piotrsob1

No i znaczna część kamerkowiczów zrobiła sobie z takiego prowokowania sportową rozrywkę... A później filmiki albo na Stop Chama , albo na Policję, a czasem i tu i tu To już nie jest normalny kraj ...

Z tego co pamiętam to BLB chyba wychodziły od 2005 roku ale raczej na pewno nie miały DPF-a ..... W czym Ty go wypalałeś ?

Sprawdź gumową przelotkę na ścianie grodziowej komory silnikowej, gdzie łączy się przewód podciśnienia idący do serwa pompy hamulcowej. Po tylu latach zdarza jej się już nie spełniać swojego zadania A z tym słabym odpalaniem to najprawdopodobniej jest problemik z zapowietrzaniem się układu paliwowego. Zatankuj do pełna ( wiem że to dzisiaj łatwo nie przychodzi ) i zostaw auto z dupką w górze na jakimś podjeździe lub górce ( tak by poziom palowa w zbiorniku był wyżej od poziomu głowicy silnika). Jak po takim nocnym parkowaniu nie będzie problemu przy porannym odpalaniu to zapowietrzanie masz potwierdzone, trzeba szukać nieszczelności ...

Jeżeli się wypala pasywnie podczas ostrej jazdy to też obstawiam jakiś problem z temperaturami. Muszą być w odpowiednim zakresie by sterownik silnika rozpoczął aktywną regenerację. Do sprawdzenia G62 i czujniki DPF-a ( trzy sztuki ).

No to odgrzeje kotleta. Sytuacja na świecie się nieco zmieniła od ostatniego wpisu... W nowej rzeczywistości najważniejszym jest by mieć ogrzewanko do którego możemy sami sobie pozyskać paliwo. Kiedyś byśmy go traktowali jako awaryjne, dzisiaj trzeba je tak wykonać by mogło pracować jako główne. Do tego można sobie zainstalować coś bezobsługowego na czasy spokoju , co to już nie ma większego znaczenia i tak tanio w budowie i użytkowaniu nie będzie. Przynajmniej przez najbliższe lata.... Poza tym modlić się trzeba by putlerowi Pan Bucek rozum przywrócił, a jak się nie da to może by go zabrał z tego świata .... P.S. Grzeję gazem od 99 roku. Sezony 2020 i 2021 wyszły mnie razem z gotowaniem i grzaniem CWU odpowiednio 2750 i 2650 PLN brutto. Ale to już było i nie wróci więcej... Zakładając podobne warunki w 2022 ( i o ile gaz nie zdrożeje dla indywidualnych odbiorców ) to powinienem się zmieścić w kwocie 4-4,2k PLN brutto. Puki co to tragedii nie ma , na początku wieku ( lata 2005-2010 ) za styczeń i luty przychodziły rachunki 1700-1800 PLN do zapłaty, w tym roku styczeń-luty do zapłaty 1666 PLN . Czyli puki co ceny dopiero wróciły nominalnie do tych z tamtych latek, ale zarobki mamy przynajmniej 2,5 razy wyższe. No może w tym porównaniu trzeba by wziąć poprawkę na trochę trochę solidniejsze zimy w tamtych czasach....

Taa, bo to jest proste jak budowa cepa.. Dwa zdania lakonicznego opisu i oczekiwana diagnoza ... Poczekaj, może znajdę szklaną kulę A już na poważnie, żeby cokolwiek zdiagnozować to przedmiot diagnozowany trzeba mieć w zasięgu ręki, trzeba mieć podstawowe narzędzia diagnostyczne i sporo oleju w głowie. Nawet logi zrobione przez kogoś nie zawsze mają jakakolwiek wartość diagnostyczną. Na podstawie tego co napisałeś można tylko pozgadywać . Na pewno łatwiej będziesz miał dowiedzieć się czegoś konkretnego na nurtujące Cię pytania analizując wielostronicowe tematy które są od dawna dostępne na forum. No ale takie mamy czasy i użytkowników, jednym się nie chce pisać a drudzy by chcieli od razu mieć podaną na tacy diagnozę. Dzisiaj nie ma już tutaj chętnych którym by się chciało drążyć temat przez tydzień czy dwa i prowadzić Ciebie za rączkę w celu uzyskania namiastki prawdziwej diagnozy ...

Widziałem usmażone plastikowe pierścienie centrujące po ostrej jeździe .... Fakt , było to ponad 10 latek temu. A teraz podobno już się tak nie powinno jeździć... Niemniej jednak nie ma to jak felgi dedykowane rozmiarem od początku do końca do konkretnego auta. Felgi i opony to podstawa bezpieczeństwa , jak dla mnie to powinny być pod tym kątem zoptymalizowane a podobać się mogą ale nie muszą ....

Ciężko się o coś zaczepić... Zrób ten test ze szmatą, może on coś podpowiedzieć w temacie dymienia na niebiesko. Dymienie na czarno może być spowodowane niedomykającym się EGR-em, niemniej jednak takie jego zachowanie jak na filmiku od nadybka o niczym nie świadczy, sprawne też się tak zachowują...

Nasuwa mi się jeszcze parę pytań . Piszesz że płynu chłodniczego i oleju nie ubywa , ile przejechałeś tym autem kilometrów ? Napisałeś że DPF nowy , skąd zatem czarny dym ? Czarny dym to sadze, jak się wydostają z wydechu to DPF nie działa albo może go po prostu w puszce nie ma....? Filtr powietrza kiedy był ostatnio był wymieniany , ile kilometrów na nim zrobione i w jakich warunkach drogowych ? W sterowniku silnika nie ma żadnych błędów ? Jeżeli nie ma to sprawdź czy sterownik błędy zapisuje. BIP-y faktycznie mocno na minusie, nie ma problemu z osiągami jak się mocno depnie na wysokich biegach ? Nie ma chyba prostszego napędu rozrządu niż w BPW czy AVF-ie , ustawiasz toto na blokady i musi być dobrze , nie ważne co tam synchro pokazuje, byle było w dopuszczalnym zakresie. Chyba ze wartość synchronizacji mocno skacze to do sprawdzenia zużycie koła na wale korbowym i tłumika drgań skrętnych w ole wałka rozrządu.

Rano przed odpaleniem odkręć korek wlewu oleju połóż na wlewie poskładaną szmatę ( tak by nie spadła po odpaleniu silnika ). Odpal motorówkę i obserwuj czy zacznie dymić w takiej konfiguracji do rozgrzania silnika. Możesz spokojnie robić przegazówki a jak ułożysz szmaty na tyle grubo by maską po zamknięciu ją przycisnęła to możesz zrobić nawet krótką jazdę próbną z kimś kto z tyłu będzie obserwował sytuację . Pasowało by dzień wcześniej ten obserwator się za tobą przejechał by mieć skalę porównawczą, albo najlepiej wsadź kogoś za fajerę audioli na te dwa przejazdy a samemu jedź drugim autem za nią by ocenić różnicę Po takiej próbie będziemy coś wiedzieć o sprawności układu odpowietrzania skrzyni korbowej. Tyle na początek, od czegoś trzeba zacząć

Być może masz faktycznie jakiś problem ze smokiem od pompki paliwa w zbiorniku i jak jest go mało to łapie powietrze Najprostszym sposobem w tej sytuacji jest utrzymywanie poziomu paliwa powyżej tego przy którym problem występuje Przyjdzie wiosna to możesz się tam dobrać i sprawdzić jak wygląda sytuacja

Wygląda na to że element wykonawczy załączający pompkę w zbiorniku raz działa a innym razem nie działa ... Jeżeli jest to przekaźnik jak w poprzednich modelach to wystarczy go wymienić. Przydał by się schemat układu elektrycznego sterującego pompką, spróbuj napisać do kolegi Kamilvag w tej sprawie.

Inny profil opony przy tym samym rozmiarze felgi powoduje różnicę w długości obwodu kół. Tym większą im większa będzie różnica profili opon. Różnica długości obwodu ( średnicy ) koła powoduje różnicę w prędkości obrotowej kół, co systemy ABS i ESP będą odczytywały jako uślizg i mogą ingerować w czasie jazdy pomimo dobrej przyczepności wszystkich kapci Są kalkulatory które przeliczają średnicę ( a tym samym długość ich obwodu ) uwzględniając profil i szerokość opony co daje jakieś pole do manewru w tym temacie .

Może odwodnienie parownika klimy zatkane . Chociaż w temperaturach niższych niż +5 na dworku klima nie powinna chłodzić i nawet jak odpływ zatkany to woda z tego powodu nie powinna się pojawiać....

Wiem że serce boli, kiedyś zabrałem tylną klapą śmietniczkę po Lidlem , jak spadł pierwszy śnieg.... Skutek był taki sam plus trochę pogiętej blachy... Może się ktoś odezwie co ma dostęp do ETKI by sprawdzić czy szyby są takie same

Problem wczoraj był tylko na czwartym cylindrze, dzisiaj jest tylko na pierwszym... Problem wskazują tylko wysokie dodatnie korekcje, minusowe są tylko odpowiedzią na te dodatnie . Te dodatnie to zwiększone czasy wysterownia pompek, ujemne świadczą o skróceniu tych czasów. Sterownik tak modyfikuje czas wtrysku by moc uzyskiwana z każdego cylindra na biegu jałowym i do 1800 obr/min była podobna . Powyżej tych obrotów już nie jest w stanie na bieżąco aktualizować korekcji . Suma korekcji powinna być zbliżona do zera i sterownik je przelicza by tak było, oczywiście zakres tej regulacji jest +/- trzy jednostki, większe korekcje są już nie do ogarnięcia przez sterownik. Z praktyki to już powyżej 1,5 na plusie na którymś z cylindrów da się wyczuć lekko nierówną pracę silnika. Co do konkretnej sytuacji u Ciebie to mam kilka pytań : - kiedy były tulejowane gniazda pompek ? - ile km. po tulejowaniu przejechał silnik ? Zwróć uwagę że te korekcje nie świadczą o stanie pompowtryskiwaczy tylko są odzwierciedleniem warunków jakie podczas pracy silnika panują w poszczególnych cylindrach. Najczęstszą przyczyną wysokich korekcji jest przedostawanie się spalin z cylindrów do szyny paliwowej w głowicy. Jeżeli zakłócenia korekcji występują zaraz po odpaleniu silnika i powoli zanikają to mogą też świadczyć o opróżnieniu z paliwa i zapowietrzeniu szyny paliwowej głowicy, trzeba szukać nieszczelności. Jeżeli na przykład tulejowanie gniazd pompek nie zapewniło szczelności pomiędzy tulejkami a głowicą to mogą być takie właśnie objawy , powinno też zacząć przybywać oleju w misce olejowej. W tym konkretnie przypadku przy tak nietypowych objawach nic innego mi do głowy nie przychodzi .

Jeżeli będziesz miał zasłonięty przepływ powietrza chłodzącego intercooler to on po prostu nie bedzie spełniał swojego zadania ...

To musisz się zdecydować czy auto ma służyć do jazdy czy do lansu Do jazdy to najlepsze są szesnastki , 205/60R16 dokładnie ... Dobre gumy w tym rozmiarze zapewniają wystarczającą przyczepność i trakcję na każdej nawierzchni i w każdych warunkach, a także komfort . I nie są podatne na uszkodzenia na polskich wertepach, kleją się do nawierzchni nawet w głębokich koleinach A wygląda to tak: Niemiec też wyszedł z założenia że ma wyglądać , kasy mu wystarczyło na zrobienie gleby i ładne 18-stki : Ale na oponki już nie , wpadły Kenda Radial .... Dwa tygodnie się na tym męczyłem, pod kazdym względem oprócz wizualnego PORAŻKA I dla tego od 2008 wygląda jak na pierwszym zdjęciu i do jazdy się nadaje A co do spalania to jego regulatory masz pod prawym butem. Moja jest w dieslu i przy odpowiednim traktowaniu potrafi w trasie wciągnąć ponad 10 litrów. A w drugiej skrajności 6, jak się jedzie po dziadkowemu

No to kup używane poduchy boczne od młodszych B7 w TDI ( silniki BRB, BKE, BPW, lub szesnasto zaworowych 2,0 TDI z B7 ) i powinno być dobrze Jeżeli tylko nie są wylane to będzie oki. Żadnych zamienników

Charakterystyka poduszek dostosowana jest fabrycznie do typu silnika ( diesel/benzyna ), jego klasy wagowej jak i jego mocy/momentu obrotowego. Dla tego nie jest uzasadnione oczekiwanie że w Twoim przypadku ta poduszka którą masz zamontowaną ma spełnić swoje zadanie bez zastrzeżeń Na prawidłowo działających poduszkach cały zespół napędowy powinien mieć możliwość przemieszczania się we wszystkich kierunkach o kilka mm jak i wokół osi obrotu wału korbowego. Szarpiąc rękoma zespół napędowy we wszystkich kierunkach powinno dać się wyczuć i zobaczyć to przemieszczanie , w jego trakcie nie powinno być czuć ani słychać żadnych uderzeń i stuków. Często za przenoszenie wibracji na karoserię odpowiada poduszka skrzyni biegów i ta na pasie przednim. A tak na marginesie to drgania przenoszące się na karoserię mogą być też spowodowane przez niesprawny układ paliwowy . Korekcje pompek dochodzące do trzech na plusie, albo problem z wydajnością którejś pompki pod obciążeniem silnika też będą powodowały wibracje, tylko trochę innej natury

No dobra, jest tylko małe ale .. Jak auto jest podniesione na podnośniku , koła zwisają swobodnie to żaden z trzech mechanizmów różnicowych nie musi pracować, bo każde koło może się obracać z taką samą prędkością, nie tak jak w zakręcie kiedy to mają co robić. Jakby nawet były pospawane to wszystko powinno się ładnie kręcić ... Na podnośniku najwięcej roboty mają przeguby napędowe, to one pracują w położeniach dużo bardziej ekstremalnych od linii prostej jeżeli chodzi o kierunek przeniesienia napędu , szczególnie przy mocno skręconych kołach. Ciężko na tej podstawie wyciągać jakieś wnioski, duże masy wirujące sobie luźno mogą wpadać w nieustalone wibracje, zawsze w mechanizmach trochę luzów jest, szczególnie w quattro gdzie jest ich dużo Analizując szczegółowo zdjęcie nr.2 opony to ewidentnie widać że o coś obcierała i po linii rozwarstwienia brakuje rzeźby bieżnika , czyli jest tam mocno zużyta. Na pierwszym zdjęciu bieżnik jest ale dopiero w pewnej odległości od pęknięcia , czyli tak jakby opona była mocno zdeformowana i obcierała tylko w miejscu pęknięcia... Dużo tych dziwnych rzeczy w tym aucie, może te koła jeździły w innym i tam dostały po d*pie ? Jak dolne wahacze są do wymiany to geometria zawiasu poszła się pie**olić na bank, koła powinny się zrobić mocno rozbieżne i szczególnie przy hamowaniu może dochodzić do takiego odkształcenia opon że ścierają się najmocniej właśnie na linii tych pęknięć bieżnika i wyglądają jakby o coś obcierały.... Dodatkowo może doszło do wewnętrznego uszkodzenia opon ala moje Nokiany i to zużycie nie jest równomierne na całym obwodzie ? Napęd quattro bazuje na mechanizmach różnicowych o zwiększonym tarciu wewnętrznym , torsen jest jednym z nich i w tym układzie pracuje zazwyczaj jako miedzyosiowy, w dyfrach są czasem inne tego typu mechanizmy, bardziej kompaktowe. Ich sposób działania może powodować odczucie przeskakiwania w układzie napędowym przy dużej różnicy prędkości kół i mocnym obciążeniu układu napędowego. I jest to objaw normalny , wynika z ich zasady działania . Dla tego sterownik silnika fabrycznie zdecydowanie ogranicza moment obrotowy na mocno skręconych kołach by mechanizmy oszczędzać . Przynajmniej w mojej nie da się wystartować z kopyta na mocno skręconych kołach... Dużo gdybania ale może coś cię naprowadzi na właściwe przyczyny. Celowo napisałem przyczyny bo zazwyczaj takich skomplikowanych przypadkach jest ich kumulacja

Aaaa, o skrzynie a nie o silnik chodziło ...

No żeby olej w silniku wymienić to korka spustowego wcale nie trzeba odkręcać . Tak że brak śladów odkręcania go wcale nie świadczy o tym że olej nie był wymieniony ... Od siedmiu latek już nie odkręcam korków spustowych w swoich autach

Podobno w ASO też im się nie chce grzebać w tych skrzyniach i idą na łatwiznę wymieniając sam olej ....