piotrsob1

Ustal ponad wszelką wątpliwość , czy nie ubywa Ci płynu chłodzącego, biały dym może być spowodowany jego spalaniem w silniku. Przyczyn może być kilka, jak napiszesz że ubywa , to będziemy drążyć dalej. Oczywiście Ci tego nie życzę

Tak po przekroczeniu pewnej granicy zapełnienia filtr jest do wyrzucenia , wróć , można go sprzedać za parę stówek na skupie złomu Ważny jest też parametr zapopielenia, który sterownik silnika oblicza na podstawie przebiegu silnika z filtrem. W miarę wzrostu przebiegu jego użyteczna pojemność maleje, i też z tego powodu może powodować problemy. Zakładając nowy , powinno się zrobić adaptację ilości popiołu, to samo dotyczy używanych, poniekąd jest z tym problem , bo ciężko ustalić u sprzedającego przebieg filtra Całe te obliczenia mają sens, pod jednym warunkiem, że silnik pracował na oleju spełniającym normę 507,00 ( niskopopiołowy do DPF-a) i że właściciel nie dolewał do paliwa np. Mixolu

Łukasz , ETKA pokazuje, że w AWX, AVF, AVB jest chłodnica spalin A EGR, mimo że nie ma elektrycznego połączenia , jak najbardziej błędy może powodować : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/207776-cieknacy-egr-po-raz-enty/page-10 Poczytaj od posta 191

Według mnie powinien zostawić działający limiter EGT, ustawiny na max. 900 st.C EGT - temperatura gazów wylotowych . Jego odczyt widać w bloku silnik , kanał 075, okienko pierwsze od lewej

To właśnie patrząc na ich opakowanie zapaliła mi się czerwona lampka w głowie, nie twierdzę że to podróba, ale wolałem kupić w opakowaniu firmy , która coś znaczy na rynku

A Wy jeszcze się droczycie ? Chyba na prawdę musicie się spotkać na ubitej ziemi

Zrób porządną diagnozę, ja nie jestem do końca przekonany że to wina tylko i wyłącznie DPF-a

K2, 250 ml można kupić poniżej 50 PLN-ów, a to wystarcza na zalanie motorówki. Są jeszcze inni pakowacze, ale jakoś mi to trąci stodołą, i nie mam zaufania. Prosty test , który wyłapie większość podróbek , to wlanie niewielkiej ilości MILITEC-a do szklanki z wodą. Ori jest cięższy od wody i powinien iść na dno K2, który wlałem do swojej, przeszedł test pozytywnie

Pożyjemy, zobaczymy

Zadając konkretne pytania na forum , jesteśmy w stanie Ciebie naprowadzić na przyczynę, jak podstawy mechaniki Ci nie obce, to jesteś w stanie sam dużo sprawdzić i zawęzić krąg podejrzanych Na pewno pufanie, basowe dudnienie z filtra powietrza jest objawem nieprawidłowego działania zaworów i ja bym tego nie ignorował. Sprawdzał w Twoim motorze ktoś te broki ?

Za pół roku Ci potwierdzę , jak ze skutecznością, na wiosnę zwalę dekiel i pomierzę wałek, chyba że się wcześniej zesra całkiem

Widzisz, o tym zapomniałem, ale to chyba będzie za mało , żeby nie waliło kontrolką Zaraz zaraz, bo i ja już się gubię, wypięcie odmy będzie działać nie w tą stronę co trzeba, bo jeszcze zwiększy przepływ przez MAF

Kriss, 850 to chyba na biegu jałowym, podczas jazdy te wartości się zmieniają, tak że albo całą mapy trzeba zmienić albo w jakiś sposób przekonać sterownik by ignorował niezgodności. Konkrety u tunerów, tylko że oni niechętnie zdradzają szczegóły zarabiania pieniędzy

Napisałem że w szczelnym Akurat nadmiar przepływu mu wisi i powiewa i nie do mnie pretensja , tylko do tego co pisał oprogramowanie Niemniej w blokach pomiarowych jest taki który pokazuje wartość przepływu przez MAF, zadany i rzeczywisty i patrząc tam podczas jazdy i porównując , widać nieszczelność jak na dłoni

Kiedyś często, z fantastycznym wręcz skutkiem Potem praeparat zniknął z rynku, i trochę o nim zapomniałem (starość nie radość ) Teraz przy problemie z wałkiem sobie przypomniałem, a google powiedziało resztę

Jak masz szczelny cały układ dolotowy to ilość powietrza przepływająca w każdym miejscu układu musi się zgadzać, może być pomniejszona właśnie tylko o ilość zastąpioną przez spaliny. Sterownik raczej dobrze sobie radzi z matematyką i na podstawie obrotów silnika i ciśnienia doładowania wie ile przepływa przez cylindry, jak mu się to zgodzi z ilością przekazaną z MAF-a ,a z mapy wychodzi że np.30 % powinno być spalin, to wie że EGR jest zamknięty i wali błędem

Już Ci odpowiadam. Sterownik silnika w Waszym przypadku ,w żaden sposób fizycznie nie nie widzi w jakim stanie otwarcia/zamknięcia jest zawór, bo nie ma sprzętu żeby to sprawdzić. Ogarnia za tą sprawę pośrednio, porównując przepływ powietrza przez MAF, porównuje z mapami zapisanymi w pamięci i na tej podstawie zmniejsza lub zwiększa podciśnienie sterujące gruchą EGR-a. Jak to nie powoduje odpowiedniego skutku w przepływie powietrza przez przepływkę to wali po prostu błędem EGR-a ( zbyt mały przepływ) Nowsze , elektryczne konstrukcje mają już czujniki stopnia otwarcia, ale i tak sterownik wykrywa zbyt mały przepływ

Ojojoj, teraz tutaj robi się gorąco , luzik Pany Sorry za OT

Militec na pewno nie uszczelni silnika , bo jego działanie polega tylko i wyłącznie na zabezpieczeniu powierzchni współpracujących elementów przed efektami pracy bez filmu olejowego ( podczas uruchamiania silnika ) i przy bardzo dużym obciążeniu, gdy film ulega przerwaniu Po prostu zmniejsza zdecydowanie tarcie

Ale wystarczy z nadmiarem by tak uszczelniony EGR otworzyć

Jak zaślepisz otwory w obudowie gruchy EGR-a, to ciśnienie z kolektora ssącego idąc po nieszczelnym trzpieniu zaworu, będzie go otwierać Kriss ma racje

Do wypowiedzi Krisa: Święta prawda Tylko że idzie zima i jeżeli motorówka nie ostatni szrot, to ja na waszym miejscu zainwestował bym w nowy

Nie nie, z ceramizerami , teflonami itp. nie ma nic wspólnego http://k2.com.pl/oleje/dodatki-do-olejow/product/1934-k2-militec-1-250-ml Dawno temu ( połowa lat 90-tych stosowałem go ) i jeśli ma tą samą jakość co wtedy, to zużycie wałka nie powinno postępować

BPW to ośmiozaworowaiec, tak że wrzucenie 16V będzie się wiązało z wymianą elektryki i elektroniki silnika Z ekonomicznego punktu widzenia pozostają tylko ośmiozaworowe , na twoim miejscu nie wykluczył bym także 1,9 tdi typu AWX,AVF( trzeba tylko przełożyć wałek rozrządu z BPW,żeby obsłużył DPF) i nowszych BKE i BRB Do wszystkichwyżej wymienionych pompki z końcówką BJ (od BPW) i motor powinien chodzić w miarę poprwnie nawet bez korekty softu A po korekcie będziesz miał więcej niż z fabryki, i dużo mniej awaryjny bo bez wałków wyrównoważających i napędu pompy na imbus Zadzwoń do jakiegoś dobrego tunera, zapytaj co o tym sądzi, myślę że potwierdzi moje słowa P.S. Ale odgrzałem kotleta , nie spojżałem na datę Ale niech zostanie, może się komuś przyda

Na temat ciśnienia paliwa masz tutaj wątek: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/285958-pomiar-cisnienia-na-tandempompie-blb/ Zdrowa część podciśnieniowa wytwarza -0,8 : -0,9 bara ( - 0,7 też jeszcze nie dyskwalifikuje ) Co do gwintu to na 90 % jest taki , jaki podałeś