piotrsob1

Jak czytam takie wypowiedzi to śmiać mi się chce Spuszczając olej korkiem spustowym w misce też można spie**olić robotę i gwint zerwać Fakt, w silnikach nie posiadających bagnetu może być ciężko z ustaleniem ile oleju jest do odessania , ale nie jest to niewykonalne . W tym przypadku wymieniający olej wysysarką dał ciała, jak w silniku zostawił 2l starego oleju ( chyba musiał być ślepy ) , ale to nie znaczy że wszyscy posługujący się tą metodą to paprałęgi Osobiście od kilkunastu lat tylko i wyłącznie wymieniam olej w swoich autach wysysarką i jestem w stanie wyssać więcej niż spuszczając korkiem Powiem więcej, wymiana oleju przy użyciu korka spustowego to w dzisiejszych czasach przeżytek

Podstawowe rzeczy już sprawdzone , nagraj filmik albo i kilka, na których będzie widać to dymienie , jeżeli występuje ono podczas jazdy to niech nagrywający pojeździ za tobą Potem wrzuć to na YT i daj linka .....

Jeżeli wystąpiła awaria napędu pompy oleju to wymiana samego imbusa pomoże , ale trwałość tak zlichwionego mechanizmu jest nie do określenia Może za to z powodzeniem posłużyć do zepchnięcia problemu nowemu właścicielowi auta Z punktu widzenia trwałości i ekonomii, przy i tak zwalonej misce olejowej zostawienie niezregenerowanego gniazda w wałku wyrównoważającym jest bez sensu PS To że imbus się wyrabia jest rzeczą oczywistą i nigdy tego mnie negowałem

https://goo.gl/images/BwQWYN No mówiąc obrazowo krzywka napędzająca pompkę wałka do DPF-a jest mniej stroma niż w zwykłym wałku. Przez co w Tym samym czasie tłoczek pompowtrysku zostanie mniej wciśnięty i pompka wtryśnie mniej paliwa do cylindra .? No prościej już nie umiem

Przez czas w którym ECU wysterowuje pompkę do wtryskiwania paliwa , tłoczek pompowtrysku na tym wałku pokona krótszą drogę niż na ori wałku. Krótsza droga tłoczka = mniejsza dawka wtryśniętego paliwa = mniejsza moc

Chodził będzie, ale będzie miał mniejszą moc z racji tego, że część skoku krzywki wałka rozrządu napędzająca pompki jest zarezerwowana dla dotrysku regeneracyjnego DPF-a. Patrząc po fazach rozrządu część ta jest możliwa do wykorzystania do kilkudziesięciu stopni już po GMP w suwie pracy, czyli bezużyteczna w silniku bez DPF-a

Według mnie przy takich objawach jak opisujesz może to też być wina zacinającego się termostatu Takie duże skoki temperatury silnika bez problemu powinieneś wyłapać pirometrem optycznym . Jak się potwierdzą to może dochodzić do miejscowego wrzenia płynu chłodzącego , co z kolei może być przyczyną wywalania płynu przez zawór w korku zbiorniczka wyrównawczego. Wtedy bez dwóch zdań termostat do wymiany ..... Jak już by się problem z termostatem potwierdził to kupuj w ASO albo marki VERNET, innych nie polecam ze względu na wszechobecne podróby i bardzo niską jakość P.S. W postawieniu prawidłowej diagnozy pomocna będzie też jazda z podłączonym kompem i porównywanie na bieżąco temperatur na wskaźniku z tą którą widzi ECU z G62, ( musisz tylko pamiętać że wskaźnik ma nieliniową charakterystykę i w zakresie 80-100 stopni z G62 na blacie powinno być równe 90 stopni )

A to ciekawe, ja zawsze myślałem że rozjechane korekcje są objawem a nie przyczyną A co ma piernik do wiatraka ? Nie słyszałem by imbus się obrócił w pompie olejowej, obraca się w wałku wyrównoważającym i to jego ewentualnie trzeba regenerować ... Jak pompa olejowa wytwarza odpowiednie ciśnienie , albo po organoleptycznej weryfikacji nie widać ponadnormatywnego zużycia to po co ją regenerować ?

Tutaj masz obszerny temat o dymieniu : Masz tam opisane chyba wszystkie rodzaje dymienia i ich przyczyny a także sposoby jak posprawdzać co jest przyczyną . Jak nie znajdziesz tam rozwiązania to jeszcze raz opisz , tylko dokładnie , w jakich okolicznościach dymi , na jaki kolor , a najlepiej to wrzuć jakiś filmik jak to wygląda na postoju , czy tam w czasie jazdy

OK Jak to dymienie jest powiązane z drganiami silnika po odpaleniu , to raczej powinno być to widać po korekcjach pompowtrysków. Zrób loga grup 013,018 i 023 od momentu odpalania do chwili gdy przestanie dymić

A gdzie ja napisałem by dokręcał wszystkie pompki ? Chodzi tylko o tą jedną , na której korekcje jeżdżą mocno na plus. Dokręcenie o 90 stopni może zrobić każdy, komu podstawy mechaniki nie są obce i po czymś takim nic się nie powinno stać . Ten sam człowiek może wymienić te śruby na nowe pod warunkiem że znajdziesz odpowiedni manual i będziesz miał dostęp do klucza dynamometrycznego . Dla manometru to ja tam roboty nie widzę , chyba że mylisz manometr z czujnikiem zegarowym do ustawiania pompowtrysków

Zaproponowałem Ci rozpoczęcie metodycznego sprawdzania potencjalnych przyczyn , ale widzę że dalej wolisz zgadywać przyczynę

Jak się boisz że się coś może się urwać i chcesz się z problemem wybrać do mechanika , to po prostu kup dwie, nowe, ori śruby mocujące pompkę i każ mu je wymienić na tej pompce która świruje Jak poprawy nie będzie to dopiero będziesz się zastanawiał co dalej z tym fantem zrobić

Trochę dziwny objaw, dymi zaraz po odpaleniu, na chwilę przestaje i znowu zaczyna ... Tak jakby za początkowe dymienie odpowiadały uszczelniacze zaworowe, a później zaczynało dymić przez np. puszczająca olej turbinę ...... Żeby sprawdzić moją teorię, po nocnym postoju odłącz od EGR-a rurkę idącą od kolektora wydechowego ( zatkaj też szmatami końcówki wydechu ) i nagraj co się z niej będzie wydobywać po odpaleniu motorówki

Film nie działa ....

Jakbyś zamiast krótkich logów zrobił jeden długości 5-10 minut to dużo więcej i z większą pewnością by można wywnioskować Mimo wszystko i tak to wina uszczelniaczy na 95% Tutaj masz mój temat do poczytania :

To nie ich wina, w silnikach 16V dolne uszczelnienie pompowtrysku jest na stożku , nie ma tam typowego o-ringu . Szczelność takiego połączenia jest bardzo uzależniona od siły dociskającej pompkę do gniazda ( a także czystości w tym miejscu i odpowiednim kształcie elementów ze sobą się stykających ) . Myślę że jak pojedziesz do ichniejszych mechaników to puszczą Cię z torbami , lepiej znajdź kogoś z naszych co ma trochę kluczy w skrzynce i oleju w głowie to Ci tą pompkę dociągnie

No przy takiej litanii Zawsze coś może być do poprawki Trzeba było pojeździć chociaż ze 200 km po kraju. Pewnie usterka by się ujawniła , a wtedy jazda na poprawkę Z opisu wnioskuję że prawdopodobną przyczyną może być problem z uszczelnieniem pompki na stożku w głowicy . Takie skoki korekcji mocno na plus , szczególnie po dłuższej chwili pracy na biegu jałowym zazwyczaj świadczą o przedostawaniu się spalin z cylindra do szyny paliwowej w głowicy , a to powoduje problemy z napełnianiem pompki paliwem i objawy takie jak opisujesz . Być może pompka siadła nieco w gnieździe i teraz jest za słabo przykręcona , tak na szybko to bym dociągnął jej śrubki mocujące po 90 stopni i zobaczył czy się poprawiło

W każdym PD-ku 8V sadzi przedmuchami z odkręconego korka wlewu oleju , jak się dobrze przyjrzysz to i lekkie dymienie zobaczysz , a korek położony na wlewie mocno podskakuje Jakbyś odmę miał niedrożną to auto na pewno by dymiło na rozgrzanym silniku i biegu jałowym

Wnioskuję to z Twojego opisu, logi przeglądałem i z nich nic ( poza tym ostatnim ) nie wynika Żeby były do czegoś przydatne to trzeba je zrobić tak by uchwycić na nich problem , przede wszystkim to logować dłużej, takie króciaki to są dobre jak się loguje 011 na trzecim biegu

Z opisu to na 95 % problem z uszczelnieniem pompek , taka jazda z korekcjami to potwierdza . Jak będziesz je wymieniał to zamień miejscami pompki drugą z trzecią, jakby nie pomogło to będzie wiadomo czy nie jest to wina pompki

Największe zużycie jest od czoła wirnika jakby coś turbawka zassała i to ciało obce zrobiło taki bałagan ....

Ten problem jest od momentu wymiany turbiny? Turbo ori nówencja, czy jakieś regenerowane czy tam używane?

Może masz jakiś hardcorowy programik zapodany i turbawka nie wytrzymała ....? Dolot cały do umycia i przedmuchania. Następnie montaż turba i się okaże czy coś jeszcze do roboty. ...

No pojeździj parę dni, żeby było pewne że w chłodniczce nic nie zostało ze czasów gdy była podłączona No ale z tego co piszesz to już możesz się rozglądać za nową.....