piotrsob1

Tylko że wtedy nawet dzieciak z piaskownicy może podprowadzić auto Ale faktycznie dla "fachowców" immo już od dawna nie stanowi żadnego problemu Rezygnacja z niego i jakieś proste , nieszablonowe zabezpieczenie może być lepszym rozwiązaniem w tym przypadku ...

Patrząc na zdjęcie to zawór jest ewidentnie podparty tym kawałkiem aluminium . Jeżeli tylko w takiej pozycji nie uderzał w niego tłok to jest szansa że po wyjęciu tego gruza silnik będzie śmigał bez problemów. Dla tego warto spróbować , po wyjęciu posłuchać jak motorówka chodzi, dla pewności pomierzyć komprechę i może będzie śmigał

Żeby szybko i bezproblemowo ogarnąć elektrykę to najlepiej zaopatrzyć się w taki zestaw startowy : ZESTAW STARTOWY AUDI A4 B6 1.9 TDI 038906019LJ 9634477993 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 400 zł - ZESTAW STARTOWY AUDI A4 B6 1.9 TDI 038906019LJ (9634477993). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących! Do tego przydały by się wiązki komory silnikowej , których od tego konkretnego sprzedawcy raczej nie kupisz bo ich wtyczki są ucięte przy ECU .. Co będziesz w stanie wykorzystać z BRD przy montażu AVF-a masz napisane parę postów wyżej.

Po zdjęciu wałka ryzyko i tak będzie praktycznie takie samo , a roboty z tym sporo .. Co do tego w którą stronę kręcić wałem by tego gruza uwolnić, bez ryzyka większego zgięcia zaworu, wystarczy zdjąć pokrywę zaworów i obserwować położenie krzywki sterującej tym zaworem. Uważam że nie ma co komplikować sobie życia, wystarczą proste sposoby tylko trzeba się sprzętowo i merytorycznie przygotować , przyda się też druga kumata osoba do pomocy .

Wygląda że przytrzymuje go zawór. Trzeba go przytrzymać szczypcami ( przydał by się układ z instrumentariuszką w szpitalu , tam mają bardzo duży wybór wszelkiej maści kształtów i wielkości szczypiec ) i zawór otworzyć . Może trzeba będzie lekko stuknąć w ten kawałek, jak jest wcięty w aluminium głowicy. Oczywiście zalecam dużą ostrożność ( lepiej na kacu się za to nie brać ) , jak wpadnie do cylindra to będzie już lipa ....

Dobry fachura go wyciągnie . Oby tylko zawór nie był skrzywiony ...

Jak chcesz wymieniać dobre na gorsze to Twoja sprawa...

Dobrze Ci radzę , zostaw ori zawiechę w spokoju , jeszcze długo posłuży Jak Cię skrzypienie irytuje to zlokalizuj co skrzypi i tym elementem się zajmij . I nie chodzi tylko o oszczędności , dzisiaj nowe jest wrogiem dobrego , po co prowokować potencjalne problemy ? Nawet dzisiejsze ori nowe Lemy wstyd położyć koło starego fabrycznego ori , w dodatku nie masz żadnej pewności że płacąc za markowe nie dostaniesz podróby .. Jako dygresja , trzy lata temu u nas na forum kupowałem dwa niby ori rozrządy + ori pompy wody do 1,9 i 1,4 tdi. Na pierwszy rzut oka bez zastrzeżeń ale po dokładniejszym obejrzeniu jakość pomp była podejrzana pomimo że wszystkie oznaczenia były takie same jak tych kupowanych w ASO. No i jedna padła po dwóch latach i 45 kkm przebiegu a druga własnie się kończy a przelatała ze dwadzieścia pięć tysięcy W obydwóch padło uszczelnienie

Dzisiaj nie sztuka kupić w miarę świeżą i ładną furę , ale jak gwarancja minęła to trzeba mieć dużą rezerwę kasiurki odłożoną na ewentualne naprawy , bo w razie czego to tanio nie będzie .... Ja już jestem wyleczony , mam swoje lata i szpanować nie muszę. Wole doinwestowane , bezproblemowe nawet 20-to letnie auto niż dzisiejsze bardzo ładne jednorazówki z uturbionymi silnikami od kosiarek

Może któryś z elementów faktycznie się kończył . Ale to zawieszenie jest bezobsługowe i do puki nie ma luzów to się przy nim nic nie robi ... A jak któraś kość się faktycznie skończy to się ją wymienia na Lema lub TRW i się jeździ dalej Jeżeli wrzuciłeś ori Lema to tragedii być nie powinno , te ze średniej i dolnej półki rzadko wytrzymują więcej niż 50 kkm , te najbardziej badziewne potrafią się skończyć w 10 kkm .... Ludzie płaczą jakie to zawieszenie jest drogie w utrzymaniu , a praktycznie to problemy z nim zaczynają się dopiero jak ktoś wywali ori komplet i założy jakieś podróby

Jak to mówią człowiek się uczy na własnych błędach Teraz już wiadomo dla czego się zapowietrzał ... Jak dzwoniłeś to mówiłem że przy robocie z pompkami jest dużo niuansów na które trzeba zwracać uwagę

Spoko wozidło Jednego tylko najprawdopodobniej będzie pan w przyszłości żałował, wymiany zawiasu na nowy Ten stary ori "skrzypiący" jak piszesz , spokojnie powinien wytrzymać do 300 kkm ..... Dwa lata temu znajomy sprzedawał A4 z AWX_em , kupioną w polskim salonie , z przebiegiem 400 kkm. Zawias cały czas w oryginale , nic nie wymieniane bo nie było takiej potrzeby Jak go nie wyrzuciłeś na śmietnik to lepiej tego nie rób , a jak masz taki zamiar to możesz go do mnie podesłać, chętnie go przygarnę

Może mu po prostu paliwa brakuje... Kiedy wymieniałeś filtr paliwa ? Może tandem niedomaga ?

Może zamieniłeś miejscami jakieś wtyczki ..... Pod deską jest tego trochę. Auto posiada nagrzewnicę elektryczną ? Ona na prawdę ma dużą moc i na niepracującym silniku może wyssać energię z aku bardzo szybko

Korekcje są w normie ale BIP-y faktycznie są wysokie . Ile czasu jeździsz tym autem, czy wcześniej jeździło ono bez zastrzeżeń ? Jeżeli problem z mocą jest od początku jak auto posiadasz to sprawdził bym czy zamontowane pompki są na pewno takie jakie być powinny. Tak wysokie Bip-y i braki w mocy przy reszcie parametrów w normie dają powód do takich podejrzeń według mnie Co mi jeszcze przyszło do głowy, to wiązka w głowicy zasilająca pomowtryskiwacze. Jest w niej zaprasowane połączenie czterech przewodów masowych z tym wspólnym idącym do ECU, zdarza się że jest ono mocno skorodowane , zwiększona oporność w nim powoduje właśnie wysokie BIP-y i może też być powodem braku mocy. Co do uszczelniaczy zaworowych to bez problemu można je wymienić bez zdejmowania głowicy , trzeba tylko rozpiąć rozrząd , zdemontować dźwigienki napędzające pompki , wymontować wałek rozrządu i szklanki i po kolei rozpinać sprężyny zaworowe , oddzielnie na każdym cylindrze . Jak będzie to robił ktoś roztargniony i nie podeprze zaworów tłokiem to mogą one wpaść do cylindra a wtedy bez czapki w górę się nie obejdzie ...

Jeżeli wartości po prawych stronach od myślników podzielimy przez tysiąc to ciśnienia są prawidłowe ...

Jeżeli dymienie występuje zaraz po odpaleniu i chwilę później ustępuje to typowy objaw zużytych uszczelniaczy zaworowych Nie przegrzałeś przypadkiem motorówki ? Jak robiłeś wałek rozrządu to trzeba było je wymienić, były praktycznie na wierzchu..... Turbina bardzo ładnie wstaje i pompuje , może jest problem z ciśnieniem paliwa jak osiągi niewystarczające ?

Nie wiem dla czego wszyscy którym skończyło się smarowanie w 2,0 TDI oddają pompę oleju do regeneracji , jak w większości przypadków jest ona cały czas sprawna i regeneracji nie wymaga.... Przecież w zdecydowanej większości przypadków problemem jest jej napęd ( sześciokątny imbus napędzający pompę i jego gniazdo w wałku wyrównoważającym ), w autach z początku produkcji dochodzi problem z awaryjnym napędem zespołu wałków łańcuszkiem Zweryfikowanie stanu pompy oleju pod kątem zużycia i czy dalej nadaje się ona do eksploatacji nie powinno sprawić problemu żadnemu mechanikowi , a oddawanie dobrej pompy do regeneracji jest bez sensu zarówno z technicznego punktu widzenia jak i finansowego Osobiście nie słyszałem by ktoś miał problem z wyrobionym sześciokątnym zabierakiem w samej pompie oleju, zawsze problem był na drugim końcu imbusa spowodowany jakością materiału wałka wyrównoważającego i / lub jego obróbki cieplnej . Regeneracja samego gniazda w wałku wyrównoważającym i wymiana imbusa załatwia sprawę na taki sam okres czasu, niezależnie od tego czy oddamy sprawną pompę oleju do regeneracji czy nie... Co do swapu pompy oleju z 1,9 TDI a co za tym idzie i wywaleniu całego zespołu wałków to faktycznie kultura pracy silnika nieco na tym traci , ale zanim wałki się pojawiły w PD-kach to nikt nie narzekał na nią w AWX-ach czy AVF-ach Po swapie silnik będzie pracował dokładnie jak wyżej wymienione motory i nie każdemu to będzie przeszkadzać, a w zamian uzyskujemy nieśmiertelny układ smarowania, w dodatku za niewielkie pieniądze ( pod warunkiem oczywiście że wykonawca swapa będzie wiedział jak go zrobić )

Parnaście lat temu przerabiałem temat w swoim Golfie 1,9 TDI ALH i bratanicy B6 2,5 TDI AKE. Jeżeli czujnik temp. chłodziwa ( G62 jak dobrze pamiętam ) ma prawidłowe wskazania to problem leży w zużyciu układu wtryskowego . Jednak nie znaczy to że trzeba od razu pakować konkretną kasę w remonty , wystarczy zamontować układ który w momencie odpalania będzie oszukiwał temperaturę czynnika chłodzącego, co spowoduje zwiększenie dawki startowej i załączy świece żarowe. To wystarczy by problemy zniknęły Przykładowy gotowiec: ŹLE ODPALA! VW AUDI SEAT SKODA FORD OPEL ROVER 7346856015 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 40 zł - ŹLE ODPALA! VW AUDI SEAT SKODA FORD OPEL ROVER (7346856015). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących! Wtedy jeszcze nie było gotowców, układzik jest prosty i można go polutować z kilku elementów samemu. Działanie sprawdzone , obydwa wyżej wymienione auta jeżdżą do tej pory Można też pokusić się o korektę programu sterującego silnikiem, tylko koszty będą dużo wyższe, ale i tak niższe od remontu VP44 a może i wtrysków

No nie byłeś świadomy że BM-ką tak trzeba jeździć Dla tego właśnie wrzuciłem ten filmik by młodzież wiedziała ....

Są nawet dwie To kanały doprowadzające i odprowadzające paliwo do pompowtrysków , w głowicy ....

Objawy typowe dla nieszczelnych uszczelnień pompowtryskiwaczy . Problem masz na pierwszej pompce, dolne uszczelnienie przepuszcza spaliny do szyny paliwowej w głowicy i karmi pompkę gazowanyn olejem napędowym.. Zmniejsza to zdecydowanie faktycznie wtryskiwaną dawkę paliwa ( tłoczek pompki musi najpierw ścisnąć gaz , dopiero potem zaczyna się wtryskiwanie paliwa ). Żeby wyrównać pracę motorówki sterownik zwiększa czas pompowania paliwa przez pompowtryskiwacz , ale jak widać po korekcjach na zimnym, nie daje rady ... Jak się motorówka rozgrzeje to guma robi się miększa i dolny o-ring się uszczelnia Wymień uszczelniacze i zamień miejscami pompki 1 i 2, jakby wszystko po wymianie nie wróciło do normy to będzie wiadomo czy to wina wytartego gniazda pompki , czy może pompowtryskiwacza . Jeżeli podczas wymiany uszczelnień wszystko się zrobi zgodnie ze sztuką to masz 80 % że wszystko będzie OK, a ze 20 % pozostaje na winę gniazda lub pompki