piotrsob1

Jak wszystko działa jak należy to bym po prostu go olał Jak mimo wszystko będzie Ci przeszkadzał to skontaktuj się z kolegą Banan : https://a4-klub.pl/profile/49651-banan/ Myślę że jest bardziej zorientowany jak to urgryźć:

Jaki masz błąd tego czujnika konkretnie ( numer błędu )? Rozrząd składany był na blokady ?

Jak auto odpaliło to podłącz z powrotem tą czwartą pompkę i sprawdź czy będzie na niej pracowało, jak będzie to zrób loga grup 013,018 i 023. W 8V uszkodzony pompowtrysk raczej nie blokuje możliwości odpalenia silnika, wydaje mi się odpalił po prostu zbiegiem okoliczności a przyczyna może być inna niż padnięta pompka ..

Chyba jedyne rozsądne wytłumaczenie, to że ktoś tam rzeźbił i nie posprzątał po sobie

Błąd pamięci wewnętrznej sterownika silnika . Silnik w ogóle odpala , auto jeździ ?

Nie było oleju w silniku, nie było chłodzenia tłoków, spuchnięte od temperatury przyłapały w tulejach , na jednym urwało korbę .... Ot cała historia . Tylko co ona ma wspólnego z tym tematem w którym filmik został zamieszczony ? Przecież ten silnik nigdy wałków wyrównoważających nie posiadał ....

Daj auto do kogoś kto PD-ki ogarnia w ciemno, niech wymieni jeszcze raz uszczelnienia na trzecim i czwartym , zamieniając miejscami pompki na tych cylindrach . Dopiero po tej robocie będzie wiadomo czy przyczyną jest pompka czy jakiś problem na czwartym cylindrze . Niech sprawdzi też na blokady ustawienie rozrządu. W kole pasowym wałka rozrządu jest tłumik drgań skrętnych , skacząca synchronizacja świadczy przeważnie o jego zużyciu .

Jak widać na załączonym obrazku ktoś już w tych wiązkach rzeźbił , widać luźny kabelek i dużo izolowanych taśmą połączeń Jak instalacja w oryginale to do chodliwych sprzętów bez problemu raczej można dostać przejściówki Ze zdjęcia ciężko będzie dojść co zostało tam namotane, ktoś kto się w tym trochę orientuje mając je w ręku powinien dojść bez problemu o co chodzi .

Do ideału na dłuższą metę PD-ka i tak nie doprowadzisz, ten typ tak ma że delikatnie bujał już jak z fabryki wyjeżdżał Szkoda kasy by walczyć z wiatrakami , proponuje się przyzwyczaić

No to się trochę zdziwiłem , myślałem że B9 w 2,0 tdi to na 17-stkach minimum wyjeżdżały z fabryki a tu proszszę .... Ale jak to jest B9 to argument że nie będzie dutków na dobre opony w rozmiarze 17 czy 18 cali raczej nietrafiony Ja na twoim miejscu na zimę przynajmniej został bym przy 16-tkach , na lato 17-tki , max 18-stki by mi wystarczyły. Ale są i tacy którym takie też za małe :

Czyli to jednak nie B9 ? Jakie masz w końcu to auto i z jakim motorem ? Lepiej i bezpieczniej kupić szesnastki z górnej półki do ori felg niż wydać kasę na ładne osiemnastki i drapać się po głowie skąd wziąć kasę na dobre opony do nich Szczególnie jeżeli chodzi o zimówki opona powinna być z tych węższych i profil jak najwyższy PS Nie będę na siłę przekonywał nikogo do tego co wyżej napisałem , jak priorytetem jest wygląd a nie bezpieczeństwo

Tak i nie dotyczy to tylko gazowo-olejowych , zwykłych też Takie są zalecenia , ale jak ten drugi jest dobry, dobierzesz do niego amora z podobnym zużyciem i taki samym numerem części to nie widzę problemu by wymienić tylko jeden

No generalnie dwóch paczek na szafie staram się nie przekraczać, w końcu to normalne auto a nie jakiś sportowy bolid Do stabilności na tych 60-tkach żadnych zastrzeżeń nie mam , tym bardziej na autostradach i S-kach gdzie w tym zakresie prędkości przed oponami nie są stawiane jakieś specjalne wymagania . Bez problemu jestem w stanie na nich zrobić średnią powyżej 100 km/h nie używając dróg A i S . Dzisiaj to już trochę strach, łatwo stracić bilet . Ale jeszcze dziesięć lat temu gdy dróg szybkiego ruchu i autostrad było jak na lekarstwo, państwo policyjne było dopiero w powijakach a krajówki były totalnie zakorkowane to często zapie***ło się bocznymi i wiejskimi dróżkami. Trzeba było po prostu zrobić trasę w akceptowalnym czasie i zdążyć ogarnąć zaplanowane na dany dzień sprawy Wysoki profil i rozsądna szerokość opon zapewnia najbardziej wyrównane właściwości jezdne nie zależnie od warunków na drodze jak i jej jakości w przeciwieństwie do dużych i szerokich naleśników , które są bardzo dobre tylko na suchą i idealnie płaską nawierzchnię , a słabe na lub w niektórych warunkach wręcz niebezpieczne w pozostałych

Indeks nośności nie ma nic do prowadzenia się auta , 92H to 630 kg obciążenia na oponę i dopuszczalna prędkość 210km/h. Ja bym brał 205/60 R16 92H, szersze szczególnie na śniegu i w głebokiej wodzie będą działały na minus .

Bez wątpienia , mi zależało na każdym milimetrze gumy więcej ...

No faktycznie 206 to bardzo nietypowy rozmiar , już poprawiłem

Dla tego mam 205/60R16 Z dużym prawdopodobieństwem jakbym jeździł na osiemnastkach to dzisiaj bym się na tym forum nie udzielał bo miał bym swoje święto 1-go listopada... Parę lat temu nocą przy 160 na szafie zrobiłem lekko podwyższony mostek, brałem go z taką prędkością nie raz, ale wtedy wyfrezowali przed nim i za nim po 6 cm asfaltu z grubości, nie zdążyli uzupełnić i zapomnieli oznakować .. Po tej akcji opony dostały bucli i poszły na śmietnik ALE WYTRZYMAŁY i uratowały mi dupsko ... Felgi i zawias bez strat

Na screenie widzę też korekcje, wszystko w normie

Na wygląd mam wywalone Do jazdy lepszych nie ma .... Jest tylko małe ale , dopiero teraz zauważyłem że kolega pytający ma w profilu B9 , a tam chyba 16-stek się nie da upchnąć

Najbardziej uniwersalny rozmiar to 16". Zapewniają najwyższy komfort, przyczepność na koleinach jak i wertepach, odporność na uszkodzenia i dobrą cenę. W cenie Chińskich 18-stek kupisz w tym rozmiarze opony z górnej półki , które będą miały lepsze właściwości od tych Chinoli .. Jedyne do czego się można przyczepić to wygląd ... Tak wyglądają 205/60R16 na mojej ..: PS Ładne 18-stki na których ją przyprowadziłem z de sprzedałem po dwóch tygodniach , nie dało się na nich jeździć po naszych drogach na takim zawiasie jak widać ....

To jest wał od 2,0 TDI BPW On współpracuje z modułem wałków wyrównoważających 03G 103 295 L lub AL w zależności od rodzaju jego napędu . Te odchudzone wały od 16V też współpracują z zespołami wałków wyrównoważających 03G 103 295 L lub AL w zależności od rodzaju jego napędu Wniosek z tego jest dla mnie prosty , oba rodzaje wałów korbowych są tak samo wyważone , chociaż konstrukcyjnie się różnią , w tych odchudzonych na pewno występują większe naprężenia wewnętrzne, ale mają mniejszą masę wirującą .

Zaślepienie EGR-a nie powinno mieć żadnego wpływu na ubytek płynu chłodniczego. Płyn w tej otulinie raczej nie jest z przewodu tam się znajdującego , jak wcześniej napisałem raczej to przewód hydrauliczny, a płyn chłodzący się tam dostał z wycieku gdzieś powyżej tego miejsca To Ty masz to przed oczyma , musisz to zweryfikować

Upchnij dobrze chłonną szmatę pod zbiorniczek wyrównawczy, od spodu niego masz wylot z zaworu upustowego ciśnienia w układzie chłodzenia . Jak następnego dnia będzie sucha a płynu znowu ubędzie to masz gdzieś nieszczelność. Jak będzie przesiąknięta płynem to ciśnienie w układzie chłodzenia wywala płyn przez ten zawór. A patrząc na miejsce zaznaczone na niebiesko to brakuje tam spory kawałek osłony gumowej chyba na przewodzie hydraulicznym idącym do maglownicy .. Wygląda to tak jakby jakiś gryzoń się za niego zabrał Posprawdzaj dokładnie resztę węży czy nie ma na nich śladów po zębach kuny, te ładne zwierzątka potrafią narobić solidnych szkód w komorze silnika Jak będzie problem ze zlokalizowaniem którędy płyn ucieka to napisz , powiem Ci co dalej zrobić

Dokładnie Jedyną w miarę dokładna metodą oceny średniego spalania jest tankowanie do pełna, wyjeżdżenie całego zbiornika i ponowne zatankowanie do pełna. Jak podzielisz litry przez przejechane pomiędzy tankowaniami kilometry i pomnożysz razy sto to będziesz wynik w l/100 km

Olej w dolocie jest rzeczą normalną w uturbionych silnikach, jak dolot jest szczelny to się na zewnątrz nie wydostaje Co do jego ilości to będzie problem jak w najniższym miejscu dolotu będzie go więcej jak sto gram i będzie go ubywało w większych ilościach z silnika podczas jego eksploatacji W pierwszej kolejności ustal i usuń nieszczelności dolotu, potem obserwuj zużycie oleju, ewentualnie kolor dymu jeżeli auto kopci zauważalnie