piotrsob1

Jak regulacja czynnej długości kolektorów nie działa to motorówka nie będzie osiągała w całym zakresie obrotów optymalnej mocy, poza tym nic się nie powinno złego dziać

W benzynach nie siedzę ale tak na oko, ze zdjęcia to chyba przewód podciśnieniowy od sterowania zmienną długością kolektorów dolotowych Z przodu na górze silnika widać dwie gruchy podciśnieniowe które na logikę tylko do tego służyć mogą, a ten przewód zdaje się idzie od trójnika ich łączącego do elektrozaworu nimi sterującego . Albo to jest przewód zasilający elektrozawór w podciśnienie, samego elektrozaworu nie widzę na zdjęciu , pewnie jest gdzieś schowany ... Musisz spokojnie posprawdzać co i jak

Sprawdzić , ewentualnie wyregulować instalację. Oczywiście jeżeli jest sprawna , bo może np. przepuszczać parownik dając za duże ciśnienie gazu Albo na przykład może być problem z przepływem chłodziwa przez parownik i jadąc dłużej na niskich obrotach silnika i małym obciążeniu parownik zamarza ...

Jak dla mnie to w Common Railu takie czyszczenie jest niezbyt bezpieczne . Lepiej wymienić filtr paliwa i zalać odpowiednią ilość preparatu do zbiornika na zalecaną ilość paliwa. Na opakowaniu środka jest instrukcja , jeżeli nie ma tam takiej opcji którą chcesz zastosować to jaką masz pewność że sam preparat ma odpowiednie właściwości smarne i inne potrzebne do prawidłowej i bezpiecznej pracy systemu wtryskowego ?

No właśnie nie koniecznie Ten silnik pracując na biegu jałowym produkuje tak mało ciepła odpadowego ( które można wykorzystać do ogrzewania ) że przy mocniejszym nawiewie i ustawionej wysokiej temperaturze wnętrza pobiera go więcej niż silnik produkuje i motorówka się wychładza Dla tego w korku nawiew na dwie, max. trzy kreski i nie więcej niż 20 stopni na klimatroniku ( najlepiej 18 stopni ) rozwiązuje zazwyczaj problem ( nie dotyczy bardzo niskich temperatur rzędu minus 15-20 stopni , wtedy nawet takie zabiegi są zazwyczaj nieskuteczne ) Jak ECON wyłączony ( zgaszona kontrolka ) to na klimie jeździsz gdy na dworku jest powyżej +4 stopnie C, jak jest mniej to klima się wyłącza a zaczyna działać elektryczny dogrzewacz ( w momentach gdy deficyt ciepła jest duży ). Oczywiście by zaczął działać musi być w aucie i musi być sprawny ( na naszą strefę raczej montowali , od którego roku dokładnie nie powiem, ale u Ciebie na 99 % jest ) chyba że auto z Włoch albo Hiszpanii to dogrzewacza może nie być ..

Jeżeli masz standardową instalację gazową podającą gaz w fazie gazowej do kolektora ssącego to jego objętość wpływa na zaniżenie ilości powietrza przepływającej przez MAF ( przepływomierz ). Prawdopodobnie masz zbyt duże dawkowanie gazu na wolnych obrotach i w zakresie małych obciążeń silnika , powoduje ono zbyt mały przepływ powietrza przez MAF co skutkuje tym właśnie błędem. Drugim skutkiem może być właśnie niestabilna praca na wolnych obrotach i gaśniecie silnika w skrajnych przypadkach z powodu zbyt bogatej mieszanki

Masz typowe objawy dla auta z silnikiem TDI Nie przełączaj na ECON to w niskich temperaturach ogrzewaniu wnętrza dopomoże elektryczna nagrzewnica ( raczej powinna być w aucie i przy temperaturach na zewnątrz poniżej +4 stopni bodajże powinna uzupełniać niedobory ciepełka ). Wskaźnik temperatury na blacie ma nieliniową charakterystykę i pomiędzy 80 a 100 stopni na blacie pokazuje 90 stopni Niemiec chciał zrobić nam dobrze , zakres pomiędzy 80 a 100 stopni to normalny zakres temperatur roboczych dla tych aut i wyszedł z założenia że lepiej będzie jak na blacie będzie w tym czasie 90 stopni ( mniej obeznani właściciele nie będą zadawać głupich pytań ) Nie wziął tylko pod uwagę że sprzęt diagnostyczny trafi pod strzechy i dopiero zacznie się problem ... Czytając Twój opis to na razie nie widzę żadnych problemów z układem chłodzenia i ogrzewania ...

Piękna sztuka, będziesz nią śmigał jako daily ? Sąsiedzi obstrukcji dostaną...

Żeby było wszystko jasne o jaką kontrolkę chodzi może zapodał byś jej fotę ? Mam dosyć sporą wyobraźnię ale z opisu nie wiele mi w łepetynie się zaświeciło...

No to piona, ja też biorę na nadciśnienie, jak i garść innych cukiereczków na inne schorzenia ...

Akurat przekaźniki a szczególnie te od pompy paliwa są wyjątkiem od reguły Używki mają na pewno już w znacznym stopniu zużyte styki i nie wiadomo kiedy się skończą , jak będziesz miał pecha to może być bardzo szybko...

No jak to mówią nie myli się ten co nic nie robi Sorry że Ci podniosłem ciśnienie ...

No już strzeliłem baranka jeden post wyżej Starość nie radość , wiedziałem że dzwoni tylko nie wiedziałem w którym kościele A jeszcze pól godziny temu dał bym sobie co nieco odciąć , taki byłem pewny siebie

Po sprawdzeniu muszę zwrócić honor... BKE i BRB mają takie same wałki i są przystosowane do obsługi DPF-a Nie przystosowane były w AWX-ie i AVF-ie i AVB... W pierwszych BPW były takie same jak w BKE ,BRB, później coś w nich zmodyfikowano ...

Jak napisałem wcześniej BRB wychodziły w dwóch wersjach, z DPF-em i przygotowane do jego montażu , obie miały ten sam wałek przygotowany do instalacji DPF-a ... Postaram się znaleźć numery ori wałków do BRB i BKE..

Całkowita wysokość krzywek napędzających pompki jest taka sama w obydwóch wałkach , niezależnie czy są do DPF-a czy nie Różnią się profilem tych krzywek , w wałkach do DPF-a krzywka jeszcze napędza pompkę po GMP tłoka , w tym zwykłym już nie ... Masz silnik z DPF-em ?

Tutaj masz obszerny temat o diagnozowaniu pompy paliwa i jej obwodów, co prawda część zdjęć się anihilowała ale to z przekaźnikiem pompy paliwa się ostało , to tak jak przypuszczałem przekaźnik 395 na zdjęciu w poście nr. 4 od góry tego linka ( czyli ten sam co u ciebie zaznaczyłem na żółto ) : Tutaj masz nowe takie przekaźniki do kupienia: Attention Required! | Cloudflare WWW.AUTOCZESCIONLINE24.PL Na allegro znajdziesz też używane ale z racji niewiadomego stanu styków jest bez sensu kupowanie używek w podobnych cenach

A niby dla czego powinno być odwrotnie ? Świstu nie powoduje nieszczelność na przewodzie podciśnienia tylko pracująca turbina , albo ewentualnie jakaś nieszczelność w dolocie pomiędzy turbiną a kolektorem dolotowym... Jak nie ma podciśnienia do sterowania N75 to turbina praktycznie nie pompuje

Z tego co pamiętam to przekaźnik ten zaznaczony na żółto jest od pompy paliwa : Jak to zweryfikować czy to na pewno ten, masz napisane wcześniej , jak i to jaka jest logika działania zasilania pompy paliwa . Przeczytaj ze zrozumieniem Do wszystkich wężyków podciśnienia , zaworków podciśnienia, N75 , akumulatora podciśnienia masz dostęp od góry silnika , chociaż przy dużych dłoniach w niektórych miejscach może być uciążliwy

Jak założysz wałek od BKE do BRB z DPF-em to na pewno nie będzie działała aktywna regeneracja DPF-a ( ten wałek nie obsługuje dotrysku regeneracyjnego ). Różnice w dawkowaniu paliwa muszą być , bo krzywki napędzające pompowtryskiwacze maja w tych wałkach inne profile także w pozostałych swoich częściach, ale mogą być one na tyle niewielkie że są na oko i ucho niezauważalne

W B7 z 1,9 TDI wychodził na pewno BRB w dwóch wersjach z DPF-em i przygotowany do montażu DPF-a , być może na początku montowali jeszcze BKE ale głowy nie dam BKE na pewno były fabrycznie bez DPF-a , poza tym to praktycznie takie same silniki ( na pewno różnią się wałkiem rozrządu który musi być inny do obsługi DPF-a ). Oczywiście jak zależy Ci na bezproblemowej eksploatacji to bierz taki co z fabryki wyjechał bez DPF-a

Wcale nie muszą być metalowe , choć na pewno te metalowe są odporniejsze na uszkodzenia . Coś pomiędzy metalem a gumą to tekalan ( plastikowe przewody ) , kupisz takie bez problemu z metra w każdym porządnym sklepie motoryzacyjnym. Grunt to prawidłowy montaż, tak by nie wisiały

To tak zwany efekt placebo , jak wlejesz lepsze to powinien lepiej pracować Zaszkodzić nie zaszkodzi ale zapewniam Cię że nie warto przepłacać, zwykły ON do takiego starego gruźlika w zupełności wystarczy

Na zdjęciach wszystko wygląda ładnie, raczej wody instalacja elektryczna w życiu nie widziała Kiedyś właśnie w AVF-ie miałem przypadek że doładowanie się pojawiało i znikało bez wyraźnej przyczyny. Okazało się że przetarł się przewód podciśnienia zasilający N75 w podciśnienie, jak przetartym miejscem się przysysał do tego o co się przetarł to doładowanie było, jak się ździebko od niego odsunął to doładowania nie było praktycznie wcale Jeżeli nie widzisz żadnego związku pojawiających się błędów z tym że samochód jedzie lub nie to dokładnie posprawdzaj wężyki podciśnienia. Z tych błędów co się pojawiają to do objawów pasuje najbardziej ten mówiący o problemach z przekaźnikiem pompy paliwa , bez dwóch zdań bym go wymienił To jest przekaźnik J17 ( jak dobrze pamiętam to ten czarny , wąski na drugim zdjęciu ), Łatwo to zweryfikować , po włączeniu stacyjki włącza on na chwilę zasilanie na bezpiecznik nr. 28 ( nr. 228 na schemacie ), w czasie pracy silnika powinno na tym bezpieczniku być cały czas napięcie . Jak go wymontujesz i napięcia na tym bezpieczniku nie będzie to jest na pewno ten od pompy paliwa Zdjęcie skrzynki bezpiecznikowej z zaznaczonym bezpiecznikiem pompy poniżej:

Jeżeli ewidentnie problem zaczął się po naprawie króćca to zwalaj jeszcze raz tandem z głowicy i zapodaj nowe uszczelnienie . Są dwa rodzaje , w zależności od modelu pompy ( metalowa uszczelka lub gumopodobne uszczelki ). Obojętnie które masz to kup je w ASO Audi , dokładnie wyczyść powierzchnie i zamontuj pompę z powrotem . Dopiero jak to nie pomoże to szukaj przyczyny gdzie indziej P.S. Dla potomnych , w większości przypadków wcale nie potrzeba ściągać tandemu do uszczelnienia króćca podciśnienia. Wystarczy go zaklepać za pomocą młotka przedłużki i dobranej rozmiarem nasadki z kluczy nasadowych Można potem pociągnąć to klejem po wierzchu , ale nie koniecznie ...