piotrsob1

Na jakiej podstawie twierdzisz że pompki niedomagają? 90 % ludków wysyła dobre pompki do regeneracji i 50 %z nich otrzymuje z powrotem pompki w gorszym stanie niż przed regeneracją ......? Większość usterek i niedomagań układu wtryskowego w PD-kach to problem z uszczelnieniem jednej lub rzadziej kilku pompek w ich gniazdach.... Nowe uszczelnienia pompek na których świrują korekcję , dokładna weryfikacja i czyszczenie gniazd + przylgni o które opierają się mosiężne podkładki , czystość i nowe śruby mocujące , montaż zgodnie z procedurą zazwyczaj załatwiają sprawę ....? Zalecana jest też przy tej robocie zamiana miejscami pompek o najwyższych i najniższych korekcjach, w przypadku braku poprawy będzie wiadomo czy problem jest w pompce czy na konkretnym cylindrze ? Co do tych pompek zBLS-a to (jeżeli są sprawne) na 99% będą śmigać w BRB bez problemu. W trzy cylindrowym AMF-ie (75KM) od 10 lat śmigają u mnie pompki od siedemdziesięcio konnego silnika i nie ma z nimi problemu

Jak wtryski zostają stare i są zamontowane na tych samych cylindrach co w starym motorze to ich nie trzeba kodować... W innych przypadkach powinny zostać zakodowane , jak silnik ma ładnie i ekologicznie pracować....?

Możesz jaśniej, co Ci się rozkodowuje w tym kluczyku ? Centralny zamek czy immobilizer ? Jeżeli centralny to wystarczy na włączonej stacyjce nacisnąć przyciski otwieranie/zamykanie na kluczyku w stacyjce ( lub w odwrotnej kolejności ? ) i stacyjkę wyłączyć. I już powinno działać ...?

No w tej sytuacji to pozostaje już tylko wymiana auta na inne.....? A na poważnie to fachowca się szuka przed rozpoczęciem naprawy problemu a nie jak już wszystko możliwe wymienione albo " sprawdzone " u fachowców którzy potrafią więcej zepsuć niż naprawić....? Po takich historiach to tam jest wszystko po kolei do sprawdzenia jak dotykali się do tego ludzie bez wiedzy. Według screena z opisem błędu ( logi mi się nie otwierają na tablecie ) turbina daje za małe doładowanie, to że jest po regeneracji to tylko daję duże prawdopodobieństwo tego, że po tej regeneracji ma gorsze parametry niż większość używek po przebiegu 200 czy tam 300 tysiącach kilometrów.... Poza tym po takim zakresie wykonanej " roboty " ? tyle rzeczy mogło jeszcze pójść nie tak że współczuję temu który będzie próbował doprowadzić to auto do ładu... P.S. Ja na Twoim miejscu bym się nie chwalił fachowcowi co tam już zrobiono, bo może szukać każdej najmniejszej wymówki by się z tej roboty wymiksować ....

Póki wałek i szklanki nowe polecam zastosowanie dodatku do oleju Militec1 w opakowaniu K2. Nie chce mi się rozpisywać nad jego właściwościami. Środek jest sprawdzony przeze mnie , używam go od lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Rewelacyjnie zabezpiecza elementy metalowe przed zużyciem na skutek tarcia. Więcej szczegółów znajdziesz w moim temacie z 2014 roku, tutaj link: Zastosowany wtedy przy znacznym zużyciu wałka zabezpieczył go przed dalszą destrukcją do dnia dzisiejszego ( przejechane w tym czasie ponad 60kkm ).

Na rozgrzanym silniku bardzo ostrożnie odkręć korek zbiorniczka wyrównawczego, dolej płynu do maksimum i zakręć z powrotem. Przejedź się bardzo spokojnie tak by silnik uzyskał normalną temperaturę roboczą po czym zajrzyj pod maskę, zapamiętaj dokąd sięga płyn w zbiorniczku wyrównawczym, jak twardy jest wąż idący do chłodnicy i włórz kawałek chłonnej szmaty pod zbiorniczek wyrównawczy. Tak przygotowane auto przepałuj od jedynki do piątki z gazem w podłodze dosłownie na odcinku kilometra. Jak po tym płynu zdecydowanie ubędzie, szmata pod zbiorniczkiem będzie mokra i wąż do chłodnicy zrobi się bardzo twardy to na pewno spaliny dostają się do układu chłodzenia....? Mogą się tam dostać przez uszczelkę głowicy , pękniętą głowicę lub blok silnika. Przyczym prawdopodobieństwa są odpowiednio 90, 5 i 5 procent ....? A i jeszcze w jednym miejscu spaliny mogą się dostać do układu chłodzenia, przez nieszczelną chłodnicę spalin, o ile silnik takową posiada....

Na początek wymień uszczelnienia na pierwszej i drugiej pompce i zamień je miejscami. Zwróć przy tym uwagę na stan powierzchni głowicy i pompek do których przylegają mosiężne podkładki pompowtrysków, mają być czyste i bez wżerów. Patrząc na korekcję to na pierwszym cylindrze jest problem ze szczelnością dolnego uszczelnienia pompki i spaliny dostają się do szyny paliwowej powodując zakłócenia w pracy silnika ? Jest bardzo prawdopodobne że po takiej operacji wszystko wróci do normy z pracą silnika, a jak nie to przynajmniej będziesz wiedział czy problem jest w gnieździe czy pompowtrysku.... Jaka tym się uporasz to i dymienie powinno ustąpić ? Oczywiście śruby pompek ori i nowe, wszystko poskładane zgodnie z serwisówką...

Żeby w quattro wyregulować prawidłowo tylne zawieszenie to trzeba mieć porządne oprzyrządowanie z dostępem do wszystkich danych dotyczących ustawianych parametrów....

Albo ten nowy zawias jest do bani , albo mecher spaprał robotę... Może być jeszcze jedno i drugie razem wzięte..... ?

No właśnie, na alle jest prawy cooler od BEX-a za 4,5 stówki z mocowaniem i wężami ....

W B7 dwa icki wchodzą bez problemu to niby dla czego w B6 miał by z tym być problem jak to bardzo podobna konstrukcja... Żadna mocna B6-ka nie wyjeżdżała z fabryki z dwoma ickami?

Dołuż po prostu drugi ori cooler i będzie dużo lepiej ?

Regulator spalania znajduje się pod prawym butem kierownika ? Moja niebieska babcia w zależności od tego jak traktuje ją tym prawym butem pali od 5,8 do 11l/100 km...? Piszę o spalaniu podczas normalnej eksploatacji, podczas głupoty na śniegu widziałem średnie spalanie powyżej 16-tu litrów ...

Zacznij od sprawdzenia błędów , może w związku z ta usterka zapisuje się jakiś błąd który naprowadzi Cię na przyczynę...?

Sprawdź czy Twój silnik ma zamontowana chłodnicę oleju i czy jest ona podłaczone do układu chłodzenia silnika.

Z tego co pamiętam to nie G2/G62 wprost załącza wentylator elektryczny chłodnicy, czujnik temperatury odpowiedzialny za to powinien się znajdować na dole chłodnicy . Dopiero gdy płyn chłodzący po przejęciu przez chłodnicę nie zostanie odpowiednio schłodzony to załącza się wentylator na podstawie odpowiednio wysokich jego wskazań. Przy takich temperaturach na dworku jak teraz to ten wentylator załącza się tylko z powodu włączonej klimy , a nie zbyt dużej temperatury płynu chłodzącego ...?

Przepałowałeś go na maksymalnym obciążeniu ? Szmata pod zbiorniczkiem sucha czy mokra ? Centymetr ubytku płynu może świadczyć po prostu o tym ze się układ się solidnie odpowietrzył.....

W tych silnikach raczej nic z tego co napisałeś nie zobaczysz , mimo ze uszczelka będzie do wymiany.... Po dłuższej jeździe z uszkodzona uszczelka w zbiorniczku zauważysz za to na ściankach sadze...?

Na jałowym to można silnik przekręcić ? Pisząc o pałowaniu miałem na myśli jazdę z maksymalnym obciążeniem silnika ....?

Testy na co2 to wielka loteria jezeli chodzi pewność wyniku.... A jest prosty sposób by wykluczyć uszczelkę pod głowica. Uzupełnij płyn do prawidłowego poziomu, przejedź się spokojnie by rozgrzać silnik i by układ na pewno się odpowietrzył. Ponownie sprawdź poziom płynu i jak potrzeba to dolej do stanu Pod zbiorniczek wyrównawczy upchaj chłonną szmatę. Poczekaj aż silnik ostygnie do 60-70 stopni. Odpal motorówkę i przepałuj go bezzwłocznie przez 15 sekund z gazem w podłodze. Jak po takiej próbie płynu nie ubędzie i szmata będzie sucha to uszczelka oki. Jak ubędzie i szmata mokra to uszczelka 95% do roboty. Te pozostałe 5% to na pękniętą głowicę lub blok ....?

Mi to wygląda na skondensowaną parę wodną ...?

Jak musi "wyglądać" to nie było tematu... Z praktycznego punktu widzenia według mnie sztos .... Oprócz A4-ki mam A2-kę i ma ona u mnie dożywocie , nie wiem tylko czy moje czy jej...? OD kiedy ją mam to A-4 stoi w garażu i muszę się mocno mobilizować by ją z tamtąd raz na jakiś czas wyciągać ?

Jak nie masz parcia na szkło to do kręcenia się wokół komina proponuję Audi A2 ? A A8 na dalsze trasy ....?

Witam. Przyszedł czas na wymianę rozrządu, a że od 60 kkm jeżdżę na powycieranym wałku to przy okazji pasowało by go chyba wymienić Pytanie tylko co kupić by po paru tysiącach nie był gorszy od starego Wytypowałem takie dwie sztuki: /apple-touch-icon.png 428 0159 10 INA Wałek rozrządu - AUTOFIXER.COM PL.AUTOFIXER.COM Wałek rozrządu - Numer artykułu: 428 0159 10, Producent: INA, SVHC: Substancje SVHC niedostępne!, EAN: 4014870338602 Wałek rozrządu KOLBENSCHMIDT 50006342 - Czesci.StrefaKierowcy.pl CZESCI.STREFAKIEROWCY.PL Wałek rozrządu KOLBENSCHMIDT 50006342 50006342 KOLBENSCHMIDT Pytanie brzmi, który z nich lepszy ? A może jest jeszcze coś lepszego w rozsądnych pieniądzach ?

Na zimnym problem z działaniem sprzęgiełka powinien być większy , przetestuj na rozgrzanym ( po przejechaniu co najmniej 15-20 km)