piotrsob1

Jak korekcja nie przekroczy 0,7-1 na plusie to powinno być OK

Jak akumulator pewny to posprawdzaj to co Ci Dev napisał, a najlepiej to pomierz spadki napięcia na kablu zasilającym rozrusznik i masie silnika ( oczywiście w czasie gdy rozrusznik pracuje ). Albo chociaż sprawdź czy w którymś miejscu nie jest poluzowane lub grzejące się połączenie , tylko ostrożnie , można paluchy poparzyć Jeżeli nic nie znajdziesz to rozrusznik do sprawdzenia

Po uruchomieniu silnika wciąga gruszkę zmiennej geometrii turbiny o ok. 10 mm? Jak nie to w podciśnienia do sprawdzenia . Wakuometr z osprzętem w rękę ( przewodziki i trójniki ) i sprawdzamy po kolei, statycznie i podczas jazdy .... P.S. Co większość ludzi ma z tym myciem silników , wedle starego przysłowia częste mycie skraca życie Dwanaście lat jeżdżę swoją i nawet do głowy mi nie przyszło by myć silnik, i w dodatku Karcherem ? To proszenie się o problemy... No tak , większość ocenia samochody oczami i myśli że jak silnik brudny to właściciel nie dbał o samochód .

Jak dokładnie wyczyścisz z osadu króciec w miejscu osadzenie o-ringu , sam nowy o-ring posmarujesz ździebko smarem to nie powinno cieknąć

Są różne instalacje, różni gazownicy , różne cenniki w zależności od miejsca działalności .. Najprościej zadzwonić do kilku w okolicy, przedstawić zwięźle i rzeczowo problemy i zapytać o rząd wielkości za usługę

DP w wolnossaku może powodować zwiększenie mocy i momentu obrotowego , ale wcale nie musi . W układzie wydechowym ( jak i dolotowym ) występują zjawiska falowe, przez producenta auta przynajmniej powierzchownie przebadane i parametry dolotu jak i wydechu są w miarę optymalnie dobrane . Jeżeli w układ wydechowy ingeruje fachowiec albo ktoś kto ma wiedzę i siódmy zmysł w mechanice gazów to można się spodziewać dobrych rezultatów. Ale ingerując w układ na chybił-trafił łatwiej coś popsuć niż poprawić Tym bardziej w silniku z turbodoładowaniem , tam dużo łatwiej walczyć o moc i Nm regulując doładowanie i ilość paliwa , a wraz ze wzrostem skomplikowania silnika i jego osprzętu dochodzą nowe zależności ... Na przykład uszczelnienie strony gorącej turbosprężarki do prawidłowej pracy potrzebuje nadciśnienia w układzie wydechowym względem skrzyni korbowej . O ile przy obciążonym silniku nie ma z tym problemu to przy pracy na biegu jałowym , przelotowym wydechu i jakichś drobnych problemach z odmą ten warunek już nie jest zachowany i olej łatwo przedostaje się do części gorącej turbiny . Ile się go przedostaje zależy od stanu turbosprężarki i niekorzystnej różnicy ciśnień . Jaki skutek daje olej w układzie wydechowym łatwo przewidzieć . Podobny wpływ na część zimną turbosprężarki ma zaklajstrowany filtr powietrza ale tam problem jest szczególnie przy większym obciążeniu silnika i to nie ma raczej związku z tym tematem

Wszystko tak , do tego nowe śruby mocujące pompki. Objawy są typowe dla zużytych uszczelnień pompek. Dla całkowitej pewności możesz zamienić miejscami pompki 1 i 3 oraz 2 i 4 PS No i najważniejsze, dobry fachowiec do tej roboty potrzebny, nie z łapanki

Nie no spoko, wierzę na słowo ... Trochę się do tematu przyłożyłeś ... Ale jakbyś poszedł na łatwiznę i rzucił mechanikowi kluczykami na biurko mówiąc że ma być wszystko naprawione to spokojnie dyszka by wyszła

Zacznij od uszczelniaczy ( objawy wskazują że to one najprawdopodobniej są przyczyną ). Podczas roboty zamień miejscami pompki trzecią i czwartą, jak wszystko po robocie nie wróci do normy to przynajmniej będziesz wiedział czy to nie jest wina pompki ( jeżeli wusokie korekcje przeniosłyby się na trzeci cylinder wtedy pompka trafiona ). Jest bardzo duża szansa że jeżeli uszczelnienia wymieni ktoś co na tym zęby zjadł to na następne 100 tysięcy będzie spokój

To nie są warszawskie ceny , musiałeś gdzieś na prowincji robić ...

Patrząc na te zdjęcia to widać nalot z odparowanego płynu przy czujniku temperatury. Poza płynem z tandempompy prawdopodobnie cieknie albo ciekło też paliwo. Wnioskuje to po spuchniętym przewodzie odpowietrzającym głowicę . Chociaż widać też że są tam ślady oleju , od niego też guma przewodów puchnie ...

Niech zgadnę , pewnie coś koło 10 k PLN-ów pękło ?

Jak po dzwonie auto nie jest krzywe to wystarczy zrobić geometrię i wszystko powinno wrócić do normy

Ten co teraz będziesz wymieniał był ori i nowy ? Bo jak nie to nie doszukiwał bym się jakichś teorii spiskowych, po prostu się skończył Nie bardzo mogę sobie wyobrazić co mogło by pomagać im w zjedzeniu tych zębów

No i co za błędy masz teraz w ecu ?

Tak , to jest zespolony , podwójny czujnik G2/G62 , pierwszy daje informacje dla zestawu wskaźników , drugi dla ECU

Czy ten błąd daje się skasować, czy po chwili powraca ? Jest to błąd czujnika temperatury chłodziwa silnika , ECU z niego bierze temperaturę do ustawiania parametrów pracy motorówki . Jak jest przerwa / zwarcie do plusa to bierze sobie jakąś wartość awaryjną

Nie znam konstrukcji zamka , nigdy w takim z B7 nie grzebałem ... Jeżeli jest w nim jakiś znormalizowany mikrowłącznik to najprościej go wymienić A kabelki w przelotce sprawdzone , bo to one są najbardziej podejrzane

No może mikrowłącznik, do sprawdzenia Jak nie działa to można go z całym zamkiem ....

Sprawdzić kabelki w przelotce pomiędzy klapą a nadwoziem , a jakby były bez zastrzeżeń to mikrowłącznik w zamku klapy ...

No nie. Jak pracuje na wyższych obrotach to ciśnienie oleju i jego ilość wystarcza na to by hydropopychacz się napełnił i nie dudni. Na wolnych przy słabym ciśnieniu w magistrali i słabej szczelności wewnętrznej hydropopychacza, olej z niego szybko schodzi i zaczyna dudnić Na zimnym ciśnienie oleju jest wyższe bo jest on gęściejszy i ma on mniejsze możliwości wypływania przez nieszczelności ...

Jak masz czujnik deszczu i/lub wewnętrzne lusterko fotochromatyczne to pod sufitem powinieneś znaleźć jakieś zasilanie po stacyjce. Pod podsufitką też zmieścisz zasilacz do kamery ... Oczywiście zasilanie ciągłe też tam znajdziesz , choćby na włączniku oświetlenia wnętrza . Jestem zdania że życie trzeba sobie ułatwiać , jeżeli tylko jest taka możliwość

Wygląda na to że któreś szklanki nie trzymają oleju i jak olej jest rozgrzany i ciśnienie w magistrali niskie to olej z nich schodzi i z opóźnieniem otwierają i za wcześnie zamykają zawory. Przyczyną może być też wypadnięty brok z wałka dźwigienek pompowtrysków , wtedy góra silnika dysponuje dużo mniejszym cisnieniem oleju , a to wpływa na pracę hydropopychaczy

Bratanica ma A5-tke z tym silnikiem i identycznym objawem, co prawda występuje on tylko po intensywnej jeździe latem . Przykładałem ucho do tematu i jest to wada tych motorów , zużyciu podobno ulega łożyskowanie wałków wyrównoważających i tam silnik gubi ciśnienie oleju Info nie jest sprawdzone , podaje do wiadomości co kiedyś ustaliłem przeglądając neta

Sprawdź konsystencję ( gęstość ) oleju, najlepiej na zimnym , porównując go w tej samej temperaturze z innym , najlepiej tej samej klasy olejem. Może być że olej napędowy leje się do skrzyni korbowej , a jak już jest mocno rozrzedzony to zaczyna być spalany w dużych ilościach W normalnych warunkach silnik nie powinien tak nagle zwiększyć zużycia oleju , chyba że w międzyczasie motorówka została zdrowo przegrzana albo było jechane bez lub z bardzo małą ilością oleju