piotrsob1

No niestety ale stopień skomplikowania , ilość modeli i ich wersji wyposażeniowych dzisiaj jest taki że już dawno przekroczył możliwości percepcji przeciętnego mózgu mechanika ..... Dla tego bez VAS-a robota stoi .... A co dopiero jeżeli oddajesz takie auto do niezależnego mechanika , większość z nich błądzi jak małe dziecko w ciemności Oczywiście że są wyjątki , ale one tylko potwierdzają regułę

No przydało by się jeszcze by koszt potencjalnej naprawy był adekwatny do wartości auta, nie sztuką jest przy doprowadzaniu takiego samochodu do ładu podwoić jego wartość .... Dla tego przy starych rupieciach trzeba się zastanowić czy warto, jak kasa nie gra roli to i do ASO można pojechać . Tylko nie wiem czy i tam został jeszcze ktoś kto będzie umiał takie auto naprawić

Wiem, dla tego dzisiaj to trzeba najpierw mieć dobrego mechanika i pod jego umiejętności kupować samochód ... Niestety ale takie czasy , stare fachury powymierali albo siedzą na emeryturach a młodzież po większości ma dwie lewe ręce, tylko kasę kroić i narzekać umieją

Trochę dużo tych niewiadomych Oddaj to auto do ogarniętego mechanika co 1,8 T ma w jednym palcu a najlepiej też i LPG, niech wszystko posprawdza, wymieni co popsute i wyreguluje co się da Dopiero jak będzie wszystko sprawne to będziesz mógł sprawdzić o co biega, bo teraz to po prostu jesteś z tym motorem w czarnej d....

Już nie jeden gorzko pożałował wymiany szpilki napinacza paska rozrządu Ori się nie urywają a te nowe wręcz nagminnie ... A tak uogólniając to nowe jest wrogiem dobrego Tego co pracuje dobrze lepiej nie dotykać , bo po wymianie na nowe często dopiero zaczynają się prawdziwe problemy. Nawet w takich wydawało by się rzeczach eksploatacyjnych jak choćby rozrząd. Dla przykładu pompy wody w dwóch moich autach , w pierwszym dwa lata i 45 kkm, w drugim trzy i dwadzieścia parę kkm i na złom z powodu wycieków . Według zapewnień sprzedającego u nas na forum , jak i oznaczeń to były oryginały z oficjalnej dystrybucji grupy VW

No a co z mocą , jest ? A jak ze spalaniem ? Jak jest słabo z osiągami to daj do innego mechanika niech sprawdzi ustawienie rozrządu P.S. Dopiero teraz zauważyłem że w aucie jest LPG, na obydwóch paliwach objawy takie same ?

Czyli wymienił głowice razem z zamontowaną do niej turbosprężarką ? Głowica od takiego samego motoru ( takie samo oznaczenie literowe ) , czy po prostu od pierwszego lepszego 1,8T ? Jeżeli faktycznie turbo świeci niezależnie od obciążenia silnika to może wałki rozrządu mają inną geometrię niż ori i trzeba by soft ogarnąć, a może po prostu rozrząd źle ustawiony ? Silnik generuje odpowiednią moc czy jest przymulony ? A może dopiero teraz odzyskał wigor a wcześniej był przymulony ?

Ostatni raz uturbioną benzyną jeździłem ze trzydzieści lat temu i nie przypominam sobie by rozgrzane do czerwoności turbo robiło na mnie jakieś wrażenie lub powodowało zdziwienie....

Jak te i te były ori to stara ewidentnie do wymiany ( ori śruby powinny mieć taką samą długość przed montażem ). Drugi sposób to przyłożenie starej do nowej gwintem do gwintu , jak nie jest wyciągnięta to gwinty pasują do siebie idealnie.

Jeżeli śruby wałka dźwigienek napędzających pompki nie noszą śladów trwałych odkształceń (długość , skok gwintu ) w porównaniu do nowych to zostaw stare . Jak się okaże że uporałeś się z problemem to dopiero wtedy dla świętego spokoju wymień je na nowe

No jest gorzej niż było Na starym uszczelnieniu problem był na pierwszym cylindrze tylko przez chwilę po odpaleniu , po 30 sekundach od odpalenia korekcje się normowały . Teraz też się po odpaleniu polepszają by po chwili znowu osiągnąć wartości ok. trzech na plusie na tym pierwszym cylindrze Wnioski jakie można z tego wyciągnąć : - pompki są OK bo zamieniłeś pierwsza z drugą miejscami a problem jest cały czas na pierwszym cylindrze . - dalej jest na pierwszym ten sam problem co był tylko że wcześniej się dolne uszczelnienie uszczelniało a teraz nie . - patrząc na mosiężną podkładkę widać że dmuchało pod nią spalinami . - może powstały w głowicy wżery albo podlazły pod nią jakieś zanieczyszczenia. I parę pytań : - wykluczasz możliwość że gniazdo pompki na pierwszym nie zostało dokładnie doczyszczone ? - pewny jesteś że pompka wskoczyła prawidłowo w gniazdo i została prawidłowo dociągnięta śrubą mocującą ? - śruby mocujące pompki zostały założone oczywiście nowe i oryginalne ? - dokręcenie śrub mocujących pompki i regulacja pompek zostały zrobione zgodnie z instrukcją ? Ja na twoim miejscu w takiej sytuacji wykonał bym następujące ruchy : - sprawdził bym dokręcenie tych dwóch pompek ( z łapy porównał bym czy są dokręcone z podobnym momentem ) - jeżeli nie będzie zastrzeżeń to przez kawałek miedzi lub aluminium doklepał bym z wyczuciem młoteczkiem pierwszą pompkę . Jest duża szansa że po takim zabiegu podkładka się ułoży do gniazda i pompki . Jak to nic nie pomoże to niestety ale wymontował bym ponownie pierwszą pompkę i szukał przyczyny nieszczelności dolnego uszczelnienia

No to nie powinno telepać Na pewno sprawdzałeś w momencie gdy telepało ? Bo jak akurat nie telepało to korekcje musiały być w miarę OK..

A co ty chcesz od tych cewek na pompkach ? Jednemu zrobili wodę z mózgu i już następny powtarza. .. Zacznij od uszczelnienia pompowtrysków , tylko znajdź dobrego fachowca , polecanego przez kogoś ze znajomych lub tutejszego forum . Chyba że masz kasy jak lodu to od razu wysyłaj pompki do regeneracji i głowicę do tulejowania gniazd pompowtrysków P.S. Ostatnie zdanie to oczywiście żarcik Problem z przedostawaniem się ON-u do oleju może też powodować pompa tandemowa, może warto najpierw ją podmienić na inną i poobserwować czy się nic w temacie nie zmieni

Objawy najbardziej pasują do koła dwumasowego , ale na odległość to tylko wróżenie z fusów ....

Zrób loga grup 013, 018 i 023 w momencie gdy telepie na wolnych obrotach i zapodaj go tutaj

Może ale nie musi, wszystko zależy od stopnia nieszczelności Przy dużej będzie to miało wpływ na ciśnienie paliwa napełniającego pompki i wtedy może wystąpić problem z kulturą pracy motorówki

Jak gwint na obudowie amora nie ucierpiał to nakrętkę można dorobić lub znaleźć używkę ( pod warunkiem że będziesz wiedział do czego szukać lub znasz jej dokładny rozmiar ).

Najgorsze w tym wszystkim jest to , że Wy jako wykonujący remonty tego badziewia macie wyraźny interes w tym by swoje zachwalać a wszystkie inne krytykować Czytając Wasze odpowiedzi w tym temacie wali po oczach brak obiektywnego podejścia do tematu....

Jaki to silnik siedzi w Twoim aucie ? 1,8 T BFB ? Mało mam do czynienia z benzynami ale coś mi się obiło o uszy że mają one " elektryczny termostat " Nie jestem pewny czy na pewno w tym 1,8T, ale w niektórych jest chyba grzałka która go nagrzewa by się wcześniej otwierał w momencie dużego obciążenia silnika . Steruje nią ECU na podstawie danych z czujników temperatury ( myślę że przynajmniej kilku ) i jakiejś tam mapy. Może któryś czujnik nie działa ( nie został podłączony ) i ecu w trybie awaryjnym grzeje termostat cały czas i przez to ten problem ? Obejrzyj kablologię w komorze silnika , podłącz kompa i sprawdź błędy w sterowniku silnika

Pisząc powyższe zdanie dajesz nam do zrozumienia że nie masz najmniejszego pojęcia o co chodzi, żeby to naprawić potrzeba podstawowej wiedzy z elektrotechniki i mechaniki, Ty takowej nie posiadasz ... Daj lepiej zarobić elektrykowi , bo dłubiąc w tym możesz sobie narobić większych problemów Tylko bez urazy, piszę to dla Twojego dobra

Jakiej firmy termostat zamontowałeś ?

To częsty przypadek, nieduże elementy plastikowe jeżeli się do układu chłodzenia dostaną to potrafią w nim krążyć Jak trafią na termostat to bardzo często zostają mim " przytrzaśnięte " i termostat pozostaje uchylony Temat przerabiany, kiedyś po wymianie termostatu jeden dzień było dobrze, na drugi już kicha . Po ponownym wymontowaniu okazało się że siedzi w nim pazurek z króćca w którym się osadza termostat. Ułamał się podczas poprzedniej roboty i wpadł do układu niezauważony . Po wyjęciu wszystko śmiga oki do tej pory

Z mojego doświadczenia , żeby nie było problemów to olej tylko z ASO , dobrany po VIN-ie . Tanio nie będzie , litr kosztuje ok 50 PLN a wchodzi go 3-4 litry w zależności od skrzyni, jak będziesz kupował w ASO to Ci powiedzą ile wchodzi ... Dobieranie olejów po parametrach, od innych producentów, często kończy się opłakanymi skutkami