piotrsob1

Przy otwartym EGR-ze nic innego jak chłodziwo nie może się dostawać do cylindrów, powodując dymienie Na zimnym silniku zaznacz poziom płynu na zbiorniczku wyrównawczym, i obserwuj każdego ranka:whistling:

W BPW mam 140A ( grzane stołki )

Podejżewam ,że klega zakładający ten wątek raczej swapa na VP nie robił i w jego silniku siędzą pompowtryskiwacze, a jeżeli tak to ciężko będzie mu się doszukać wężyków przelewowych wtrysków Zacznij od sprawdzenia świeczek żarowch

Kruszyna Ty się nie naśmiewaj, nie znasz dnia ani godziny, a tym bardziej stacji na której możesz zatankować ostatni raz swoją furę i potem następne tankowanie będziesz robił już na nowych pompowtryskach No ale na poważnie, to źle Ci nie życzę, tak że niech moje słowa lepiej zamienią się łajno

Toć dla tego właśnie wrzuciłem zrzut z ekranu, coby się więcej na ten temat nie kłócić

:notworthy::notworthy::notworthy: Ciekawość mnie zżerała, ubrałem się i zszedłem do garażu. Pięć minut roboty i muszę przyznać Ci rację BPW faktycznie widzi spalone świeczki Oto dowód dla potomnych : Człowiek uczy się całe życie :notworthy::notworthy::notworthy:

Sprawdzałeś kompem , jaki błąd powodował check ? Chyba zaraz skoczę i sciągnę fajkę z jednej świeczki u siebie, bo nie miałem jeszcze padniętej świecy, a Twoja wypowiedź nie zgadza się z moją wiedzą teoretyczną

Che che, może to jest i dobry pomysł, przyjmować auta do roboty, potem zlecać naprawę innym i brać prowizje bez brudzenia rąk Ale do rzeczy: 1) Jeżeli Ci dymi z powodu nieszczelnej chłodnicy spalin, to musi mniej lub więcej ubywać płynu chłodzącego i zaślepienie EGR-a jej nie naprawi. A jak w chłodniczce nazbiera się odpowiednio dużo chłodziwa, to i tak pójdzie w wydech, tlko nie przez cylindry 2) Zaślepienie EGR-a bez wyłączenia go w programie sterującym silnika będzie skutkowało migającą zółtą spiralką i być może check engine. 3) Zrobienie bypasa i pominięcie chłodnicy spalin w obiegu chłodziwa będzie zimą skutkowało bardzo długim nagrzewaniem się silnika , ale z tych trzech dotychczas napisanych punktów to chyba najlepsze wyjście , jak nie chcesz chłodniczki wymieniać 4) Ja bym popsutą chłodniczkę po prostu wymienił

Ustal z kąd ten dźwiek dochodzi , my nie stoimy przy twoim aucie

Zakładałem Iskry przed zeszłą zimą do Golfa na pompie wtryskowej. Do tej pory wszystkie sprawne

Jak z elektryką wszystko O.K. to zmiana map rozruchowych może pomóc, tylko trzeba to wcześniej sprawdzić . Np. zamiast czujnika temp. płynu chłodzącego silnik, podpiąć rano potencjometr 10-15 kohm i WAG-iem ustawić temperaturę niższą o 5-10 stopni niż jest. Jak odpali od strzała, to ma to sens

,. Ogarnij tą chłodniczkę spalin i może wreszcie będzie dobrzę Jak się potwierdzi jej nieszczelność, to kupuj drugą , tylko przed założeniem sprawdź ją na szczelność ,( jeden kruciec wodny zaślep, a do drugiego dajciśnienie z kompresora i całość do miski z wodą) . Żebyś nie musiał znowu coś robić dwa razy i zastanawiać się znowu dlaczego dalej dymi A jak po wymianie już wszystko będzie O.K. to zapytaj grzecznie pana mechanika o swój dpf, powiedz mu otwarcie że go chcesz sprzedać na złom ( warość 500-600 PLN). Jak powie że się gdzieś zapodział, to niech Ci tą kaskę odliczy od robocizny

Tak, w BPW sprawności świeczek sterownik silnika nie ogarnia, trzeba sprawdzać samemu Podjedź do kogoś kto dysponuje VAG-iem i posprawdza podstawowe parametry silnika. Zdrowe BPW do minus 5 st. C powinno odopalić bez problemu nawet z niesprawnymi wszystkimi świeczkami.

Powoli zaczynam powątpiewać w jego fachowość , a może i uczciwość

Oddałeś do tego magika co ci robił do tej pory ?

Piotrek, zakładaj swoje stare pompki na nowych uszczelniaczach, i sprawdź wreszcie tą chłodniczkę spalin Jestem gotów się założyć o skrzyneczkę czegoś mocniejszego, że jak ją wymienisz to dymienie które pokazałeś na filmiku będzie wyeliminowane A z tym lewym paliwem to chyba coś nie zrozumiałeś, z kąd niby ono miało pochodzić i jak się dostać do cylindrów ?

Bratanica w A4 2,5 tdi, kolorowy fis, z tego samego rocznika, miała takie same objawy jak u Ciebie na szafie. Też paru fachowców podniosło ręce do góry, polecali szukania używki, ale z racji braku takowej, znaleźliśmy fachmana w Radomiu, który temat opanował Problem podobno polegał na wysypaniu się pamięci, w której szafa przechowuje swój program sterujący Było to kilka latek temu, ale może jeszcze aktualne: DIGICAR Radom, tel. 601233858

Identyczny słupek był w motorze BVA, pozostałe szesnastozaworowe 2,0 tdi mają mniej wytrzymały układ korbowo-tłokowy ( chodzi o wytrzymałość i wydajność chłodzeia tłoków ), ale fizycznie pasować powinny

Jak się zmieści to może zamontować i 120 Ah, altek jak jest sprawny, to go spoko naładuje , co najwyżej zajmie mu to trochę ięcej czasu Oczywiście przy założeniu że łączny pobór prądu w instalacji jest mniejszy niż wydajnośc prądowa altka Czym pojemniejszy aku, to większy zapas prądu zgromadzony w nim, mniejszy opór wewnętrzny, czyli pewniejszy start, zwłaszcza w bardzo niskich temperaturach. Jedyne minusy to cena zakupu i wożenie dodatkowych kilogramów przez okrągły rok

To Kriss może mieć rację, do sprawdzenia rozrusznik , klemy , gruby kabelek z aku do niego , masa silnika , pod kątem pewnego mocowania i braku oporów przepływu prądu

Nie no spoko, przysiadające głowice i wyrabiające się gniazda pompowtryskiwaczy to pestka w 1,9 tdi PD. Po 2005 roku uszczęśliwione kochanym przez Wszystkich DPF-em Pancerne 1,9 tdi skończyły się na VP AFN-ie i AVG Koniec i kropka

To taki parking gdzie burek pokazuje zęby przez siatkę

Jak mają identyczne zegary to zamieniaj kompy razem z zegarami, bo tak będziesz miał prolem z immo, chyba że na czas zamiany dasz radę dezaktywować immobilizer

Ta, o gościu z Nadarzyna to już legendy krążą, fachura jest dobry, a że zima idzie , to nie dziw że ma ruch w interesie A chłodniczkę spalin sprawdzałeś ?

Pierwsze co się ciśnie do głowy to przytkany filtr paliwa, tylko że wtedy stopniowo powinno ubywać kucyków, ąż w końcu powinien zdechnąć A tak z czystej ciekawości , jeżeli to nie tajemnica, co lejesz do zbiornika na paliwo ?