piotrsob1

No już strzeliłem baranka jeden post wyżej Starość nie radość , wiedziałem że dzwoni tylko nie wiedziałem w którym kościele A jeszcze pól godziny temu dał bym sobie co nieco odciąć , taki byłem pewny siebie

Po sprawdzeniu muszę zwrócić honor... BKE i BRB mają takie same wałki i są przystosowane do obsługi DPF-a Nie przystosowane były w AWX-ie i AVF-ie i AVB... W pierwszych BPW były takie same jak w BKE ,BRB, później coś w nich zmodyfikowano ...

Jak napisałem wcześniej BRB wychodziły w dwóch wersjach, z DPF-em i przygotowane do jego montażu , obie miały ten sam wałek przygotowany do instalacji DPF-a ... Postaram się znaleźć numery ori wałków do BRB i BKE..

Całkowita wysokość krzywek napędzających pompki jest taka sama w obydwóch wałkach , niezależnie czy są do DPF-a czy nie Różnią się profilem tych krzywek , w wałkach do DPF-a krzywka jeszcze napędza pompkę po GMP tłoka , w tym zwykłym już nie ... Masz silnik z DPF-em ?

Tutaj masz obszerny temat o diagnozowaniu pompy paliwa i jej obwodów, co prawda część zdjęć się anihilowała ale to z przekaźnikiem pompy paliwa się ostało , to tak jak przypuszczałem przekaźnik 395 na zdjęciu w poście nr. 4 od góry tego linka ( czyli ten sam co u ciebie zaznaczyłem na żółto ) : Tutaj masz nowe takie przekaźniki do kupienia: Attention Required! | Cloudflare WWW.AUTOCZESCIONLINE24.PL Na allegro znajdziesz też używane ale z racji niewiadomego stanu styków jest bez sensu kupowanie używek w podobnych cenach

A niby dla czego powinno być odwrotnie ? Świstu nie powoduje nieszczelność na przewodzie podciśnienia tylko pracująca turbina , albo ewentualnie jakaś nieszczelność w dolocie pomiędzy turbiną a kolektorem dolotowym... Jak nie ma podciśnienia do sterowania N75 to turbina praktycznie nie pompuje

Z tego co pamiętam to przekaźnik ten zaznaczony na żółto jest od pompy paliwa : Jak to zweryfikować czy to na pewno ten, masz napisane wcześniej , jak i to jaka jest logika działania zasilania pompy paliwa . Przeczytaj ze zrozumieniem Do wszystkich wężyków podciśnienia , zaworków podciśnienia, N75 , akumulatora podciśnienia masz dostęp od góry silnika , chociaż przy dużych dłoniach w niektórych miejscach może być uciążliwy

Jak założysz wałek od BKE do BRB z DPF-em to na pewno nie będzie działała aktywna regeneracja DPF-a ( ten wałek nie obsługuje dotrysku regeneracyjnego ). Różnice w dawkowaniu paliwa muszą być , bo krzywki napędzające pompowtryskiwacze maja w tych wałkach inne profile także w pozostałych swoich częściach, ale mogą być one na tyle niewielkie że są na oko i ucho niezauważalne

W B7 z 1,9 TDI wychodził na pewno BRB w dwóch wersjach z DPF-em i przygotowany do montażu DPF-a , być może na początku montowali jeszcze BKE ale głowy nie dam BKE na pewno były fabrycznie bez DPF-a , poza tym to praktycznie takie same silniki ( na pewno różnią się wałkiem rozrządu który musi być inny do obsługi DPF-a ). Oczywiście jak zależy Ci na bezproblemowej eksploatacji to bierz taki co z fabryki wyjechał bez DPF-a

Wcale nie muszą być metalowe , choć na pewno te metalowe są odporniejsze na uszkodzenia . Coś pomiędzy metalem a gumą to tekalan ( plastikowe przewody ) , kupisz takie bez problemu z metra w każdym porządnym sklepie motoryzacyjnym. Grunt to prawidłowy montaż, tak by nie wisiały

To tak zwany efekt placebo , jak wlejesz lepsze to powinien lepiej pracować Zaszkodzić nie zaszkodzi ale zapewniam Cię że nie warto przepłacać, zwykły ON do takiego starego gruźlika w zupełności wystarczy

Na zdjęciach wszystko wygląda ładnie, raczej wody instalacja elektryczna w życiu nie widziała Kiedyś właśnie w AVF-ie miałem przypadek że doładowanie się pojawiało i znikało bez wyraźnej przyczyny. Okazało się że przetarł się przewód podciśnienia zasilający N75 w podciśnienie, jak przetartym miejscem się przysysał do tego o co się przetarł to doładowanie było, jak się ździebko od niego odsunął to doładowania nie było praktycznie wcale Jeżeli nie widzisz żadnego związku pojawiających się błędów z tym że samochód jedzie lub nie to dokładnie posprawdzaj wężyki podciśnienia. Z tych błędów co się pojawiają to do objawów pasuje najbardziej ten mówiący o problemach z przekaźnikiem pompy paliwa , bez dwóch zdań bym go wymienił To jest przekaźnik J17 ( jak dobrze pamiętam to ten czarny , wąski na drugim zdjęciu ), Łatwo to zweryfikować , po włączeniu stacyjki włącza on na chwilę zasilanie na bezpiecznik nr. 28 ( nr. 228 na schemacie ), w czasie pracy silnika powinno na tym bezpieczniku być cały czas napięcie . Jak go wymontujesz i napięcia na tym bezpieczniku nie będzie to jest na pewno ten od pompy paliwa Zdjęcie skrzynki bezpiecznikowej z zaznaczonym bezpiecznikiem pompy poniżej:

Jeżeli ewidentnie problem zaczął się po naprawie króćca to zwalaj jeszcze raz tandem z głowicy i zapodaj nowe uszczelnienie . Są dwa rodzaje , w zależności od modelu pompy ( metalowa uszczelka lub gumopodobne uszczelki ). Obojętnie które masz to kup je w ASO Audi , dokładnie wyczyść powierzchnie i zamontuj pompę z powrotem . Dopiero jak to nie pomoże to szukaj przyczyny gdzie indziej P.S. Dla potomnych , w większości przypadków wcale nie potrzeba ściągać tandemu do uszczelnienia króćca podciśnienia. Wystarczy go zaklepać za pomocą młotka przedłużki i dobranej rozmiarem nasadki z kluczy nasadowych Można potem pociągnąć to klejem po wierzchu , ale nie koniecznie ...

Do uszczelnienia króćca podciśnienia demontowałeś pompę tandemową ? Jeżeli tak to wymieniałeś uszczelnienia pomiędzy nią a głowicą ? Obecność, brak lub nieodpowiednia wartość podciśnienia nie ma żadnego wpływu na odpalanie PD-ka ( oczywiście przy sprawnym osprzętem sterującym klapą i samą klapą gaszącą )

A konkretnie to czy w wężykach podciśnienia zasilających elektrozawory podciśnieniowe nie ma oleju . Jeżeli jest to na początek powymieniaj zaworki jednokierunkowe w tej instalacji i wypłucz albo wymień same przewody

Mam jedną zasadę, nie pomagam laikom którzy chcą się brać za naprawy swoich aut, nie posiadając podstawowej wiedzy. Albo po prostu nie chce im się takowej wiedzy pozyskać i zadają tego typu pytania na kilku forach na raz robiąc kopiuj/wklej Po prostu nie chcę mieć nikogo na sumieniu jak rozgrzebie sobie auto , wystąpi jakaś niespodziewana trudność i nie starczy wiedzy, umiejętności czy chęci by dał sobie z tym radę Lepiej i bezpieczniej dać zarobić dobremu mechanikowi ..

Jak wszystko działa jak należy to bym po prostu go olał Jak mimo wszystko będzie Ci przeszkadzał to skontaktuj się z kolegą Banan : https://a4-klub.pl/profile/49651-banan/ Myślę że jest bardziej zorientowany jak to urgryźć:

Jaki masz błąd tego czujnika konkretnie ( numer błędu )? Rozrząd składany był na blokady ?

Jak auto odpaliło to podłącz z powrotem tą czwartą pompkę i sprawdź czy będzie na niej pracowało, jak będzie to zrób loga grup 013,018 i 023. W 8V uszkodzony pompowtrysk raczej nie blokuje możliwości odpalenia silnika, wydaje mi się odpalił po prostu zbiegiem okoliczności a przyczyna może być inna niż padnięta pompka ..

Chyba jedyne rozsądne wytłumaczenie, to że ktoś tam rzeźbił i nie posprzątał po sobie

Błąd pamięci wewnętrznej sterownika silnika . Silnik w ogóle odpala , auto jeździ ?

Nie było oleju w silniku, nie było chłodzenia tłoków, spuchnięte od temperatury przyłapały w tulejach , na jednym urwało korbę .... Ot cała historia . Tylko co ona ma wspólnego z tym tematem w którym filmik został zamieszczony ? Przecież ten silnik nigdy wałków wyrównoważających nie posiadał ....

Daj auto do kogoś kto PD-ki ogarnia w ciemno, niech wymieni jeszcze raz uszczelnienia na trzecim i czwartym , zamieniając miejscami pompki na tych cylindrach . Dopiero po tej robocie będzie wiadomo czy przyczyną jest pompka czy jakiś problem na czwartym cylindrze . Niech sprawdzi też na blokady ustawienie rozrządu. W kole pasowym wałka rozrządu jest tłumik drgań skrętnych , skacząca synchronizacja świadczy przeważnie o jego zużyciu .

Jak widać na załączonym obrazku ktoś już w tych wiązkach rzeźbił , widać luźny kabelek i dużo izolowanych taśmą połączeń Jak instalacja w oryginale to do chodliwych sprzętów bez problemu raczej można dostać przejściówki Ze zdjęcia ciężko będzie dojść co zostało tam namotane, ktoś kto się w tym trochę orientuje mając je w ręku powinien dojść bez problemu o co chodzi .

Do ideału na dłuższą metę PD-ka i tak nie doprowadzisz, ten typ tak ma że delikatnie bujał już jak z fabryki wyjeżdżał Szkoda kasy by walczyć z wiatrakami , proponuje się przyzwyczaić