piotrsob1

Rano przed odpaleniem odkręć korek wlewu oleju połóż na wlewie poskładaną szmatę ( tak by nie spadła po odpaleniu silnika ). Odpal motorówkę i obserwuj czy zacznie dymić w takiej konfiguracji do rozgrzania silnika. Możesz spokojnie robić przegazówki a jak ułożysz szmaty na tyle grubo by maską po zamknięciu ją przycisnęła to możesz zrobić nawet krótką jazdę próbną z kimś kto z tyłu będzie obserwował sytuację . Pasowało by dzień wcześniej ten obserwator się za tobą przejechał by mieć skalę porównawczą, albo najlepiej wsadź kogoś za fajerę audioli na te dwa przejazdy a samemu jedź drugim autem za nią by ocenić różnicę Po takiej próbie będziemy coś wiedzieć o sprawności układu odpowietrzania skrzyni korbowej. Tyle na początek, od czegoś trzeba zacząć

Być może masz faktycznie jakiś problem ze smokiem od pompki paliwa w zbiorniku i jak jest go mało to łapie powietrze Najprostszym sposobem w tej sytuacji jest utrzymywanie poziomu paliwa powyżej tego przy którym problem występuje Przyjdzie wiosna to możesz się tam dobrać i sprawdzić jak wygląda sytuacja

Wygląda na to że element wykonawczy załączający pompkę w zbiorniku raz działa a innym razem nie działa ... Jeżeli jest to przekaźnik jak w poprzednich modelach to wystarczy go wymienić. Przydał by się schemat układu elektrycznego sterującego pompką, spróbuj napisać do kolegi Kamilvag w tej sprawie.

Inny profil opony przy tym samym rozmiarze felgi powoduje różnicę w długości obwodu kół. Tym większą im większa będzie różnica profili opon. Różnica długości obwodu ( średnicy ) koła powoduje różnicę w prędkości obrotowej kół, co systemy ABS i ESP będą odczytywały jako uślizg i mogą ingerować w czasie jazdy pomimo dobrej przyczepności wszystkich kapci Są kalkulatory które przeliczają średnicę ( a tym samym długość ich obwodu ) uwzględniając profil i szerokość opony co daje jakieś pole do manewru w tym temacie .

Może odwodnienie parownika klimy zatkane . Chociaż w temperaturach niższych niż +5 na dworku klima nie powinna chłodzić i nawet jak odpływ zatkany to woda z tego powodu nie powinna się pojawiać....

Wiem że serce boli, kiedyś zabrałem tylną klapą śmietniczkę po Lidlem , jak spadł pierwszy śnieg.... Skutek był taki sam plus trochę pogiętej blachy... Może się ktoś odezwie co ma dostęp do ETKI by sprawdzić czy szyby są takie same

Problem wczoraj był tylko na czwartym cylindrze, dzisiaj jest tylko na pierwszym... Problem wskazują tylko wysokie dodatnie korekcje, minusowe są tylko odpowiedzią na te dodatnie . Te dodatnie to zwiększone czasy wysterownia pompek, ujemne świadczą o skróceniu tych czasów. Sterownik tak modyfikuje czas wtrysku by moc uzyskiwana z każdego cylindra na biegu jałowym i do 1800 obr/min była podobna . Powyżej tych obrotów już nie jest w stanie na bieżąco aktualizować korekcji . Suma korekcji powinna być zbliżona do zera i sterownik je przelicza by tak było, oczywiście zakres tej regulacji jest +/- trzy jednostki, większe korekcje są już nie do ogarnięcia przez sterownik. Z praktyki to już powyżej 1,5 na plusie na którymś z cylindrów da się wyczuć lekko nierówną pracę silnika. Co do konkretnej sytuacji u Ciebie to mam kilka pytań : - kiedy były tulejowane gniazda pompek ? - ile km. po tulejowaniu przejechał silnik ? Zwróć uwagę że te korekcje nie świadczą o stanie pompowtryskiwaczy tylko są odzwierciedleniem warunków jakie podczas pracy silnika panują w poszczególnych cylindrach. Najczęstszą przyczyną wysokich korekcji jest przedostawanie się spalin z cylindrów do szyny paliwowej w głowicy. Jeżeli zakłócenia korekcji występują zaraz po odpaleniu silnika i powoli zanikają to mogą też świadczyć o opróżnieniu z paliwa i zapowietrzeniu szyny paliwowej głowicy, trzeba szukać nieszczelności. Jeżeli na przykład tulejowanie gniazd pompek nie zapewniło szczelności pomiędzy tulejkami a głowicą to mogą być takie właśnie objawy , powinno też zacząć przybywać oleju w misce olejowej. W tym konkretnie przypadku przy tak nietypowych objawach nic innego mi do głowy nie przychodzi .

Jeżeli będziesz miał zasłonięty przepływ powietrza chłodzącego intercooler to on po prostu nie bedzie spełniał swojego zadania ...

To musisz się zdecydować czy auto ma służyć do jazdy czy do lansu Do jazdy to najlepsze są szesnastki , 205/60R16 dokładnie ... Dobre gumy w tym rozmiarze zapewniają wystarczającą przyczepność i trakcję na każdej nawierzchni i w każdych warunkach, a także komfort . I nie są podatne na uszkodzenia na polskich wertepach, kleją się do nawierzchni nawet w głębokich koleinach A wygląda to tak: Niemiec też wyszedł z założenia że ma wyglądać , kasy mu wystarczyło na zrobienie gleby i ładne 18-stki : Ale na oponki już nie , wpadły Kenda Radial .... Dwa tygodnie się na tym męczyłem, pod kazdym względem oprócz wizualnego PORAŻKA I dla tego od 2008 wygląda jak na pierwszym zdjęciu i do jazdy się nadaje A co do spalania to jego regulatory masz pod prawym butem. Moja jest w dieslu i przy odpowiednim traktowaniu potrafi w trasie wciągnąć ponad 10 litrów. A w drugiej skrajności 6, jak się jedzie po dziadkowemu

No to kup używane poduchy boczne od młodszych B7 w TDI ( silniki BRB, BKE, BPW, lub szesnasto zaworowych 2,0 TDI z B7 ) i powinno być dobrze Jeżeli tylko nie są wylane to będzie oki. Żadnych zamienników

Charakterystyka poduszek dostosowana jest fabrycznie do typu silnika ( diesel/benzyna ), jego klasy wagowej jak i jego mocy/momentu obrotowego. Dla tego nie jest uzasadnione oczekiwanie że w Twoim przypadku ta poduszka którą masz zamontowaną ma spełnić swoje zadanie bez zastrzeżeń Na prawidłowo działających poduszkach cały zespół napędowy powinien mieć możliwość przemieszczania się we wszystkich kierunkach o kilka mm jak i wokół osi obrotu wału korbowego. Szarpiąc rękoma zespół napędowy we wszystkich kierunkach powinno dać się wyczuć i zobaczyć to przemieszczanie , w jego trakcie nie powinno być czuć ani słychać żadnych uderzeń i stuków. Często za przenoszenie wibracji na karoserię odpowiada poduszka skrzyni biegów i ta na pasie przednim. A tak na marginesie to drgania przenoszące się na karoserię mogą być też spowodowane przez niesprawny układ paliwowy . Korekcje pompek dochodzące do trzech na plusie, albo problem z wydajnością którejś pompki pod obciążeniem silnika też będą powodowały wibracje, tylko trochę innej natury

No dobra, jest tylko małe ale .. Jak auto jest podniesione na podnośniku , koła zwisają swobodnie to żaden z trzech mechanizmów różnicowych nie musi pracować, bo każde koło może się obracać z taką samą prędkością, nie tak jak w zakręcie kiedy to mają co robić. Jakby nawet były pospawane to wszystko powinno się ładnie kręcić ... Na podnośniku najwięcej roboty mają przeguby napędowe, to one pracują w położeniach dużo bardziej ekstremalnych od linii prostej jeżeli chodzi o kierunek przeniesienia napędu , szczególnie przy mocno skręconych kołach. Ciężko na tej podstawie wyciągać jakieś wnioski, duże masy wirujące sobie luźno mogą wpadać w nieustalone wibracje, zawsze w mechanizmach trochę luzów jest, szczególnie w quattro gdzie jest ich dużo Analizując szczegółowo zdjęcie nr.2 opony to ewidentnie widać że o coś obcierała i po linii rozwarstwienia brakuje rzeźby bieżnika , czyli jest tam mocno zużyta. Na pierwszym zdjęciu bieżnik jest ale dopiero w pewnej odległości od pęknięcia , czyli tak jakby opona była mocno zdeformowana i obcierała tylko w miejscu pęknięcia... Dużo tych dziwnych rzeczy w tym aucie, może te koła jeździły w innym i tam dostały po d*pie ? Jak dolne wahacze są do wymiany to geometria zawiasu poszła się pie**olić na bank, koła powinny się zrobić mocno rozbieżne i szczególnie przy hamowaniu może dochodzić do takiego odkształcenia opon że ścierają się najmocniej właśnie na linii tych pęknięć bieżnika i wyglądają jakby o coś obcierały.... Dodatkowo może doszło do wewnętrznego uszkodzenia opon ala moje Nokiany i to zużycie nie jest równomierne na całym obwodzie ? Napęd quattro bazuje na mechanizmach różnicowych o zwiększonym tarciu wewnętrznym , torsen jest jednym z nich i w tym układzie pracuje zazwyczaj jako miedzyosiowy, w dyfrach są czasem inne tego typu mechanizmy, bardziej kompaktowe. Ich sposób działania może powodować odczucie przeskakiwania w układzie napędowym przy dużej różnicy prędkości kół i mocnym obciążeniu układu napędowego. I jest to objaw normalny , wynika z ich zasady działania . Dla tego sterownik silnika fabrycznie zdecydowanie ogranicza moment obrotowy na mocno skręconych kołach by mechanizmy oszczędzać . Przynajmniej w mojej nie da się wystartować z kopyta na mocno skręconych kołach... Dużo gdybania ale może coś cię naprowadzi na właściwe przyczyny. Celowo napisałem przyczyny bo zazwyczaj takich skomplikowanych przypadkach jest ich kumulacja

Aaaa, o skrzynie a nie o silnik chodziło ...

No żeby olej w silniku wymienić to korka spustowego wcale nie trzeba odkręcać . Tak że brak śladów odkręcania go wcale nie świadczy o tym że olej nie był wymieniony ... Od siedmiu latek już nie odkręcam korków spustowych w swoich autach

Podobno w ASO też im się nie chce grzebać w tych skrzyniach i idą na łatwiznę wymieniając sam olej ....

No zdarzają się i tacy co tylko kasują za wymianę

Mam kolegę który w silniku też wymienia filtr oleju co drugą wymianę ...

Normalna procedura dla Ciebie , dla mnie i wszystkich którzy mają trochę pojęcia o temacie . Dla tych co przyszli tutaj się zapytać o wymianę oliwy to samo pisanie o pompkach i strzykawkach to trochę za mało by temat ogarnąć bez szkody dla S-tronica .... Filmik Piotrka ogarnia temat w stopniu wystarczającym by zrobić to dobrze, albo jak się oceni że nie da się rady to zawczasu zlecić wymianę fachowcowi.. I chyba nie trzeba mieć IQ 180 by się domyśleć że po zgaszeniu silnika przez nie zakręcony wlew oleju wyleci to co weszło do skrzyni i sprzęgieł po jego uruchomieniu

S-tronic to nie jest bułka z masełkiem... Pooglądajcie sobie najpierw:

Wystarczy za małe ET felgi lub za wysoki profil opony do danego ET felgi i robi się ciasno na zakrętach pomiędzy oponą a zwrotnicą...

Jak się dokładnie przyjrzałem tym Twoim oponom to podejrzewam że obcierają o zwrotnicę gdy są w górnym położeniu przy mocnych bocznych przeciążeniach . Jak opona pracuje widać na tym filmiku : Podobnie jak przy asfalcie odkształca się tylko trochę mniej w najwyższym punkcie .....

A. Na pełnym skręcie jak magiel dochodzi do oporu to zaczyna działać zawór ograniczający ciśnienie we wspomaganiu, może to się przenosić na swobodnie obracający się układ napędowy. Jak fajerą leciutko cofniesz od oporu to zjawisko też występuje ? B. Mi to wygląda na wadę opon . Chociaż słabo widać ilość bieżnika po zewnętrznej stronie opon . Być może było jeżdżone na zbyt niskim ciśnieniu w oponach. Geometria zawiasu jak i zbieżność rozumie że są OK ? Luzów w zawiasie też nie ma ? P.S. Z jakością opon to ostatnio jest jakiś dramat. Tak wyglądały moje letnie Nokiany po 25 kkm i przed piątym sezonem ; Z czterech sztuk na początku piątego sezonu po kolei trzy się w ten sam sposób rozlazły wewnętrznie ... Czwartą też by to pewnie spotkało ale wcześniej je wyrzuciłem na śmietnik

Jak dasz pompowtryskiwacz do sprawdzenia to na bank Ci go zregenerują, nawet jak jest dobry.... Podczas wymiany uszczelnień rok temu ktoś najprawdopodobniej popełnił błąd na pierwszej pompce polegający na tym że z jakichś powodów nie uzyskał odpowiedniej szczelności na podkładce ogniowej. Brak odpowiedniego stopnia szczelności w tym miejscu ( o całkowitej szczelności można zapomnieć, te pompki się w gniazdach cały czas kiwają jak silnik pracuje ) powoduje dużo szybsze niż normalnie wycieranie się dolnego o-ringu, przemieszczanego góra-dół na zmianę przez ciśnienie w cylindrze i w szynie paliwowej. Wymień u kogoś kumatego uszczelnienia pompki na tym pierwszym cylindrze, by zrobić to prawidłowo trzeba wiedzieć co się robi, to nie jest wyjął i włożył.... Podchodząc do tematu bardziej przyszłościowo, za jednym razem wymienił bym uszczelnienia też na drugiej pompce i zamianie miejscami pompki z cylindrów 1 i 2. W przypadku braku poprawy będzie wtedy można po logach wyciągnąć konkretne wnioski gdzie leży problem, w gnieździe pompki czy samej pompce. Kluczową rzeczą podczas wymiany uszczelnień jest zapewnienie czystości i brak wżerów na powierzchni głowicy jak i samej pompki, do których przylega podkładka ogniowa Przestrzeganie procedury montażowej i nowe śruby mocujące pompki są oczywistością

Jak lambda styropianu 0,038 to wyniki chyba raczej powinny być o rząd wielkości mniejsze . Czyli przy 10 cm - 0,0273 a przy 15 cm - 0, 0201.... Czyli 10 cm styropianu poprawia izolacje termiczną 35-cio krotnie, a następne 5 cm już tylko 0,74 raza z i tak już bardzo dobrego wyniku .... P.S. Te powszechnie dostępne kalkulatory to liczą raczej średnią przenikalność termiczną budynku łącznie z oknami i drzwiami , bo przenikalność wychodzi w nich o rząd wielkości większa ...