piotrsob1

Nagrzewnica jest cały czas "włączona", tzn. cały czas przepływa przez nią płyn chłodzący. Jak klapy są OK to gdzieś musi być problem ze szczelnością obudowy nagrzewnicy po jej wymianie. Tak by na szybko tymczasowo rozwiązać problem to najprościej by było ściągnąć z niej przewody wodne i połączyć je ze sobą kawałkiem rurki odpowiedniej średnicy wygiętej w kształt litery U .

Ja do 3 i 4 bym się nie dotykał , nie widać tam nic niepokojącego. Jak zrobisz tylko 1 i 2 to łatwiej wyciągnąć konkretne wnioski jakby się okazało że nie ma poprawy ( jak zrobisz wszystkie na raz to nie będziesz pewny czy na pewno się na 3 i 4 coś nie pozmieniało na niekorzyść podczas roboty ). Jak masz czym to oczywiście kompresje możesz zmierzyć, zawsze więcej konkretnych informacji ułatwia dojście do sedna problemu

Zrób loga dynamicznego grup 013, 018 i 023 przy prędkości obrotowej silnika do 1700/min tak by uchwycić te anomalie. Jeżeli silnik chodzi głośniej niż wcześniej to wypadało by też sprawdzić wartość synchronizacji albo zajrzeć pod pokrywę głowicy w celu sprawdzenia czy się rozrząd nie przestawił i czy wszystko się kupy tam trzyma

Zamień miejscami pompki pierwszą z drugą, wymieniając uszczelniacze na pompkach i śruby je mocujące . Zwróć uwagę na czystość i zużycie gniazd pompek na stożkach uszczelniających pompki od dołu ( w głowicy ).

To żółte na zdjęciu to nie jest błąd DPF-a tylko informacja o jego zatkaniu sadzą z którym sterownik silnika nie może sobie poradzić . Błąd to może być zapisany w sterowniku silnika, pasowało by tam zajrzeć w jego poszukiwaniu .... Piszesz że w aucie wymieniono wałek rozrządu, jeżeli od tego momentu występuje ten problem to obstawiam że zamontowano wałek który nie obsługuje dotrysku paliwa w celu wymuszonej regeneracji DPF-a

Z jakiegoś powodu na ciepłym silniku jest problem z wydajnością pierwszej pompki, po korekcjach widać że sterownik silnika robi co może by zwiększyć dawkę wtryskiwanego paliwa na pierwszym cylindrze przy ciepłym silniku, szczególnie podczas odpalania i zaraz po nim. Gdyby ten objaw występował na zimnym i ustępował po rozgrzaniu to obstawiał bym zapowietrzanie się magistrali paliwowej w głowicy spowodowane uszczelniaczami pompki na pierwszym cylindrze. Ale w tym przypadku nie jest to typowe, niemniej jednak od wymiany uszczelnienia pierwszej pompki i jej śruby mocującej bym zaczął, a najlepiej jakbyś to zrobił na pompkach 1 i 2 w połączeniu z zamianą ich miejscami. Wtedy gdyby wszystko nie wróciło do normy to przynajmniej obserwując korekcje było by wiadomo czy to wina pompki czy warunków panujących na pierwszym garku

Paliwa premium podnoszą temperaturę spalania w cylindrach co przy BLB w ktòrym sterownik silnika nie kontroluje EGT ( temperatury gazòw wylotowych ) może mieć kapitalne znaczenie. Szczegòlnie jak auto jest dokoksowane galancie i było jeżdżone z butem w podłodze na tym "lepszym" paliwie to m mogło się coś termicznie wysrać ? Mogły popłynąć tłoki, mogło wydmuchać uszczelkę pomiędzy cylindrami. Przez to silnik przy wyższej temperaturze ( mniejsze dawki wtryskiwanego paliwa ) może mieć problem ze spalaniem na tych dwóch cylindrach lub generują one mniejszą moc i dla tego wali takimi właśnie błędami. Zrobić logi, dynamicznego 011 i statyczne 013, 018 i 023. Sprawdzić kompresję na cylindrach. P.S. W 16V wałki się nie wycierają, czasem nie wytrzymują dźwigienki popychaczy zaworowych, też możesz sprawdzić ich kondycję...

Muka z pompą oleju objawia się brakiem ciśnienia oleju ( komunikat oil presure). Tutaj obstawiam zużycie wałka rozrządu , szklanek popychaczy lub wypadnięte bebroki z wałka dźwigienek pompowtryskiwaczy .

Na słuch obstawiam uszkodzoną zębatkę EGR-a albo przepustnicy. Podłącz kompa to Ci zawęzi zakres poszukiwania przyczyny ( albo po kolei odłącz wtyczki od tego osprzętu i posłuchaj kiedy przestanie grzechotać)

szmata miała być na wlewie oleju a obserwować miałeś rurę wydechową .... Przeczytaj jeszcze raz to co tam napisałem i zrób tą próbę zgodnie z moimi wskazówkami Napisz czy wtedy przestanie dymić czy nie . Takie ślady oleju w układzie dolotowym to norma .... To też jest normalne w tych silnikach ... Odma jest integralną częścią pokrywy głowicy, która teoretycznie jest nierozbieralna ale są magicy co to robią i potrafią ją udrożnić.

No w przypadku takiego dymienia bezpośredni wpływ na jego występowanie ma kilka czynników, między innymi takie jak: - wartość nadciśnienia w układzie wydechowym podczas pracy na biegu jałowym - poziom ciśnienia w skrzyni korbowej silnika na biegu jałowym - zużycie elementów turbosprężarki, szczególnie łożyskowania i uszczelnień. Czasem wystarczy doprowadzić do ładu jeden z nich by dymienie ustało, czasem wszystkie Przy takim dymieniu jak opisujesz problemem jest raczej przedostawanie się oleju na wolnych obrotach przez uszczelnienie turbosprężarki do części gorącej , gdzie on się spala lub odparowuje powodując dymienie. Żeby to uszczelnienie pracowało prawidłowo to w układzie wydechowym powinno być wyższe ciśnienie niż w skrzyni korbowej...

Z Twojego opisu wynika że wszystkie siły natury jak i te mistyczne sprzyjają w sądzie pani z Lanosa Może być ciężko udowodnić że wielbłąd jest garbaty Z autopsji wiem że wszystkiego się można w polskich sądach spodziewać ale na pewno nie domniemania niewinności i sprawiedliwości .... Niemniej jednak powodzenia życzę w walce o swoje prawa Ale wracając do tematu Moje B7 2,0TDI BPW sedan w Quattro ma masę własną w dowodzie 1575kg. I jest to z grubsza prawda bo na wadze pokazało ze mną 1700 kg, a jak jakby nie patrzeć 125 kg ważę

Masz typowy objaw uszkodzonej odmy skrzyni korbowej silnika. Jak Ci tak ładnie dymi to odkręć wlew oleju, połóż na nim szmatę by nie chlapało olejem i obserwuj rurę wydechową. Jak w ciągu pięciu minut przestanie dymić to masz przyczynę P.S. zakładam że DPF-a masz na swoim miejscu. A jak jest wycięty to takie dymienie też może występować po części właśnie z tego powodu i po części ze zużycia turbawki....

Długość sprężyny ( czyli wysokość zawieszenia ) zależy od jej obciążenia . Dla tego np. Twoje 1BE będzie miało wysokość zakładaną przez producenta tylko w określonej klasie wagowej. Jak założysz je do ciężkiego auta to musi się zglebić a w lekkim zrobi się koza , czysta fizyka

Amorami regulujesz twardość, sprężynami wysokość. Jest wyjątek, to gwintowany zawias. Tam regulacja zazwyczaj jest na amortyzatorze.

Stare amory pewnie już nie tłumiły tak jak powinny... Chyba że te nowe nie są od BA tylko od jakiegoś twardego zawiasu Ciężko wyrokować tylko na podstawie twojego opisu, wiele czynników wpływa na komfort . Choćby profil i szerokość opon a także ciśnienie w nich ....

Jak to mówią z deszczu pod rynnę... Po co dotykałeś się do dobrego silnika , myślałeś że po " remoncie " będzie lepszy ? A na poważnie , jak jest gorzej niż było to coś zostało za przeproszeniem spier****ne ... A że zrobiłeś sporo to masz teraz gdzie szukać . Próbowałem obejrzeć logi ale nie chciały się otworzyć , może prace serwisowe na serwerze ... Może później zerknę ...

No teraz na tym 013 widać że jest problem z dolnym uszczelnieniem pompki na drugim garku jak silnik jest mocniej obciążony. Spaliny przedostają się do szyny paliwowej " zapowietrzając " drugą pompkę. Wymień uszczelnienia na pompkach i problem powinien ustąpić. Oczywiście trzeba to zrobić zgodnie ze sztuką , bez wiedzy i najwyższej staranności po wymianie może być gorzej niż przed Na wszelki wypadek podczas wymiany zamień pompki z pierwszego i drugiego cylindra miejscami, jakby nie pomogło to będzie wiadomo czy czy problemu nie robi na przykład wyrobione gniazdo pompki na drugim ( szansa jest mała ale lepiej mieć możliwość stwierdzenia tego w razie czego ...). Tutaj masz temat z potrzebnymi informacjami : https://a4-klub.pl/topic/128771-pompowtryski-pd-demontaż-wymiana-ustawienie/ A, ciśnienie na tandemie jest w miarę OK.

Wygląda to na problem z zasilaniem pompek w paliwo . W zakresie obrotów o którym piszesz dawki paliwa powinny być już duże a ciśnienie paliwa budowane przez pompę tandemową może jeszcze nie osiągać odpowiedniej wartości i pompki nie są w pełni napełniane paliwem , co może powodować odczucia opisane przez Ciebie jako przerywanie. Czy przy delikatnym przyspieszaniu też to występuje ?

Jeżeli zastosujesz opony 205/60R17 to średnica koła zwiększy się o 26mm a prześwit nadwozia o 1/2 różnicy średnic czyli 13mm. Tutaj masz bardzo dobry kalkulator doboru opon i felg : Kalkulator opon i felg WULMAREX.PL Wheel-Size.com var widget = WheelSizeWidgets.create('#ws-widget-816206', { uuid: '8162065105b6483a91c213819faed860', type: 'calc' }); Wheel-Size.com Pamiętaj tylko o jednym , nie wszystkie rozmiary opon które pasują do danego auta są do niego homologowane. Może mieć to znaczenie przy dochodzeniu praw np. po wypadku , szczególnie jeśli chodzi o wypłatę odszkodowania z AC. Ubezpieczyciel jak dojdzie do tego że auto podczas wypadku miało niehomologowane opony to na pewno odmówi wypłaty odszkodowania.

W PD-kach kąta wtrysku się mechanicznie nie reguluje , zajmuje się tym na bieżąco sterownik silnika który elektrycznie w odpowiednich momentach włącza i wyłącza wtryskiwanie paliwa przez pompki. Rozrząd ustawiony na blokady jest dobrze ustawionym rozrządem, niezależnie co tam synchro pokazuje. Kręcenie synchronizacją po takim ustawieniu to eksperymentowanie na własną odpowiedzialność ...

Jeżeli problem z DPF-em pojawił się nagle to przyczyną problemów z nim jest niesprawność silnika lub któregoś z wielu elementów odpowiedzialnych za kontrolę i sterowanie jego pracą. Samo jego wycięcie nie naprawi auta , dla tego trzeba zacząć od konkretnej diagnostyki. Szukaj ludzi którzy są w stanie sobie z tym poradzić i auto naprawić, wycięcie DPF-a w dzisiejszych czasach to spore ryzyko

Gdzieś masz spadki napięcia na instalacji elektrycznej , tej od dużych prądów. Po włączeniu tych odbiorników napięcie nie powinno spaść znacząco poniżej 14V. Alternator w BPW z grzanymi stołkami ma wydajność 140 amperów i bez problemu powinien trzymać napięcie niezależnie od obciążenia. Przy 12,6V akumulator się naładuje maks 30-40 %