piotrsob1

Pisząc "zapowietrzać" miałem raczej na myśli przedostawanie się spalin do do układu chłodzenia ... Sorrry za skrót myślowy, układ chłodzenia jest układem ciśnieniowym i powinno w nim panować podwyższone ciśnienie gdy silnik ma temperaturę roboczą ( ok. 1 bara ), wtedy raczej trudno by było coś zassać z zewnątrz

dokładnie

Jak wyżej zasugerowałem może być problem z zapowietrzaniem się układu chłodzenia , szczególnie na niskich obrotach silnika. Na wysokich prędkościach obiegu chłodziwa jest na tyle duża że zjawisko zapowietrzania może nie mieć znaczenia na wydajność cieplną nagrzewnicy.

Jeżeli jest duża różnica temperatury pomiędzy wężami nagrzewnicy to podejrzewał bym problem z obiegiem chłodziwa przez nagrzewnicę Tym bardziej że czasami jest dobrze i jak piszesz wtedy różnica temperatury nie jest duża Nie masz problemu z ubywaniem płynu chłodzącego ? Może przewód odpowietrzający głowicę jest spuchnięty ( typowa usterka w przypadku wycieków z okolic tandempompy ) i odpowietrzanie nie działa , co może powodować problemy z obiegiem chłodziwa ?

No na tym jest prawie dobrze , wygląda na to że stary za wolno dopuszczał ciśnienie atmosferyczne do gruszki . Pewnie filterek w nim jest mocno zanieczyszczony Teraz chyba możesz skrócić sztangę z powrotem , to może będzie idealnie

Łukasz ty faktycznie spokojnie spać nie możesz ... Ten overbost trwa raptem trochę ponad sekundę i nie osiąga jakichś krytycznych wartości . Jak motorówka nie wpada w tryb awaryjny to nie szukaj dziury w całym Co do szarpania podczas delikatnego przyspieszania to BRB osprzętowo jest prawie identyczne z BPW, a tam lekarstwo już dawno temu jest opracowane Pczytaj temat poniższy temat : Sądząc po opisanych przez Ciebie objawach to są one identyczne z objawami występującymi w bardzo dużej części BPW i sądze że zamontowanie kryzy w BRB też może załatwić sprawę delikatnego poszarpywania / kichania. Na drugiej stronie masz zdjęcia gdzie kryzę zamontować

Jak naprawisz i pojeździsz to napisz czy nic poza tym w motorze nie ucierpiało

Cały komplet z wyjątkiem zębatki na wał i korka do zaślepienia magistrali olejowej może być używany , co zdecydowanie koszty obniży....

Jeżeli tłok nie uderzał w tak przyblokowany zawór to nic po d*pie dostać nie powinno. Ale gdy zawór nie wracał do pozycji spoczynkowej to hydroregulator zaworu został pewnie napompowany olejem by ten dodatkowy luz skasować. Dla pewności pasowało by po wyjęciu gruza zostawić silnik z wciśniętym tym zaworem na minimum dobę by nadmiar oleju się z hydroregulatora wycisnął. Jest mała szansa że przy dużym luzie hydroregulator się rozpołowił ( zabrakło mu skoku roboczego ) ale to tylko gdybanie , nie znam dokładnie jego konstrukcji i nie wiem czy jest to możliwe

Tylko że wtedy nawet dzieciak z piaskownicy może podprowadzić auto Ale faktycznie dla "fachowców" immo już od dawna nie stanowi żadnego problemu Rezygnacja z niego i jakieś proste , nieszablonowe zabezpieczenie może być lepszym rozwiązaniem w tym przypadku ...

Patrząc na zdjęcie to zawór jest ewidentnie podparty tym kawałkiem aluminium . Jeżeli tylko w takiej pozycji nie uderzał w niego tłok to jest szansa że po wyjęciu tego gruza silnik będzie śmigał bez problemów. Dla tego warto spróbować , po wyjęciu posłuchać jak motorówka chodzi, dla pewności pomierzyć komprechę i może będzie śmigał

Żeby szybko i bezproblemowo ogarnąć elektrykę to najlepiej zaopatrzyć się w taki zestaw startowy : ZESTAW STARTOWY AUDI A4 B6 1.9 TDI 038906019LJ 9634477993 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 400 zł - ZESTAW STARTOWY AUDI A4 B6 1.9 TDI 038906019LJ (9634477993). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących! Do tego przydały by się wiązki komory silnikowej , których od tego konkretnego sprzedawcy raczej nie kupisz bo ich wtyczki są ucięte przy ECU .. Co będziesz w stanie wykorzystać z BRD przy montażu AVF-a masz napisane parę postów wyżej.

Po zdjęciu wałka ryzyko i tak będzie praktycznie takie samo , a roboty z tym sporo .. Co do tego w którą stronę kręcić wałem by tego gruza uwolnić, bez ryzyka większego zgięcia zaworu, wystarczy zdjąć pokrywę zaworów i obserwować położenie krzywki sterującej tym zaworem. Uważam że nie ma co komplikować sobie życia, wystarczą proste sposoby tylko trzeba się sprzętowo i merytorycznie przygotować , przyda się też druga kumata osoba do pomocy .

Wygląda że przytrzymuje go zawór. Trzeba go przytrzymać szczypcami ( przydał by się układ z instrumentariuszką w szpitalu , tam mają bardzo duży wybór wszelkiej maści kształtów i wielkości szczypiec ) i zawór otworzyć . Może trzeba będzie lekko stuknąć w ten kawałek, jak jest wcięty w aluminium głowicy. Oczywiście zalecam dużą ostrożność ( lepiej na kacu się za to nie brać ) , jak wpadnie do cylindra to będzie już lipa ....

Dobry fachura go wyciągnie . Oby tylko zawór nie był skrzywiony ...

Jak chcesz wymieniać dobre na gorsze to Twoja sprawa...

Dobrze Ci radzę , zostaw ori zawiechę w spokoju , jeszcze długo posłuży Jak Cię skrzypienie irytuje to zlokalizuj co skrzypi i tym elementem się zajmij . I nie chodzi tylko o oszczędności , dzisiaj nowe jest wrogiem dobrego , po co prowokować potencjalne problemy ? Nawet dzisiejsze ori nowe Lemy wstyd położyć koło starego fabrycznego ori , w dodatku nie masz żadnej pewności że płacąc za markowe nie dostaniesz podróby .. Jako dygresja , trzy lata temu u nas na forum kupowałem dwa niby ori rozrządy + ori pompy wody do 1,9 i 1,4 tdi. Na pierwszy rzut oka bez zastrzeżeń ale po dokładniejszym obejrzeniu jakość pomp była podejrzana pomimo że wszystkie oznaczenia były takie same jak tych kupowanych w ASO. No i jedna padła po dwóch latach i 45 kkm przebiegu a druga własnie się kończy a przelatała ze dwadzieścia pięć tysięcy W obydwóch padło uszczelnienie

Dzisiaj nie sztuka kupić w miarę świeżą i ładną furę , ale jak gwarancja minęła to trzeba mieć dużą rezerwę kasiurki odłożoną na ewentualne naprawy , bo w razie czego to tanio nie będzie .... Ja już jestem wyleczony , mam swoje lata i szpanować nie muszę. Wole doinwestowane , bezproblemowe nawet 20-to letnie auto niż dzisiejsze bardzo ładne jednorazówki z uturbionymi silnikami od kosiarek

Może któryś z elementów faktycznie się kończył . Ale to zawieszenie jest bezobsługowe i do puki nie ma luzów to się przy nim nic nie robi ... A jak któraś kość się faktycznie skończy to się ją wymienia na Lema lub TRW i się jeździ dalej Jeżeli wrzuciłeś ori Lema to tragedii być nie powinno , te ze średniej i dolnej półki rzadko wytrzymują więcej niż 50 kkm , te najbardziej badziewne potrafią się skończyć w 10 kkm .... Ludzie płaczą jakie to zawieszenie jest drogie w utrzymaniu , a praktycznie to problemy z nim zaczynają się dopiero jak ktoś wywali ori komplet i założy jakieś podróby

Jak to mówią człowiek się uczy na własnych błędach Teraz już wiadomo dla czego się zapowietrzał ... Jak dzwoniłeś to mówiłem że przy robocie z pompkami jest dużo niuansów na które trzeba zwracać uwagę

Spoko wozidło Jednego tylko najprawdopodobniej będzie pan w przyszłości żałował, wymiany zawiasu na nowy Ten stary ori "skrzypiący" jak piszesz , spokojnie powinien wytrzymać do 300 kkm ..... Dwa lata temu znajomy sprzedawał A4 z AWX_em , kupioną w polskim salonie , z przebiegiem 400 kkm. Zawias cały czas w oryginale , nic nie wymieniane bo nie było takiej potrzeby Jak go nie wyrzuciłeś na śmietnik to lepiej tego nie rób , a jak masz taki zamiar to możesz go do mnie podesłać, chętnie go przygarnę

Może mu po prostu paliwa brakuje... Kiedy wymieniałeś filtr paliwa ? Może tandem niedomaga ?

Może zamieniłeś miejscami jakieś wtyczki ..... Pod deską jest tego trochę. Auto posiada nagrzewnicę elektryczną ? Ona na prawdę ma dużą moc i na niepracującym silniku może wyssać energię z aku bardzo szybko