piotrsob1

Powiem Ci że blado to widzę Do tej roboty potrzebny jest benedyktyński spokój i absolutnie żadnego pośpiechu... Z tego co widzę to jeszcze nie zacząłeś a już jesteś poddenerwowany Temat trzeba wziąć spokojnie , Jak wymiana uszczelnień nie pomoże to dopiero można brać pod uwagę wymianę czapki. Tylko muszą być ku temu przesłanki . Auto jeździ , nie musisz się mocno spieszyć , szukaj spokojnie fachury co Ci to ogarnie

No ori jak ktoś za mocno dokręci to się najwyżej wyciągnie ździebko ale trzyma A te z zamienników potrafią się zerwać po paruset km jakby nożem odciął ...

Ja ostre ranty skrawam szaberkiem ( trójkątny pilnik zeszlifowany na narzędzie skrawające ). Z takiej obróbki powstają wiórki, łatwe do usunięcia, a nie pył aluminiowy i korund z papieru ściernego , który może przedostać się do wnętrza pompowtryskiwaczy ... A co do spie***lenia to jak Ci bardzo dobrze z tym pójdzie, to kolejna naprawa może być już nieopłacalna ....

Cylindry na których korekty dochodzą w okolice dwóch na plusie a w innych warunkach ( np. temperatura silnika ) się zmniejszają to na bank mają problemy z dolnym uszczelnieniem tych pompek . I to jest powodem telepania silnikiem, jak korekty dojdą do +3 to dopiero będzie jazda .... Szukaj dobrego fachowca do ich wymiany , robiąc to samemu lub dając do zrobienia komuś kto nie ma w tym temacie doświadczenia to efekty potrafią być gorsze niż przed wymianą ....

Jak lubisz się bawić, jesteś zawzięty i z kasą się nie musisz zbyt mocno liczyć to spoko, dasz radę

Jak masz już te koła na aucie to żaden problem, wystarczy miarka i pomierzyć, na skręconych kołach w obie strony i w wykrzyżu w każdej z przekątnych też na skręconych kołach

No z wodorem puki co jest problem, nie ma gdzie tankować Ale prund ma każdy w gniazdku , więc może prędzej elektryka ??

Coś z tymi korekcjami jest nie halo, ich suma wynosi plus 0,6 a powinna być około zera ( +/- 0,1 ). Niemniej jednak dolne uszczelnienie pompki na drugim cylindrze się kończy . Z egr-em prosta sprawa , jak jest otwarty to silnik dostaje ciepły ładunek zasilający cylindry ( pomieszane powietrze z gorącymi spalinami ) i pracuje równo, jak dostaje tylko zimne powietrze to mu zapłony pewnie wypadają .... Sprawdź świece żarowe czy są sprawne, w AWX-ie ECU nie kontroluje ich sprawności a ta jest ważna przy zimnym silniku.

No a jak zamontuje maszynę parową to wcale nie będzie musiał lać paliwa tylko wodę.... Plus dorzucić trochę węgla lub drewna ..... A tak na poważnie to PD-kiem na Red Bulu też spokojnie pojeździ , jak bedzie taka konieczność

Wcale nie koniecznie. Różnice fizyczne mogą być na tyle małe że nie zauważysz ich organoleptycznie

Nie wiem jakie były ori wałki w Twoim 1,8T, w profilu masz BFB a one jak się nie mylę to w B7 wychodziły Wałki powinny być od takiego silnika do którego masz soft w ECU. Jak na starych wałkach było OK to podejrzewam że były właściwe, albo ktoś kto robił chipa dopasował mapy do nich. Teraz głowicę masz taką samą jak poprzednia , a wałki z czapki wzięte i jeszcze chcesz by to wszystko działało poprawnie ?

Dokładnie . Taka rzeźba o jaką pytasz ( 1,9 TDI na VP ) to tylko dla fascynatów co potrafią sobie wszystko sami ogarnąć Wątpię by to miało jakiś sens ekonomiczny Tutaj masz obszerny temat na temat swapu BPW na AVF-a; Przy 16V już niestety tak łatwo nie będzie , ale i tak dużo łatwiej niż na VP

Czyli mechanik poszedł na łatwiznę i masz prawdopodobnie przyczynę Jak jeszcze mu ufasz to oddawaj do poprawki, niech przekłada wałki , a jak nie to do innego machera

No niestety ale stopień skomplikowania , ilość modeli i ich wersji wyposażeniowych dzisiaj jest taki że już dawno przekroczył możliwości percepcji przeciętnego mózgu mechanika ..... Dla tego bez VAS-a robota stoi .... A co dopiero jeżeli oddajesz takie auto do niezależnego mechanika , większość z nich błądzi jak małe dziecko w ciemności Oczywiście że są wyjątki , ale one tylko potwierdzają regułę

No przydało by się jeszcze by koszt potencjalnej naprawy był adekwatny do wartości auta, nie sztuką jest przy doprowadzaniu takiego samochodu do ładu podwoić jego wartość .... Dla tego przy starych rupieciach trzeba się zastanowić czy warto, jak kasa nie gra roli to i do ASO można pojechać . Tylko nie wiem czy i tam został jeszcze ktoś kto będzie umiał takie auto naprawić

Wiem, dla tego dzisiaj to trzeba najpierw mieć dobrego mechanika i pod jego umiejętności kupować samochód ... Niestety ale takie czasy , stare fachury powymierali albo siedzą na emeryturach a młodzież po większości ma dwie lewe ręce, tylko kasę kroić i narzekać umieją

Trochę dużo tych niewiadomych Oddaj to auto do ogarniętego mechanika co 1,8 T ma w jednym palcu a najlepiej też i LPG, niech wszystko posprawdza, wymieni co popsute i wyreguluje co się da Dopiero jak będzie wszystko sprawne to będziesz mógł sprawdzić o co biega, bo teraz to po prostu jesteś z tym motorem w czarnej d....

Już nie jeden gorzko pożałował wymiany szpilki napinacza paska rozrządu Ori się nie urywają a te nowe wręcz nagminnie ... A tak uogólniając to nowe jest wrogiem dobrego Tego co pracuje dobrze lepiej nie dotykać , bo po wymianie na nowe często dopiero zaczynają się prawdziwe problemy. Nawet w takich wydawało by się rzeczach eksploatacyjnych jak choćby rozrząd. Dla przykładu pompy wody w dwóch moich autach , w pierwszym dwa lata i 45 kkm, w drugim trzy i dwadzieścia parę kkm i na złom z powodu wycieków . Według zapewnień sprzedającego u nas na forum , jak i oznaczeń to były oryginały z oficjalnej dystrybucji grupy VW

No a co z mocą , jest ? A jak ze spalaniem ? Jak jest słabo z osiągami to daj do innego mechanika niech sprawdzi ustawienie rozrządu P.S. Dopiero teraz zauważyłem że w aucie jest LPG, na obydwóch paliwach objawy takie same ?

Czyli wymienił głowice razem z zamontowaną do niej turbosprężarką ? Głowica od takiego samego motoru ( takie samo oznaczenie literowe ) , czy po prostu od pierwszego lepszego 1,8T ? Jeżeli faktycznie turbo świeci niezależnie od obciążenia silnika to może wałki rozrządu mają inną geometrię niż ori i trzeba by soft ogarnąć, a może po prostu rozrząd źle ustawiony ? Silnik generuje odpowiednią moc czy jest przymulony ? A może dopiero teraz odzyskał wigor a wcześniej był przymulony ?

Ostatni raz uturbioną benzyną jeździłem ze trzydzieści lat temu i nie przypominam sobie by rozgrzane do czerwoności turbo robiło na mnie jakieś wrażenie lub powodowało zdziwienie....

Jak te i te były ori to stara ewidentnie do wymiany ( ori śruby powinny mieć taką samą długość przed montażem ). Drugi sposób to przyłożenie starej do nowej gwintem do gwintu , jak nie jest wyciągnięta to gwinty pasują do siebie idealnie.

Jeżeli śruby wałka dźwigienek napędzających pompki nie noszą śladów trwałych odkształceń (długość , skok gwintu ) w porównaniu do nowych to zostaw stare . Jak się okaże że uporałeś się z problemem to dopiero wtedy dla świętego spokoju wymień je na nowe