piotrsob1
-
Postów
7364 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez piotrsob1
-
Zamiast BRD możesz chyba też szukać poprzeczniaka 2,0 tdi , 170 KM ( z piezoelektrycznymi pompkami ). Jak dobrze pamiętam to powinien pasić p&p , nie będzie miał wałków wyrównoważających i nieszczęsnego napędu pompy oleju Może się ktoś odezwie co próbował takiego swapa
-
Jak włączasz stacyjkę to słychać przez 2-3 sekundy pracującą pompkę paliwa w zbiorniku ?
-
Pierwsze co bym sprawdził to czy problem z odpalaniem nie jest spowodowany jakąś nieszczelnością w układzie paliwowym i cofaniem się paliwa do zbiornika Sprawdzenie jest proste, paliwo do pełna i raz parkujesz na noc przodem w dół , a na następną przodem do góry Idealny do tego testu jest wjazd do garażu w podpiwniczeniu , albo kawałek stromej górki
-
E , to od sprawdzenia kabelków trzeba było zacząć robotę , może wystarczyłoby wtyczkę dosztukować i czujnik by banglał
-
Powinien być z tyłu głowicy silnika , w plastikowym króćcu , czteropinowy
-
Jeżeli byś się zdecydował to gruba robota Cię czeka , o P&P na większości podzespołów zapomnij
-
Spróbować można , ale lepiej mieć w odwodzie jakąś alternatywną metodę uszczelnienia , jak się okaże że nie jest lepiej tylko gorzej
-
Dokładnie to samo Łukaszowi napisałem na PW, korekcje ma książkowe : https://log.malonetuning.com/chart/35758#H8KLCADCtMO3J1oCA23Di0EKw4JADMKFw6HCu2TCncKABcKtw57CpcOMYsK0YQzDlEnDicKkw5J6eh1FcTHDi8O3w73CvGHCgMKLw57DjsKSwpnCksOpMhfDgF3DgMKKwpPCmjzDuDUREmfCtsOoDMKfwpLDr2xOwq7CtFJcwqU%2Bw7BUSxxHw5p%2BBCbDqcOqw69LYcO%2FC3vChMKuw4HChzbDt20%2Bfjkuwq5lwp7DhMKrdn0IT8KJGh7CiMOSAAAA
-
1) To wygląda na to że G62 zawyża temperaturę , sprawdź to jeszcze ze dwa razy dla pewności, jak zawsze będzie 8 stopni zawyżał to może mieć to wpływ na utrudniony rozruch ( mniejsza dawka paliwa ). 2) Czyli co, auto z wywalonym DPF-em ma teraz wgrany ori soft i na nim jeździ ?
-
To wygląda na problemy z podciśnieniem do wspomagania , przejrzyj układ , podepnij wakuometr i obserwuj podciśnienie w czasie jazdy
-
A z tym się nie zgodzę Wystarczy słabe podciśnienie w układzie wspomagania hamulców , uszkodzone serwo albo lipne klocki hamulcowe i o dobrym hamowaniu można zapomnieć
-
No to wydaje mi się że te dziwne wskazania temperatury są spowodowane gmeraniem w programie przez usuwającego DPF-a i wymiana czujnika może nic nie zmienić Pytanie czy on w ogóle jest do czegoś teraz potrzebny A i no ile auto stało nie ruszane przed zrobieniem tego screena ?
-
A cóż to za głupoty pokazuje Ci w grupie 075 ??? DPF wywalony czy jest na pokładzie ? W 007 jest spora bo ok. 8 stopni różnica temperatury pomiędzy temp. chłodziwa a pozostałymi. Ile czasu auto stało nie jeżdżone przed zrobieniem tego screena ?
-
Obstawiam tą zaznaczoną na czerwono , ale to tylko na podstawie mojego nosa, a nie merytorycznej wiedzy
-
Sprawdź dokładnie z kanału lub podnośnika to najgrubsze okablowanie rozrusznika i masę silnika. Dokładnie takie objawy miałem jak poluzowała się nakrętka M8 na automacie rozrusznika, raz palił ok, raz ledwo ledwo a czasami nawet w ogóle nie chciał kręcić
-
W tandemach od 8V jest specjalny króciec pomiarowy zaślepiony korkiem z gwintem zewnętrznym ( jak dobrze pamiętam 12x1,5 mm ) Na zdjęciu zaznaczony na zielono : W 16V nie grzebałem przy tandemie
-
Jak dziewięć latek jestem na forum , to Twój przypadek jest pierwszym, który opisuje problemy ze szczelnością głowicy w tych miejscach
-
W moim BPW najwięcej co mi się udało osiągnąć przez krótki czas to 720 stopni przed turbiną, na szóstym biegu , but w podłodze, lekko pod górkę i ok 190 na szafie Ile było przed DPF-em nie luknąłem , ale zazwyczaj jest ok 100 st. C mniej niż przed turbo
-
Problem w tym że ja też z takim problemem nie walczyłem i moje doświadczenie w tym względzie równa się Twojemu Ciśnienie paliwa w głowicy wcale nie jest takie małe bo na wysokich obrotach przy sprawnej tandempompie dochodzi do 12 barów Trzeba spróbować z jakimś bardzo dobrym klejem do metalu , odpornym po związaniu na wysoką temperaturę, zmianę wymiarów i oddziaływanie paliwa
-
No z wydłubywaniem takich broków w postaci kulek nigdy nie walczyłem, jakoś ciężko mi idzie wymyślenie patentu na wyjęcie tego ustrojstwa O ile wtedy gdy głowica jest na stole to może by jeszcze coś wymyślił, to na silniku raczej zostaje tylko ten drugi sposób opisany wcześniej Jakbyś w jakiś sposób kulkę wyciągnął to nadwymiarową najprościej pozyskać z łożyska
-
No podobne problemy nie raz przerabiałem po głupotach na śniegu Nierównomierne przywieranie śniegu do wnętrza felg potrafi też skutecznie zlikwidować wyważenie kół, w tym przypadku najlepszym sposobem jest ciepły garażyk na nockę
-
Oczywiście najbardziej prozaiczną przyczyną może być niewyważenie kół, albo deformacja kształtu opony spowodowana wewnętrznymi uszkodzeniami kordu
-
[B6 AWX] Przerywa po odpaleniu jak by się zapowietrzał
piotrsob1 odpowiedział(a) na czwartekA4 temat w 1.9TDI
Nie no spoko , Twój silnik , Twoja decyzja -
W PD-ku to nie grozi, bo dawka paliwa wtryśnięta do cylindra praktycznie nie zależy od tego czy otworki rozpylacza mają rozmiar fabryczny , czy są dwa razy większe Za wielkość dawki odpowiada tutaj średnica i skok tłoczka w pompce razy jego droga, w czasie gdy jest wysterowany przez ECU by pompować Zgoła odmiennie sprawa ma się w systemie CR, tam rozkalibrowanie otworków rozpylaczy powoduje automatycznie zwiększenie dawki wtryskiwanego paliwa
-
Błąd podstawowy, luzy na przegubach sprawdza się jak auto stoi na kołach, przy podniesieniu za podłogę koła zwisają na maxa i przeguby są w pozycji która bardzo rzadko występuje w praktyce W tych miejscach praktycznie nie ma zużycia nawet w sztukach które już dawno powinny trafić do huty