piotrsob1

Rozwalają mnie takie zapytania, powinny być raczej skierowane do wróżki , albo wróżbity Macieja Świadczą albo o kompletnym braku wiedzy technicznej, albo o lenistwie pytającego Żeby można było coś wydedukować w konkretnym przypadku , to na podstawie opisu pytającego trzeba sobie w łepetynie ułożyć obraz sytuacji nakreślony jego słowami, przy takiej ilości szczegółów się po prostu nie da nic konkretnego wymyślić

Uszczelniacze wymieniamy na nowe !!!, śruby mocujące też Jak nie mamy o tym pojęcia i sprzętu do regulacji, to szukamy do tej roboty fachowca co wiedzę i sprzęt posiada Suma wszystkich korekcji powinna się w przybliżeniu równać zero, tak że jak któraś jest mocno na plusie, to inne muszą się zmienić bardziej na minus

A błędów nie ma ? Jeżeli nie ma to zacznij od zamiany miejscami czwartej pompki z taką która ma największe minusowe korekcje, zamianę połącz z wymianą uszczelniaczy i śrób mocujących na tych pompkach, oraz ponowną ich regulacją Po takiej operacji albo się wszystko naprawi (daje 90% szansy że tak będzie) , albo przynajmniej będziesz miał 100% pewności czy taka wysoka korekcja to wina pompki, czy słabej komprechy na czwartym garku,lub wyrobionego gniazda PD-ka Co do rozrządu , to może on mieć wpływ, ale na wszystkie pompki w taki samym zakresie, jak poszczególne cylindry się rozjeżdżają , to nie jest to wina napędu rozrządu

Zawsze powtarzam że lepsza dobra używka od takiej po regeneracji na chińskich gratach, bo ori klamotów nie uświadczysz

A może było tak. że jak poluzowała się śruba wirnika po stronie zimnej, to część gorąca bez obciążenia rozkręciła się do takich obrotów, że zniszczyła ją siła odśrodkowa

Che che, ja jak kupowałem swoją siedem lat temu, to też wyszedłem z założenia że jak zapłacę więcej i auto będzie z małym przebiegiem (53 kkm), to spokojnie do 200 kkm sobie pojeżdżę Dzisiaj już wiem jak się bardzo pomyliłem , wyciągnęła z kieszeni już coś pomiędzy 13 a 15 koła, a do 200 zostało jeszcze czterdzieści tysięcy O utracie wartości nie wspomnę

Dokładnie, sztanga siłownika turbiny się raczej sama nie przestawiła, a jak do tej pory na tym ustawieniu było dobrze, to kręcąc nią dołożymy sobie tylko więcej niewiadomych

W kompie silnika nie zapisały się żadne błędy ? Gdy problem z konektorami się nasili, to powinien pojawić się błąd przerwy / zwarcia cewki pompowtryskiwacza. Tak czy siak, najprościej te konektory podoginać i wtedy jedna możliwa przyczyna szarpania / przerywania jest wyeliminowana , praktycznie bez kosztów

Na naszym forum wszyscy kręcą tą synchronizacją wałka rozrządu, jakby to miało być panaceum na wszystko, nawet jak objawy czegoś niepokojącego występują sporadycznie Ale wracając do tematu , to twój opis tego szarpania nie grzeszy wnikliwością , "na pierwszy rzut oka" to mi wygląda raczej na przerywanie i to raczej nieregularne . Jeżeli występuje podczas mocniejszego obciążenia silnika, a przy odpuszczaniu gazu ustaje , to pierwszym podejrzanym są luźne konektory na pompkach. Szczególnie podejrzana jest ta z pierwszego cylindra, bo tam listwa przewodów jest narażona na drgania o największej amplitudzie, z racji podparcia tylko na jednym z końców, i to one się pierwsze wycierają , tracąc kontakt elektryczny Dla kogoś kto liznął ździebko elektryki samochodowej, naprawa jest banalnie prosta, wystarczy rozebrać kostkę przewodów pompowtrysku, podoginać konektory i poskładać wszystko z powrotem , trzeba tylko mieć wyczucie, żeby ich nie zmiażdżyć

Diagnoza postawiona, trzeba wymienić albo najlepiej podmienić elektrozawór turbiny, wtedy będziesz wiedział czy była trafna Co do wkładu finansowego, to kupując prawie dziesięcioletnie auto trzeba być przygotowanym , że na starcie wciągnie dodatkowo z 10 - 20% zapłaconych pieniędzy, żeby go jako tako doprowadzić do stanu używalności Nawet w niemcowni już tak nie ma , że najpierw się naprawia, a potem sprzedaje auta. Każdy stara się wyjeździć swój wkład finansowy w auto i dopiero go puszcza dalej w obieg , co najwyżej podlichwiając największe mankamenty Oczywiście jak od każdej reguły bywają wyjątki, ale trzeba być niepoprawnym optymistą , żeby liczyć na to że akurat mi się taki rodzynek trafi, dużo częściej będzie to wypicowany łach , czyli skarbona bez dna

Sprawdź czy nie masz zaślepionego EGR-a, albo odłączonej chłodnicy spalin od układu chłodzenia Wtedy właśnie przy spokojnej jeździe silnik się dużo dłużej nagrzewa

Poduszki zostaw w spokoju, raz popsute się nie naprawiają same Błąd elektrozaworu poduszki silnika nie ma nic wspólnego z szarpaniem . Opisz dokładnie w jakich sytuacjach to szarpanie występuje, bo na razie to tylko wiemy że chyba podczas jazdy

Też nie jestem zwolennikiem kastracji, po niej ludziska piszą że mają problem z dymieniem Fakt że przy tych rocznikach to już trzeba uważać, żeby naprawa nie przekroczyła wartości auta A z tym przywiazaniem, to chyba mamy to samo, moja franca jest już ze mną siedem latek i żal mi jej pogonić

Uuuuu, to grubo popłyniesz Jak u siebie liczyłem, to jakbym chciał zrobić tak na tip-top, to 10 koła by zabrakło, czyli prawie 1/2 wartości samochodu Dla tego poszedłem na skróty , nie długo będzie roczek jak śmiga na starym powycieranym wałku , nic się nie dzieje , MILITEC robi swoje Ale powoli rozglądam się za gratami Co do tej Twojej pompki , która miała bardzo wysokie plusowe korekcje, to jest duża szansa że jest OK, wymień uszczelniacze i prawdopodobnie będzie śmigać

Z ciekawości, jaki masz przebieg swojego BPW ? Wałek rozrządu też powycierany?

Powycierane gniazda i pompki to normalka w 1,9 oraz 2,0 tdi ośmiozaworowych, jest to wada konstrukcyjna Niestabilne mocowanie jedną śrubką M6, powoduje że przez cały czas działania motorówki pompki się kiwają w gniazdach Dla porównania poczytaj mój temat z wymiany uszczelniaczy pompek : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/page-1

Zakres teoretyczny korekcji to faktycznie +/- 2,8 ale np. moje BPW zaczynało telepać motorówką jak korekcja na którymś cylindrze przekraczała +2,2. Czyli u mnie radził sobie z korygowaniem biegu jałowego tylko do takiej wartości U Ciebie do takiej jeszcze daleko, poza tym masz ździebko inny silnik i dokładnie nie wiem jak by to wyglądało w AVF-ie. Co do termostatu, to raczej jego pozycja kątowa w Twoim silniku nie ma znaczenia dla jego poprawnego działania

Nie wiesz jaki to silnik ? jeżeli wiesz to podaj oznaczenie literowe, albo chociaż ile to ma cylindrów i z którego roku to serce Od tego zależy czy można Ci pomóc czy nie

Czyli dla spokojności ducha najlepiej by było dorezać kawałek kontrolki i założyć czujnik z progiem 0,5 do 0,7 bara, wtedy dopiero by był faktyczny wgląd w sytuacje, bez ściemniania przez soft Albo czujnik pokazujący faktyczne ciśnienie w barach

No to nie chcę Ciebie martwić, ale wygląda to na wyrobione gniazda pompek, albo jakieś mikropęknięcie głowicy I to nie chodzi o dwa duże górne uszczelniacze, tylko o ten na dole i uszczelkę termiczną. Podłącz na próbę dojście i powrót paliwa do tandempompy przeźroczystymi wężykami ( wepnij je do istniejącej instalacji) i porównaj podczas pracy silnika ilość pęcherzyków gazu w obydwóch przewodach. Jeżeli w powrotowym będzie ich więcej niż w zasilającym, to ewidentnie gazy z komory spalania przedostają się do szyny zasilającej pompki w paliwo Przed tą próbą pasowało by tylko zmierzyć jakie ciśnienie daje pompka elektryczna w zbiorniku paliwa, bo jak daje liche , to powietrze może nieszczelnościami ciągnąć z atmosfery pompa tandemowa

Jak wyglądają korekcje na biegu jałowym ( grupa 013 ) ?

Biały dymek oznacza nie spalone paliwo, czyli w momencie odpalania w silniku nie było warunków do jego spalenia Przyczyn może być dużo i ich naprawienie może słono kosztować, ale jest jeden prosty sposób, nazywany przez niektórych "druciarstwem" Wystarczy oszukać sterownik silnika i pokazać mu niższą temperaturę chłodziwa , ale tylko w momencie odpalania, a wtedy on sam tak zmodyfikuje parametry że silnik uruchomi się bez problemu Jak ktoś chce szczegóły to pytać

BIP-y na minusie oznaczają że zawór w pompowtryskiwaczu zamknął się szybciej niż zakłada sterownik, przy wartości na plusie oznacza to że zamykanie trwało dłużej Sytuacja taka jak na logu który wrzuciłeś najprawdopodobniej oznacza problem z zaopatrywaniem pompek w paliwo, szczególnie na pierwszym cylindrze Na mojego nosa padło uszczelnienie pompowtryskiwacza od strony cylindra i gazy spalinowe przedostają się do szyny paliwowej w głowicy, albo jakieś mikropęknięcie głowicy ( w tym silniku to raczej mała szansa ) Właśnie takie jak opisałem wyżej, poza tym telepanie silnikiem na biegu jałowym po krótkiej równej pracy i problemy z porannym odpalaniem / nierówną pracą przez chwilę po odpaleniu

Korekcja na plusie oznacza że sterownik silnika podczas pracy na niskich obrotach zwiększa dawkę wtryskiwanego paliwa do danego cylindra o wartość w okienku grupy 013 ( wyrażoną w miligramach na dany cykl pracy cylindra ). Korekcje z minusem oznaczają odpowiednio zmniejszenie dawki wtryskiwanego paliwa. Sterownik silnika robi to po to, by silnik pracował równomiernie ( wyrównuje moc uzyskiwaną na poszczególnych cylindrach ), i radzi sobie z tym mniej więcej do 1600 RPM-ów, później już dawek nie koryguje, jedzie je po prostu z mapy Na pierwszym i drugim screenie najgorszy jest pierwszy cylinder, korekcje są w górnej granicy normy Ten błąd na trzecim screenie 90 % oznacza początki awarii czujnika temperatury , 10 %pozostaje na problem z jego okablowaniem lub złączem

Przy każdym montażu pompek powinno się wyregulować ich pozycję względem głowicy i skoki nurników pompowtryskiwaczy . Tutaj masz materiał jak powinna wyglądać procedura regulacji: