piotrsob1

Dokładnie, wymontuj górną połówkę obudowy panewki wałka rozrządu , będzie łatwiej coś wykombinować z tą urwaną śrubą

Ciekawy artykuł na temat prawidłowego działania uszczelnień turbiny : http://motofocus.pl/technika/14529/wycieki-oleju-z-turbosprezarki-to-nie-zawsze-awaria

Ciekawy artykuł ( na który trafiłem przypadkiem ) na temat uszczelnień pokryw głowic, wyjaśniający zasadę działania tego typu uszczelnienia http://motofocus.pl/technika/10738/prawidlowy-montaz-elastomerowej-uszczelki-pokrywy-glowicy-cylindrow

W pozycyjnym masz najprawdopodobniej strząchniętą żarówkę, jak wymienisz to będzie spokój Resztę dowiesz się jak podłączysz auto pod VAG-a i sprawdzisz błędy w ABS/ESP, oraz zlogujesz grupę 011 w "Silnik"-u (prawdopodobnie turbina przeładowuje z powodu zacinającej się zmiennej geometrii sterującej jej wydajnością )

Ciężko coś konkretnie polecić bo wszystko się zmienia jak w kalejdoskopie , to co wczoraj było dobre dzisiaj wcale takie być nie musi Czym bardziej miękkie i bardziej brudzące tym lepiej hamują i nie piszczą

Na 99% zatarte sprzęgiełko jednokierunkowe altrenatora

Coś ciężko u Ciebie o ogarniętego mechanika Dużo użytkowników A4 1,9 TDI jeździ z zaślepionym albo wyłączonym EGR-em , wtedy przepływomierz prawie non stop widzi mocno zawyżony przepływ powietrza i nie słyszałem żeby komuś przez to auto zaczęło palić x 1,5 Szukaj dobrego mechanika, który potrafi zrobić logi i coś z nich wydedukować Jeżeli problem z wysokim spalaniem jest od początku jak posiadasz auto, to zdejmij pokrywę głowicy i spisz oznaczenia z pompowtrysków , może są z innego silnika, a program nie był pod nie korygowany

Na ucho to się przenosi na karoserię albo po poduchach , albo po wydechu Do sprawdzenia jedno i drugie

Tutaj znajdziesz poglądowe zdjęcia : http://olx.pl/oferta/wal-korbowy-audi-vw-seat-skoda-2-0-tdi-8v-bpw-CID5-IDa0kpD.html http://olx.pl/oferta/wal-korbowy-1-9-vw-audi-CID5-IDcQ6lL.html#91f9adb951

Pasek wielorowkowy do zmian kąta synchro nic nie ma, za to luz koła zębatego paska rozrządu na wale korbowym jak najbardziej będzie skutkował jazdą z synchronizacją

Według mnie problem nie jest w czujnikach położenia wałków , tylko w kształcie ich tarcz impulsatorów, albo ich mechanicznemu uszkodzeniu lub przestawieniu

A w jakim stanie jest tłumik drgań wałka rozrządu, bo o ile dobrze kojarzę to tarcza impulsatora czujnika wałka rozrządu jest chyba do niego przymocowana

Nie dalej jak w sobotę wymieniałem filtr paliwa w swoim BPW i z lenistwa nie zalałem filtra paliwem, bo przecież pompa w zbiorniku po parokrotnym włączeniu stacyjki powinna napełnić filtr i odpowietrzyć układ . I co ? I d*pa , silnik odpalił , wypalił paliwo z przewodów i zgasł Pomimo powtarzanych krótkich włączeń stacyjki na przemian z kręceniem rozrusznikiem przez dziesięć minut nie odpalił Odłączyłem przewód idący z filtra do tandemu i faktycznie ciśnienie tam było i nawet ździebko paliwa prysło, ale 95 % to sprężone powietrze Odpowietrzyłem filtr wysysarką do oleju i po podłączeniu z powrotem , i za drugim podejściem dopiero odpalił Co do pompek to na pewno nic im się nie stało , na pewno całkiem suche nie były, a do puki nie są napełnione w odpowiednim stopniu paliwem to nie przenoszą dużych obciążeń Ile km zrobiłeś autem, zanim wziąłeś się za grzebanie przy silniku, pytam w kontekście tego czy jesteś pewny że po zakupie było wszystko w prządku, czy też nawet nie było czasu auta dokładnie przetestować ?

A problem nie leży przypadkiem w gratach użytych do naprawy ? Brak synchro może oznaczać że wał korbowy jest od innego typu silnika i ma np. inną tarczę impulsatora czujnika położenia wału Program sterujący silnika może dawać radę z zapewnieniem biegu jałowego na podstawie sygnału z tego impulsatora, a przy wyższych obrotach może się gubić z prawidłowym rozpoznaniem niezrozumiałych sygnałów położenia wału i silnik gaśnie

Pewnie silenbloki na tylnej belce do wymiany, ciesz się że nie masz quattro, tam naprawa tylnego zawiasu boli, w ośce to pestka Żeby to potwierdzić to postaw auto na równym i gładkim podłożu , bez zaciągniętego ręcznego i potraktuj z kopa koła od tyłu i obserwuj, jak po kopniaku będą się zauważalnie przemieszczały do do przodu, to na bank tuleje gumowo-metalowe tylnej belki do wymiany Na diagnostyce jak wiedziesz na płyty do sprawdzania zawieszenia to powinno być wszystko widać jak na dłoni

Piętnastoletni diesel ma nie puszczać czarnych bąków ? To chyba musisz go zaprowadzić na montaż DPF-a A w ogóle to daj na mszę w intencji dobrego sprawowania się auta Wyluzuj chłopie bo nie będziesz mógł spać przez te wszystkie samochodowe zmartwienia

Ta, weźmie ślub i zaraz potem się wszystko rozleci Po ślubie podświadomie strony mają dużo większe wymagania względem siebie i uważają że ślub gwarantuje trwałość związku , a zapominają o podstawie jego trwałości, czyli kompromisie Stary kawaler z dwudziestokilkuletnim stażem na kartę rowerową wam to mówi

Posłuchałem na słuchawkach, całkiem ładnie sobie mruczy, chyba jesteś przewrażliwiony

Przyjrzyj się jej gwintowi , widać że jest przewężona i rozciągnięta, ktoś miał za dużo siły przy jej dokręcaniu Jak nie urwała się od razu to może po pewnym czasie

Jak ci się zaświeciła kontrolka poziomu oleju, to powinieneś dolać ok 1l oleum , żeby był max Litr oleju na 8000 km to całkiem dobry wynik jak na ten motor , pewnie jego słuszny przebieg i w dodatku cięcie po autobanie A tymi zapoceniami to bym się nie przejmował , problem będzie dopiero jak zacznie kapać na glebę , wtedy umyć motor i dokładnie ustalić z kąt leci oliwa i dopiero wtedy podejmiesz decyzje co trzeba zrobić żeby grzechotnika uszczelnić A tak patrząc po fotach, to leje się chyba z pod pokrywy głowicy . Nie wiem dlaczego podejrzewasz turbinę, masz jakieś problemy z mocą motorówki ? To że na wlocie do turbawki jest trochę oleju to normalna sprawa , w silniku o przelocie 50 kkm widziałem tam więcej oliwy Mówisz takie rzeczy na podstawie zużycia oleju , własnego widzimisię , czy po prostu chcesz wystraszyć kolegę Na trzeciej focie jest widoczna chłodniczka oleju, do niej przykręcony jest filtr oleju

Bo teraz zrobią odwrotnie, na hamowni będzie pełna moc, a na drodze przydrutowany

E tam , od razu rzuć A nie lepiej jak będzie "wieczną narzeczoną" ? Ja ze swoją już 23 latka na "kartę rowerową" i nie żałuje A jak zacznie podskakiwać to wystarczy się spakować i wyjść

Jeżeli diagnoza pewna , to niech Ci przyślą z PL jedną sztukę używaną , wymienisz i po kłopocie

W AVF-ie sterownik silnika widzi że EGR jest zamknięty i reaguje na to błędem zbyt dużego przepływu powietrza przez przepływomierz Żeby przestał reagować na zawyżony przepływ trzeba autko oddać w ręce tunera, który wyłączy odpowiednie funkcję w programie sterującym silnika Najlepiej przy okazji zrobić program i tunerowi wspomnieć że EGR zaślepiony, wtedy powinien zrobić to gratis

Ten schemat jest do luftu Patrząc od pompy podciśnieniowej, to powinno ono iść przez zawór jednokierunkowy , potem trójnik od którego jest odejście na akumulator podciśnienia i przez następny trójnik na króciec " vacum " elektrozaworu N75 i elektrozawór klapy gaszącej. Elektrozawór EGR-a nie powinien być zasilany w podciśnienie z tej gałęzi za zaworkiem jednokierunkowym, bo jest on razem z akumulatorem podciśnienia gwarantem dostępności podciśnienia dla N-75 w okresach, gdy wacumpompa nie wyrabia się z zapotrzebowaniem na podciśnienie i zapewnia wtedy właśnie prawidłową pracę zmiennej geometrii turbiny A elektrozawór klapy gaszącej nie przeszkadza w pracy N-75, bo jest uruchamiany dopiero podczas wyłączania silnika , wtedy akumulator podciśnienia gwarantuje podciśnienie do uruchomienia kapy na odpowiedni czas, nawet przy sporej nieszczelności po drugiej stronie zaworka jednokierunkowego