pieciajek

Podłacz VAG-a i zrób test licznika. Wczasie testu będzie wiadomo czy cewka od wskazówki jest uszkodzona czy nie i większość innych rzeczy też wyjdzie. Jaki masz nr licznika 8D0....?[br]Dopisany: 05 Październik 2011, 22:14_________________________________________________Ps. czujnik od płynu jest oprawiony oczywiscie w zbiorniczku, zdejmij koło i nadkole lewe i zobaczysz czarną wtyczkę z 3-ma przdewodami w białym zbiorniczku i to jest ten czujnik.

Całą zwrotnicę trzeba wyjąć i srubę z przegubu też odkręcić jak i również zacisk i tarczę. A jak zaczniesz wybijać i wbijać jak Ci radzą to będziesz kupował i wymieniał łożysko do nieskończoności. Wymiana tylko za pomocą prasy hydraulicznej acha, patrz jak wciskasz prasą nowe bo wewnątrz łożysko nie ma jednego wymiaru i jak dobrze pamiętam to szerszą średnicą od zewnątrz. A zabezpieczenia nie trzeba bo audi to sprytnie wymyśliło że jedno drugie blokuje i wszystko działa jak należy.

jest po lewo z tyłu jak stoisz przed samochodem z otawrtą maską. Musisz zdemontować miękkie gumowe kolanko od rury turbo z tyłu silnika i wtedy zobaczysz prawie w pełni cały przewód od wacum do ściany grodziowej. Jak poruszasz przewodem to na 100% się okaże że rusza się ale nie na bumie tylko w aluminiowej obudowie pompy wacum. Ta wypustka co się na nią zakłada przewód jest zagniatana w pompie ale niestety z czasem się luzuje, delikatnie tępym punktakiem opukaj w koło i powinno się zagnieść na nowo i trzymac sztywno. Problem polega na tym że trzeba dorobić całkowicie inny przewód zamiast tej czarnej sztywnej rurki bo jak tego nie zrobisz to 2 raz będzie szybko i już wtedy trzeba będzie wyjąć całą pompę i dorabiać końcówkę i albo na klej albo na gwint a to już kupa roboty. Foty jak coś dam wkrótce.

Srawdź masę wiązki od poduszek, jest przykręcana po prawej stronie auta na słupku pod deską.

Panowie tak jest problem tego typu że jest za krótki przewód elastyczny i jest niestety za sztywny. Mówię o tym czarnym wywinętym z wakum do ściany. Efektem jest wyrwany bądź bardzo obluzowany element na który jest zakładany przewód a wyrywa się z obudowy wakum

Jakby co wałki mam pineski hydraulikę głowice nawet rozrząd kompletny bez paska po 8tys. autko było zrobione a póżniej się pogniotło i z tąd mam te części.

Te sprężarki tak mają, potrafią się same rozkręcić a przeważnie to właśnie sprzęgła padają albo się obrywają.

Jak już masz przegub na miejscu to czujnik po prostu wsuń ręką do końca a się oprze na pierścionku od przeguba, przekręć kołom i zobacz czy trze jak nie to już a jak za bardzo to delikutaśnie go cofnij.

Widzisz, koledzy ci radzą rzób sam bo to nie trudne to się upierasz na serwisie a oni złapali i teraz doją. Zabierz z tamtą to auto bo jeszcze Ci automata zamontują bo stwierdzą że na manualu nie chce jeździć z jeich nowo regenerowaną pompą. Klasyczny przykład naciągania klienta na koszty. ps. Podjedź z nienacka i poproś czy możesz z auta wziąśc coś co tam jest a zapomniałeś i jak już będziesz przy aucie to zobacz y tak naprawdę to pompa jest w ogóle wyjęta czy tylko nieco rozkręcili żeby nie paliło auto. A tak na boku w ogóle to ten co potrafi coś robić to robi to w domu, ten co to robi i chce ludziom pomagać to ma swój warsztat a reszta gamoni po szkole przyjmuje się do serwisu bo wszyscy inni by ich nie przyjęli do pracy.[br]Dopisany: 05 Wrzesień 2011, 22:22_________________________________________________PS. używaną dobrą pompę możesz kupić nawet na forum za cenę nie większą niś 800zł to gdzie sens i logika remonty za taką kasę?

Słuchaj jak nie chcesz szukać jeszcze pierścionka na przegub do dołóż roboty i wyjmij przegub (raptem koło zdjąć i tylny wachacz wyjąć ze swożnia a później pełny skręt) Jak na szarkanie nie wyjdzie bedź wiertaką to wjediesz wiertłem w przegub i pierscionek uszkodzony a jak zaczniesz pukać młotkiem to też się może wsunąć łupka i efekt ten sam. Jak wyjmiesz to masz miejsce i nawet wyczyścić otwór to kilka sekund a tak to śmieci Ci najdzie w otworki i tak będziesz musiał czyścić.

A może by tak zdjąć z tyłu piasty i wyczyścić grzechotkę bo często koroduje i szczeliny są zbyt słabo czytelne dla czujnika i wpisuje błąd ale po osiągnięciu jakiejś prędkości. Jedź 15km/h przez np5 min a później zwiększaj prędkość. Jak sięzapali ABS to powtórz kilka razy test jak będzie wybijał ABS przy tej samej prędkości to na 100% grzechotki są do czyszczenia. Lub jak masz vag-a to zrób jak koledzy radzą , bloki pomiarowe.

To jak teraz jest u Ciebie? Masz chłodnicę na szybkozłączkę a węża na opaskę czy na odwrót? Mogę samą szybkozłączkę Ci dosłać to sobie ją zamontujesz na opaskę a szybkozłączkę zapniesz na chłodnicę jak tak masz i bedzie wtedy na 100-kę okej.

No i w końcu wiadomo z kąd cieknie. Takie rzeczy robię u siebie na poczekaniu tyle że zajmuje mi to około godziny. Uszczelki są do zdobyca tylko trzeba mieć trochę sprytu i zręczności bo nastawnik jest też ustawiany i później może palić lub nie. Powoeszchnię czyścimy papierem 2000 i montaż.

Obie przekładnie działają tak samo i są zamienne, ta z 1-szego zdjęcia jest z V6 bo ma dodatkowo amortyzator drgań poprzecznych (opcja) Osobiście chętnie odkupię lejącą się przekładnię typu ZF od kogoś, może być bez końcówek i osłon. Interesuje mnie sam magiel. Jak coś pisac na PW

Nie wkładaj przegubu tylko pakuj wybijak i usuń resztę starego czujnika.Oprócz czujnika będziesz widział taką mosiężną nacinaną łupkę, to ona trzyma czujnik w otworze. Wyczyść wszystko papierem ściernym i smar. Nowy czujnik powinien Ci się włożyć ręką pod lekkim oporem. ps. mam czujnik ABS z czujnikiem zużycia klocków i tego chwytaka też 90zł z wysyłką jak chcesz oczywiście.

A wentylator klimy na chłodnicy sprawny bo przeważnie jest tak że jak wiatrak nie studzi to wzrasta temperatura i ciśnienie do stanu ile jest w stanie nabić kompresor. Pasek wtedy jest 4 krotnie przeciążony i może się zerwać. Czasami spreżarka się zaciera i wtedy zrywa sprzęgło. Sprawdź czy się kręci ręką?

Wszyscy piszą a Bobik_b milczy, ciekawe co on na to?

Ale po co odpowietrznik?? Wyjmij 1 klocek i załóż zacisk na miejsce po czy wsuń duży gruby śrubokręt i zaciągnij na tarczy a zacisk zacznie się cofać bo tłoczek zacznie się wsuwać no chyba że nie to wyjmij zacisk i go wymień b o pewnie zaś skorodowany tłoczek i z tąd te trudności.

W benzynkach tak czasami robili że były zapinki wąży na zatrzask i na opaskę, zmień węża albo nic nie rób bo to nie feler.

Musisz zdjąć wskazówki i plastikowy stelaż a pod nim ukaże Ci się elektronika. Pamięć powinna być pod tarczką od prędkościomierza tak coś koło 60km/h Zobacz czy czasem już ktoś tak nie grzebał gorącym grotem, może zimny lut na pamięci i z tąd te wariacje.[br]Dopisany: 03 Wrzesień 2011, 22:08_________________________________________________a no i poda na początek nr licznika 8D0......

A z kad kolego Ci się leje dokładnie ropka, czyżby nie z pod nastawnika?? Jeśłi tak to można samemu to sobie zrobić bez wyciągania pompy.

Są takie same ale inne bo pas jest w lifcie inny. Poza tym ma nieco jedną blaszkę inaczej giętą bo jeszcze w lifcie zakładają mikrostyk jeśli jest full fis.

Się podepnij i odczytaj błędy ze sterownika jeśli jakieś są.

miałem to samo. Jak zapalisz i jedziesz ostrożnie bez szaleństw jest ok. Po rundzie na ostro silnik spada na wolne obroty i się trzęsie. Dwumas się przesuwa i ma bicie, jak wróci w swoje stare miejsce jest ok. Sprawdź sam jak to jest u Ciebie bo nawet poduszki pod silnikiem wymieniałem a na koniec oparło się na kole.

No klima to napewno Ci nie działa bo jak zdjąłeś węża bo się przetarł i czynnik jest wypompowany lub wyleciał to klima stoi. Wtedy też kal ustawisz LO to nawiew daje tylko takie powietrze jakie jest na zewnątrz, jak jest 30 stopni to mniej Ci nie będzie wdmuchiwało bo i z kąd. Weż miernik i zmierz temp. w wylocie kratki jaką masz a jaką masz jak ustawisz ogrzewanie na 25 czy 30 stopni. Jest jeszcze możliwośc że motorek od regulacji temp. stanął albo sięzaciął ale to już musisz zrobić test klimatronika oczywiście vag-em.