piotrsob1

To co widać na zdjęciach na pewno nie ma nic wspólnego z niesprawną odmą .... Tyle koksu i szlamu to tam nawet nie powinno być jakby od nowości ktoś nie wymieniał oleju W silniku którym wymienia się olej regularnie i na taki który spełnia normy to klawiatura wygląda tak : Ile czasu jeździsz tym autem, kiedy ostatnio był wymieniany w nim olej i na jaki ? Piszesz że odma była regenerowana , kiedy to było ? Ten kto to robił nie meldował że w silniku kibel jest ? Raczej nie wyobrażam sobie by silnik do takiego stanu doprowadzić w krótkim okresie, chyba że zalany olej to kujawski z biedronki , albo ktoś go traktował jak konia i wrzucał mu do oleju kostki cukru.... P.S. Przy takim stanie jak na powyższych zdjęciach branie za pewnik że turbina jest zdrowa uważam za lekką szarlatanerie , to w niej lub jej odpływie dopatrywał bym się problemów z dymieniem i dużą ilością oleju w dolocie . Na pewno jest zakoksowana gorzej niż klawiatura ( dużo wyższe temperatury ) a brak swobodnego odpływu oleju z niej musi skutkować dymieniem. Żeby to doprowadzić do jako-takiego ładu to trzeba by chyba rozebrać motorówkę na czynniki pierwsze , bo po zastosowaniu jakiejś chemii jest ryzyko że coś się zapcha i motor wyzionie ducha . Rozglądaj się za drugim słupkiem, tak na wszelki wypadek ...

No czasami warto opisać objawy na forum czy nakręcić filmik i zadać pytanie , zanim się wyda kasę na zdawało by się wymianę uszkodzonej części... Często tak jest że uszkodzenie wydaje się oczywiste , a po dogłębnej analizie wychodzi co innego... Na temat braku wiedzy mechaników i ich działaniach mających na celu wydrenowanie kieszeni potencjalnego klienta można by nie jedną książkę napisać . Oczywiście nie można wrzucać wszystkich do jednego wora, ale znalezienie dzisiaj mechanika godnego polecenia i do tego mającego ludzkie ceny nie jest łatwe Mam nadzieje że do tego mechanika co chciał Ci wymieniać dwumasę to więcej nie pojedziesz, chyba że tylko po to by mu powiedzieć jak bardzo się mylił

Od wzdłużnego 2,0 TDI na PD poduchy do AVF-a będą pasowały Ich waga i moment obrotowy ( silników oczywiście ) są podobne, wszystko będzie oki. Kluczowe dla dobrej pracy jest by poduchy były oryginalne i nie wylane , trzeba je dokładnie obejrzeć i najlepiej zważyć . Orientacyjna waga poduszki bez elektrozaworu na fotce poniżej: P.S. Musisz wziąć tylko poprawkę że AVF nie ma wałków wyrównoważających i te same poduchy wyjęte np. z BPW i założone do AVF-a nie dadzą takiego komfortu jak w tym pierwszym .

Na czerwono zaznaczyłem miejsce w głębi którego znajduję się filtr oleju, czujnik powinien być w jego podstawie ( niestety ale od góry może być problem z jego zlokalizowaniem, słaby dostęp ).

A żeby na tym dodanym przez Ciebie zdjęciu można było coś wskazać paluchem to mógłbyś chociaż wcześniej (zanim zdjęcie zrobiłeś) zdjąć tą czarną plastikową osłonę ktora wszystko zakrywa ...

Z tego co udało mi się ustalić to w tych motorach częsta przypadłość ( niskie ciśnienie na wolnych obrotach ) . W lato przykładałem ucha do tematu, bratanica ma ten problem w A5 2,0 TDI z 2014 roku... Na początku szczególnie po ostrzejszej jeździe, później problem się powiększa i na ciepłym przy wolnych obrotach się kontrolka świeci I wcale przyczyną nie jest zużycie pompy oleju, tylko innych elementów silnika , większe luzy powodują ucieczkę oleju i zmniejszenie ciśnienia oleju w magistrali .... Prawdopodobnie największym problemem są panewki wałków wyrównoważających , ale cała moja wiedza w tym temacie jest zasłyszana bądź przeczytana, tak że głowy za to co napisałem nie daję ...

Proszę bardzo , link do spinek: Oryg spinka klips tapicerki drzwi Audi A3 A4 B6 B7 8229546023 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 3,50 zł - Oryg spinka klips tapicerki drzwi Audi A3 A4 B6 B7 (8229546023). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących! Jak wcześniej demontowałeś tapicerkę i zamiast wymiany spinek na nowe przykleiłeś boczek do drzwi na klej to faktycznie teraz może być problem, wszystko zależy jak mocno on trzyma ...

Według mnie to jest filmik pokazujący problem z Twojego przypadku Jeżeli przez 100 kkm było dobrze to trudno mieć pretensję do mechanika że coś źle poskładał , mogły się po prostu zużyć na takim dystansie , zwracam honor w tym temacie Ale tylko w tym. Jego bajki o cieknących cewkach pompowtryskiwaczy miały według mnie na celu wyciągnięcie kasy na " regenerację " pompek, a faktycznie wystarczyła wymiana uszczelniaczy, a ta kasa była faktycznie dla mechanika . No chyba że sam pompki woziłeś teraz do regeneracji ??

Po prostu poprzedni montaż był zje**ny Piszesz że już drugi raz regenerowałeś pompki, to co ile km średnio je regenerujesz ? Z mojego doświadczenia wiem że jak nikt Ci się do zbiornika nie odleje, ani nie będziesz lał oleju po frytkach to pompki w PD-kach 8V spokojnie 300 i wiecej kkm wytrzymują

Kawałek wężyka , śrubka dopasowana do wewnętrznej jego średnicy , dwie opaski i po sprawie... A jak dobrze dopasujesz to i opaski pewnie nie będą potrzebne

Ten twój mechanik to niezły polej woda , wróć - polej paliwo ... Może za krótko żyję i jeszcze wszystkiego nie wiem, ale stwierdzenia Twojego mechanika mnie rozwalają kompletnie Cyba odkrył jakąś nową wadę silników na pompowtryskach ..

Szacun. Dbasz o nią jak by to była osiemnastoletnia kochanka Jak z siedem latek pojeździsz to będzie zabytek w niezłym stanie

Nie słyszałem żeby króciec czujnika pękł , sam czujnik też nie powinien przeciekać Jak ciekło wcześniej i np. nie wyczyściłeś dokładnie króćca z osadu po wyciekającym płynie to jest mała szansa że nastepny o-ring będzie szczelny Musi być wyczyszczone praktycznie do żywego aluminium, o-ring lekko nasmarowany wazelina techniczną lub w ostateczności smarem .

Nie da się bezpośrednio nic sprawdzić, można tylko gdybać patrząc na niektóre parametry z VCD-esa

do normalnej jazdy w zupełności takie heble wystarczą

Jak się zużyje i nadaje do wymiany

To nie wina napinacza tylko sprzęgiełka jednokierunkowego alternatora . Niech ktoś przytrzyma silnik na obrotach 1,5-2 tysiące i raptownie wyłączy stacyjkę , przy sprawnym sprzęgiełku wirnik alternatora powinien się obracać jeszcze przynajmniej dwie sekundy po unieruchomieniu silnika ( widać go przez szczeliny wentylacyjne obudowy alternatora ). Jak staje równo z silnikiem to masz przyczynę

Licytacja się zaczęła , kto ma większe ... Zastanawiam się jaki to ma sens, gdzieś są granice rozsądku Oczywiście zgadzam się że 288 z przodu i 245 z tyłu przy wadze auta ok. 1600 kg i mocy ok 150 KM to jakieś nieporozumienie, trudno to nazwać hamulcami ... Do pewnego prowadzenia się auta i odpowiedniego zachowania na drodze bardzo ważna jest masa nieresorowana zawieszenia, nie za niski profil opon , odpowiednio do całości dobrana charakterystyka amorów , nie tylko skuteczność hamulców . Poza tym w zależności od tych wszystkich parametrów zależny jest program sterujący układem ABS-ESP, ciekawe jak i kto go po takich modach ogarnia.... Żeby takie heble upchnąć to fela musi być bardzo duża, a sam zestaw tarcza, klocki i zacisk waży pewnie drugie tyle co standardowy zestaw. Kiedyś z ciekawości ważyłem koła, 15" - 15 kg, 18"- 28 kg .... Ile waży typowe koło 20" z bardzo szerokim kapciem - nie wiem, nawet mi do głowy nie przyszło by na czymś takim jeździć Do lansu tak wymodzone auto się na pewno nadaje....

Trzeba zdać sobie sprawę z tego jak klimatronik działa, on ma za zadanie utrzymać ustawioną temperaturę we wnętrzu auta a to czy aktualnie grzeje czy chłodzi od tej temperatury zależy bezpośrednio Dla tego podawanie samych temperatur powietrza z nawiewów bez tego jaka temperatura aktualnie jest w kabinie może wyprowadzić na manowce Jak dla mnie to równie dobrze może być wszystko w porządku , pierwsze co to ustaw taką samą temperaturę na obydwóch stronach, nawiew na dwie, max trzy kreski i pomiędzy zagłówkami powieś termometr . Obserwuj wskazania na nim podczas dłuższej jazdy, tylko bez dotykania klimatronika Dopiero duże różnice tak zmierzonej temperatury będą świadczyć o tymże coś jest nie tak. P.S. Największym błędem jest ustawianie wysokiej temperatury na klimatroniku i mocnego nawiewu już zaraz po odpaleniu silnika, jeżeli do tego jedzie się spokojnie w mieście to silnik może się w życiu nie zagrzać Szczególnie jak EGR wyłączony , samo ciepło odpadowe z silnika nie wystarczy . Przy pracującym EGR-ze układ chłodzenia odbiera dodatkowe ciepło ze spalin jak silnik pracuje z niewielką mocą. A jak klimatronik przełączony w tryb ECON to nie będzie też działać elektryczna nagrzewnica wspomagająca , w autach z tych lat z silnikiem diesla i wyprodukowanych na naszą strefę klimatyczną na pewno powinna być w aucie i się włączać w momentach niedoboru ciepła, oczywiście pod warunkiem że ECON się nie świeci ...

Uff, myślałem że następny problem ... Rozumie że pod typową sprężynkę naprawczą gwintu M6 trzeba nagwintować otwór M7x1 ?

Najbardziej czarny scenariusz się ziścił ? Gwint w głowicy pod śrubę trzymającą pompkę zerwany ? Gwint śruby trzymającej pompkę to 6x1 (mm, na 100 % , sprawdzałem ), śruby trzymające pokrywę na 99 % też ( nie mam jak sprawdzić na szybko ). O ile naprawa gwintu pokrywy nie powinna stanowić problemu, o tyle do gwintu pompki standardowy zestaw helicoil może się nie sprawdzić. Gwint jest blisko wysokiej ścianki i wiertło jak i gwintownik powinny być raczej dłuższe niż te z ogólnie dostępnych zestawów ...

Ktoś kto nie jeździ po dziadkowemu i chociaż raz się przejedzie quattro w trudnych warunkach ( deszcz, śnieg ) , ten już nigdy na ośkę nawet nie spojrzy ... I to nie ważne czy motor ma 100 czy 400 koni

Cienki przewód dochodzący do zbiorniczka wyrównawczego jest właśnie przewodem odpowietrzającym głowicę silnika . Podczas pracy silnika powinien wpływać nim do zbiorniczka płyn chłodzący, najlepiej jakby był pozbawiony pęcherzyków gazu .. Nie zawsze to widać, zależy to od stopnia przejrzystości plastiku z którego jest zrobiony zbiorniczek ( i jego czystości ). Ale zawsze można wsztukować na próbę kawałek przeźroczystego przewodu w celu dokładnej obserwacji.

Zrób prosty test, na rozgrzanym motorze sprawdź czy pod zbiorniczkiem wyrównawczym jest sucho , od dołu zbiorniczka jest ujście z zaworu ograniczającego ciśnienie w układzie chłodzenia ( znajduje się on w korku ) . Jak będzie wilgotno od płynu to wytrzyj do sucha , potem pod zbiorniczek upchnij suchą i czystą , chłonną szmatkę i udaj się na ostrą przejażdżkę . Przebutuj go solidnie na dystansie kilku kilometrów, jak po niej węże nie będą bardzo twarde i szmatka wyciągnięta z pod zbiorniczka nie będzie nosić większych śladów płynu chłodzącego to spaliny do układu chłodzenia się nie przedostają

Ja tego nie powiedziałem, po prostu podpowiadam możliwą przyczynę, Ty albo Twój mechanik powinniście to sprawdzić ... Masz jakieś inne objawy które mogły by świadczyć o problemie z uszczelką głowicy ? Np. wysokie ciśnienie w układzie chłodzenia , czarny nalot w zbiorniczku wyrównawczym , ubywanie płynu chłodzącego czy ślady płynu chłodzącego pod zbiorniczkiem wyrównawczym, szczególnie po ostrzejszej jeździe ?