mantix

Jak masz czujnik w misce to powinna się zapalić żółta kontrolka jak zejdzie do min.

Mam, pytanko, bo u mnie w a4 motor 1z turbawka już sobie zaczęła puszczać oliwę. Czy z golfa 3 podejdzie turbo? Tzn czy można inaczej przekręcić część zimną w inny sposób żeby pasował wylot? Czy ewentualnie jest inaczej mocowana do kolektora?Pytam, bo mam z golfa i jak by była taka możliwość to bym sobie wrzucił. _________________

Witam panowie, problem pojawił się znienacka, a mianowicie buzer sygnalizujący włączone światła działa za każdym razem gdy otwarte są drzwi od kierowcy, mimo że światła wyłączone i kierunki również. Miał ktoś taki problem? Gdzie zacząć poszukiwania usterki?

Odkręć dekiel nastawnika i zobacz czy po przekręceniu stacyjki ramię rsw się wyhyla, jeżeli nie to nie zapalisz na bank.

Jak nie zrobisz to będzie dobrze, oczywiście syntetyk jest lepszy zwłaszcza teraz zimą, gdyż masz tdi i tutaj powinien być syntetyk i nie słuchaj tych znajomych bo bzdury gadają. Ale jak będziesz jeździł dalej na 10W też się nic nie stanie. Mam do czynienia z maszynami oczywiście z turbo, które jeżdżą ponad 15 lat na 10W po 16 godzin dziennie i jeszcze nikt tam do silnika nie zaglądał.

No właśnie na boxie miał byś batorego z tyłu

Tak, zwykle widać gołym okiem, przekrzywia się w dół silnika, tzn widać jak rolka jest górną krawędzią przekrzywiona w stronę chłodnicy i pasek już nie biegnie idealnie pośrodku.

Jeżeli masz faktycznie 96r to siedzi w sterowniku.

Bardzo ciekawe, jeszcze nie widziałem, żeby podczas kręcenia szedł czarny dym. Jesteś tego pewien?

Danielu nie logujemy dynamicznie grupy 000

Filtron nie jest taki zły, PZL Sędziszów to też dobra firma. Natomiast nie rozumiem ludzi, którzy kupują filtry np. Harta. Przecież to firma, która robi prawie wszystko niczym deawoo. Castrol- no cóż przyjęło się, że to szajstrol, ale w niemcowni w aso vw audi to leją i auta jeżdżą. Znajomy ma paska 2.0 tdi, prawie 300 tys. i lata cały czas na castrolu. Silnik od nowości nie był tknięty poza wymianą oliwy i rozrządu.Każdy ma swoje doświadczenia i swoje wybrane produkty i jeżeli ktoś ma uprzedzenia do konkretnej firmy to i tak go nie nakłonimy do stosowania jej produktów.

, zapomniał jeszcze dodać że się nagary wypłukają i cały silnik rozszczelni. Ciekawe jak temu panu to autko na mrozach paliło. Już pomijając fakt, że turbo olej miało nieprędko po odpaleniu to szklany musiały po d...e dostawać.

Jeżeli cokolwiek kiedyś lutowałeś to spokojnie dasz radę. Ja stosowałem kalafonię i było ok. Dodatkowo założyłem termokurczki. Najgorsze w tym wszystkim to ustawienie identycznego napięcia po złożeniu. Bo niby jest ok, zakładasz nastawnik, wkładasz śruby i się zmienia, wtedy znów korekta. Pierwszy raz się z tym bawiłem prawie pół godziny

No właśnie szwagier też ma taki problem po wymianie upg, a dodatkowo podczas jazdy raz na jakieś 30 km potrafi szarpnąć autem jakby paliwa brakowało. Zapalanie na ciepłym wygląda tak jakby na 3 gary łapał. Napięcie na nastawniku jaki zakres jest do przyjęcia? Ja mam 720, a u szwagra jeszcze nie sprawdzałem. Wymienił wtryski bo myślał, że sterujący coś głupieje ale to nie to. Jak się sprawdza ten czujnik położenia wału?

Witam Panowie, potrzebuję numer katalogowy łapy, podpory skrzyni biegów.Autko to a4b6 2003 quattro silnik AVF. Jest pęknięta, a nie mogę odczytać numeru bo jest chyba od góry. Szukałem jej trochę po portalach i kurcze każda prawie inny numer. Chodzi mi o coś takiego

Proponuję pisać poprawnie ( gwiazd, avanti) bo jest różnica czy robisz komuś łaskę czy laskę

nie jest Nie zawsze, dwa razy widziałem jak się udało zatrzymać rozpędzoną motorownie i zarówno ocalało sprzęgło jak i układ korbowy, ale fakt jest taki, że bardzo rzadko to się zdarza, bo przeważnie ze względu na Nm diesla sprzęgło leci przy próbie "zduszenia".

Chyba nie piszesz o audi

Logi robimy każdy z osobna, pedał w podłodze, bo Ty miałeś z tym problem. Na podstawie tych logów to wątpię czy ktoś Ci pomoże. A to, że geometria źle pracuje to nie wiem skąd Sebastian sobie wyczytał, bądź co bądź przeładowania tam nie widać.

Sprawdź jeszcze czy nie wyje to w drugim kole, bo może być tak, że go nie słyszałeś ponieważ to, które wymieniłeś buczało głośniej.

Dokładnie, najlepiej piąty bieg, upalanie na dwójce czy trójce nie ma sensu, bo turbo nie ma obciążenia. Ja też zimą łapię kilka 575. Do pracy mam 30 km i w zimie ciężko szybko zagrzać auto żeby można było normalnie jechać. Natomiast teraz gdy już prawie wiosennie autko po kilku minutach jazdy łapie temperaturę to już można korzystać. Jeżdżę teraz kilka dni z takim małym podręcznym vag scanem i zauważyłem, że kierownice już pracują normalnie. Jest jeszcze minimalne przeładowanie przy gwałtownym przyśpieszeniu, ale myślę, że już turbo wraca do swojej kondycji letniej

Kolego ja też miałem trochę obaw. Kupiłem auto był zalany 10w, przez 6 lat, przez poprzedniego właściciela. Jeszcze wcześniejszy właściciel zrobił czipa( taka wersja light) i lał motula 15w50 full syntetyk. Ja kupiłem, jest teraz program, już przy którym wypadało by żeby dmuchawce było lżej i leje motula 5w, wymiana max co 10 tyś. Dolewam jakieś kilka setek przy 5 tyś żeby było max. Przebieg licznikowy około 370 tyś. Ja zrobiłem prawie 50 i nic się nie rozszczelnia. Twój wybór, ale ze względu na niskie temperatury zimą lepszy byłby full syntetyk.

Jak jest kumaty tuner, to logi mu dużo więcej powiedzą niż hamownia.

W 1z jest WG, tego się tam raczej nie rusza, bo to nie jest winowajca przeładowania. W tym silniku jak występuje przeładowanie to zwykle wina N75.

No ciekawe jak tą sztangą kręciłeś w 1z.