piotrsob1

Jak wkład filtra się wymienia od góry to jak się uprzesz to nie trzeba nawet odkręcać wlewu oleju Można świeży olej zalać przez obudowę filtra oleju... Często jest to lepszy sposób niż przez wlew, do którego czasami jest kijowe podejście

Wystarczy wiedzieć ile litrów do silnika wchodzi na maks stan i ile litrów na bagnecie jest od minimum do maksimum. Reszta to prosta matematyka...

takie coś kiedyś zmajstrowałem: Szklany zbiornik na olej to obudowa od pochłaniacza wilgoci od zbiornika magazynowego na olej

Też może być...

Korekcje dawek w grupie 013 nic jednoznacznie nie mówią o stanie samych pmpowtryskiwaczy..... Zdecydowanie przyczynami złych korekcji w 90-ciu procentach przypadków nie są same pompki tylko słaby stan ich uszczelnienia w gniazdach , niepewność ich mocowania i brak prawidłowego zasilanie ich w paliwo....

Dokładnie na oponach w tym rozmiarze ( 205/60R16 ) jeżdżę swoją praktycznie od momentu zakupu , czyli od 2008 roku Jeżeli chodzi o komfort i dzielność auta ( odporność na wertepy, dziury i koleiny w drodze to nie ma lepszych )... A jak kupisz takie opony z górnej półki to ich przyczepność wcale nie będzie mniejsza niż budżetowych szerokich naleśników o niskim profilu. A w sytuacjach opisanych w nawiasie będzie o niebo lepsza i auto będzie przewidywalne, będzie też tolerowało małe błędy kierowcy. No ale jest jeden bardzo poważny minus... Auto na takich oponach według forumowych estetów w ogóle nie wygląda i wstyd na czymś takim jeździć .... Tak to wygląda u mnie , :

Od około ośmiu lat wymieniam olej w swoich i znajomych autach tylko za pomocą odsysarki ? Jak najbardziej polecam ten sposób. Jest oczywiście małe ale, trzeba wiedzieć co się robi ...? Grunt to ustalenie przed odsysaniem jaka ilość oleju jest w silniku i kontrola ilości odessanego oleju (czy wszystko zostało odessane). Nie spotkałem się w silnikach grupy VW z problemami przy odsysaniu oleju , chociaż w niektórych jest trochę szukania oleju w misce.... W autach że filtrem oleju dostępnym od góry taka wymiana to czysta przyjemność i to dosłownie ?

Jak korekcja na którymkolwiek pompowtryskiwaczu nie przekracza jednego na plusie i to tylko chwilowo to nic nie kombinuj tylko jeździj Możesz co jakiś czas sprawdzić tylko korekcje czy się nie rozjeżdżają jakby przekraczały 2 na plusie to możesz zacząć się przygotowywać się mentalnie do wyrywania pompki

Ja też

Pojeździj jeszcze trochę z tym szarpiącym motorem aż się pojawią błędy w sterowniku silnika. One nakierują Cię na przyczynę. Jak dla mnie to problem ze złączem elektrycznym pierwszej pompki , jak się problem nasili to powinien się pojawić błąd przerwy/zwarcia cewki pierwszego pompowtrysku ....?

Nie wiem jak tam z tym miejscem w waszych furach ale zawsze można coś pokombinować zakładając dwa mniejsze aku połączone równolegle, w takich miejscach gdzie się da je upchnąć Tylko na kabelki nie radzę żałować pieniędzy....

No wszystko masz na zdjęciu... Miałeś w ręku albo widziałeś kiedyś wymontowaną pompkę ?

Dokładnie trzeba też obejrzeć przylgnie na sitku pompki czy nie ma na niej wżerów, jak na zdjęciu pomiędzy czerwonymi strzałkami: Po lewej OK, po prawej już prawie na całej szerokości wyżarte...

Jak masz multitronca w dobrym stanie to sobie program odpuść i ciesz się że jeszcze jeździ.....

Chłopie, to ja się się ponad 10 lat męczyłem z wku...ającym pipczykiem pasów w swojej B7, zanim znalazłem opis jak go wyłączyć. A Ty chcesz go u siebie dokładać ?

No to odgrzeje kotleta.... Mamy rok 2022 a ja dalej polecam fabryczne .... Znam dwie sztuki B6, 1,9 TDI 130 KM ( zawias taki sam jak w B7 ) kupione w polskim salonie z których jedna przelatała 300 a druga 400 tysięcy km na ori zawieszeniu i nic nie wymagało w nich naprawy .... Aktualnie posiadam taką rocznik 2004 w quattro , w zeszłym roku przyjechała z Włoch, nalot na blacie 210 kkm i też cały przedni zawias w oryginale Od 2008 mam też B7 ze zdjęcia w profilu, też Q, mocno zglebione, Niemiec wymienił tylko sprężyny i amortyzatory w celu opuszczenia jej o kilka cm. Jeżeli chodzi o wahacze to są cały czas fabryczne. Nalot 200 kkm ( jak kupiłem ją osobiście z salonu Audi w DE miała dwa latka i 50 kkm przelotu ). Ile ona dostała u mnie po czterech literach i z zawiasem przednim nic nie robione, nawet amory trzymają normę Fakt że jeździ od początku u mnie na kołach 205/60R16.... Wniosek jest oczywisty , problemy z zawiasem zaczynają się dopiero jak komuś któryś wahacz się wysypie i da się namówić na wymianę kompletnego zawieszenia. A z racji ceny markowego to wpada zazwyczaj najpodlejsze chińskie badziewie, które wytrzymuje zazwyczaj kilkanaście kkm do pierwszych objawów zużycia Przestrzegam, jeszcze dzisiaj polecam dobrze sprawdzić czy aby zawias nie jest ori. Jeżeli tak jest to przy problemie z którymś z elementów wymieniamy tylko ten który uległ zużyciu na markowy i jeździmy dalej do zużycia następnego..... Nie słuchamy absolutnie mechanika, który chętnie by nam wcisnął cały komplecik w dobrych pieniążkach i miał stałego klienta co rok na jego wymianę

No i znaczna część kamerkowiczów zrobiła sobie z takiego prowokowania sportową rozrywkę... A później filmiki albo na Stop Chama , albo na Policję, a czasem i tu i tu To już nie jest normalny kraj ...

Z tego co pamiętam to BLB chyba wychodziły od 2005 roku ale raczej na pewno nie miały DPF-a ..... W czym Ty go wypalałeś ?

Sprawdź gumową przelotkę na ścianie grodziowej komory silnikowej, gdzie łączy się przewód podciśnienia idący do serwa pompy hamulcowej. Po tylu latach zdarza jej się już nie spełniać swojego zadania A z tym słabym odpalaniem to najprawdopodobniej jest problemik z zapowietrzaniem się układu paliwowego. Zatankuj do pełna ( wiem że to dzisiaj łatwo nie przychodzi ) i zostaw auto z dupką w górze na jakimś podjeździe lub górce ( tak by poziom palowa w zbiorniku był wyżej od poziomu głowicy silnika). Jak po takim nocnym parkowaniu nie będzie problemu przy porannym odpalaniu to zapowietrzanie masz potwierdzone, trzeba szukać nieszczelności ...

Jeżeli się wypala pasywnie podczas ostrej jazdy to też obstawiam jakiś problem z temperaturami. Muszą być w odpowiednim zakresie by sterownik silnika rozpoczął aktywną regenerację. Do sprawdzenia G62 i czujniki DPF-a ( trzy sztuki ).

No to odgrzeje kotleta. Sytuacja na świecie się nieco zmieniła od ostatniego wpisu... W nowej rzeczywistości najważniejszym jest by mieć ogrzewanko do którego możemy sami sobie pozyskać paliwo. Kiedyś byśmy go traktowali jako awaryjne, dzisiaj trzeba je tak wykonać by mogło pracować jako główne. Do tego można sobie zainstalować coś bezobsługowego na czasy spokoju , co to już nie ma większego znaczenia i tak tanio w budowie i użytkowaniu nie będzie. Przynajmniej przez najbliższe lata.... Poza tym modlić się trzeba by putlerowi Pan Bucek rozum przywrócił, a jak się nie da to może by go zabrał z tego świata .... P.S. Grzeję gazem od 99 roku. Sezony 2020 i 2021 wyszły mnie razem z gotowaniem i grzaniem CWU odpowiednio 2750 i 2650 PLN brutto. Ale to już było i nie wróci więcej... Zakładając podobne warunki w 2022 ( i o ile gaz nie zdrożeje dla indywidualnych odbiorców ) to powinienem się zmieścić w kwocie 4-4,2k PLN brutto. Puki co to tragedii nie ma , na początku wieku ( lata 2005-2010 ) za styczeń i luty przychodziły rachunki 1700-1800 PLN do zapłaty, w tym roku styczeń-luty do zapłaty 1666 PLN . Czyli puki co ceny dopiero wróciły nominalnie do tych z tamtych latek, ale zarobki mamy przynajmniej 2,5 razy wyższe. No może w tym porównaniu trzeba by wziąć poprawkę na trochę trochę solidniejsze zimy w tamtych czasach....

Taa, bo to jest proste jak budowa cepa.. Dwa zdania lakonicznego opisu i oczekiwana diagnoza ... Poczekaj, może znajdę szklaną kulę A już na poważnie, żeby cokolwiek zdiagnozować to przedmiot diagnozowany trzeba mieć w zasięgu ręki, trzeba mieć podstawowe narzędzia diagnostyczne i sporo oleju w głowie. Nawet logi zrobione przez kogoś nie zawsze mają jakakolwiek wartość diagnostyczną. Na podstawie tego co napisałeś można tylko pozgadywać . Na pewno łatwiej będziesz miał dowiedzieć się czegoś konkretnego na nurtujące Cię pytania analizując wielostronicowe tematy które są od dawna dostępne na forum. No ale takie mamy czasy i użytkowników, jednym się nie chce pisać a drudzy by chcieli od razu mieć podaną na tacy diagnozę. Dzisiaj nie ma już tutaj chętnych którym by się chciało drążyć temat przez tydzień czy dwa i prowadzić Ciebie za rączkę w celu uzyskania namiastki prawdziwej diagnozy ...

Widziałem usmażone plastikowe pierścienie centrujące po ostrej jeździe .... Fakt , było to ponad 10 latek temu. A teraz podobno już się tak nie powinno jeździć... Niemniej jednak nie ma to jak felgi dedykowane rozmiarem od początku do końca do konkretnego auta. Felgi i opony to podstawa bezpieczeństwa , jak dla mnie to powinny być pod tym kątem zoptymalizowane a podobać się mogą ale nie muszą ....

Ciężko się o coś zaczepić... Zrób ten test ze szmatą, może on coś podpowiedzieć w temacie dymienia na niebiesko. Dymienie na czarno może być spowodowane niedomykającym się EGR-em, niemniej jednak takie jego zachowanie jak na filmiku od nadybka o niczym nie świadczy, sprawne też się tak zachowują...

Nasuwa mi się jeszcze parę pytań . Piszesz że płynu chłodniczego i oleju nie ubywa , ile przejechałeś tym autem kilometrów ? Napisałeś że DPF nowy , skąd zatem czarny dym ? Czarny dym to sadze, jak się wydostają z wydechu to DPF nie działa albo może go po prostu w puszce nie ma....? Filtr powietrza kiedy był ostatnio był wymieniany , ile kilometrów na nim zrobione i w jakich warunkach drogowych ? W sterowniku silnika nie ma żadnych błędów ? Jeżeli nie ma to sprawdź czy sterownik błędy zapisuje. BIP-y faktycznie mocno na minusie, nie ma problemu z osiągami jak się mocno depnie na wysokich biegach ? Nie ma chyba prostszego napędu rozrządu niż w BPW czy AVF-ie , ustawiasz toto na blokady i musi być dobrze , nie ważne co tam synchro pokazuje, byle było w dopuszczalnym zakresie. Chyba ze wartość synchronizacji mocno skacze to do sprawdzenia zużycie koła na wale korbowym i tłumika drgań skrętnych w ole wałka rozrządu.