich olej i nabraly brązowo tudej barwy podobno od tego ze nie ma w nich oleju. pozatym przy odpalaniu i gaszeniu auta jest taki stuk, na biegu jalowym sa wyczowalne drgania oraz podczas gwaltownego dodaniu gazu i odpuszczeniu szarpie autem (sprzeglo z dwumasa wymienilem jakies 2 miechy temu wiec odpada) jak czytalem na forum wskazuje na to ze to poduchy ale moge sie mylic. No to diagnoza raczej dobra , poduchy do wymiany Jak mocno liczysz się z kosztami to poszukaj używek z silników AWX,AVF a najlepiej z nowszych BKE, BPW no i BRB Jak używane poduchy są całe i nie utraciły oleju to praktycznie są dobre i na pewno się będą lepiej sprawowały niż zamienniki Ori poduchy na pierwszy montaż robił chyba angielski AVON , jak mnie pamięć nie myli

Szukaj nieszczelności w dolocie, pomiędzy suszarką a kolektorem dolotowym , na 95% gdzieś zdupca powietrze , jak turbina zaczyna więcej pompować

Mniej więcej w czasie od kiedy zaczął dymić, silnik nie był przypadkiem przegrzany ? Po objawach to mi bardziej wygląda na uszczelniacze trzonków zaworów, albo problemy z odpowietrzeniem skrzyni korbowej. Sprawdź na początek czy w skrzyni korbowej nie ma podczas pracy silnika podwyższonego ciśnienia , jeżeli jest podwyższone , to normalne że przez uszczelnienia turbosprężarki będzie olej szedł w dolot i wydech , powodując kopcenie i ubywanie oleum Patrząc na logi to faktycznie może zaczynać się problem z uszczelniaczami pompek ( różnica w korekcjach na czwartym cylindrze na zimnym i ciepłym silniku ), ale to na pewno nie ma wpływu na kopcenie z wydechu

Pewnie na biegu jałowym, bez dotykania pedału gazu chodził dłużej niż trzy minutki i EGR się zamknął

Poduszki tylko ORI !!! Jeśli można wiedzieć, to co Ciebie skłania do wymiany obydwu poduszek ? Pytam bo sporo ludzi wymienia poduchy a później lamentują że nic nie pomogło A jak miało pomóc , jak przyczyna problemu nie leżała po stronie poduszek silnika

Mówimy cały czas o samym słupku , AVF też podejdzie

Z jaką prędkością kręci rozrusznik podczas odpalania na zimnym ?

Możesz brać BKE, z Twoim osprzętem ( łącznie z pompkami ) będzie miał taką moc jak stary AWX Przekładając sam słupek wszystko powinno pasić P&P

Albo zła diagnoza postawiona pół roku temu Daj no ten filmik , oblukamy jak to klekocze