chmielu

Nie warto a należy odkręcić kable z tych świec.

Małe ilości czarnego dymu przy depnięciu to normalka ale zależy to od silnika, moja A4 nie puszcza wogóle ani na postoju ani jak sie jej depnie do wyprzedzania, natomiast Passat 2006 r. 2.0 TDI zakopci dość sporo przy wyprzedzaniu, A6 2.5, czy X5 też smolą aż miło

Jest o tym temat poszukaj.

U mnie G2 pokazuje około 30 - 35 *C na zimnym silniku w innych autach też to spotkałem, wydaje mi się że skoro skala na wskaźnikach zaczyna się od 60*C to czujnik jest tak skonstruowany że to wskazanie takie ma być i nie ma tutaj gdzie wystąpić błąd bo od tych 40 stopni w górę zaczyna pokazywać dobrze a na wskaźnikach rusza się od 60*C, natomiast G62 pokazuje prawidłowo co idzie do ECU i wszystko gra. G2 i G62 są w jednej obudowie, to co znalazłeś to właśnie one, dwa kable do jednego i dwa do drugiego.

Nie kumam. Co tu jest dziwnego ? Może byś zadał jakieś pytanie i powiedział co Ci nie pasuje ?

Na Orlenie jest dobre paliwo tankuję od 6 lat i diesel i benzyna w różnych regionach Polski i nie miałem jeszcze niespodzianki. Powodem pojawiania się błędów (które tak naprawdę nie wystąpiły) może być luźny lub nadpalony przekaźnik, luźna kostka albo woda na elementach elektrycznych. Jeśli wyczyściłeś i po kolejnym porannym odpaleniu żaden się nie pojawi nie ma co nakładać sobie pracy.

Podobno mają tylko te produkowane do krajów gdzie jest zima, więc hiszpańska wersja pewnie nie ma.

Panowie mam taki problem Skoda Fabia 1.4 po przekręceniu kluczyka przekaźnik pompy paliwa nr 167 nie załącza się a w obu kablach sterujacych jest prąd, wyłączam kluczyk przekręcam ponownie i wszystko jest jak należy, wyłączam kluczyk po 5 min znowu nie działa, znowy wyłączam i przekręcam i działa. Komputer rejestruje błąd "Przekaźnik pompy paliwa zwarcie do masy" Co steruje tym przekaźnikiem ? Komputer silnika ? Wyczytałem że komputer steruje masą a prąd jest cały czas, pytanie czy kable się przetarły czy padł sterownik silnika ?

Witam, Pękł mi żarnik i rozsypał się w soczewce, zanim dostanę nowe chwilę potrwa poza tym po jego pęknięciu jeździłem jeszcze z tydzień i gdzieś wyczytałem że przetwornica prcująca bez obciążenia może ulec uszkodzeniu, czy to prawda ? Zaraz wyjme bezpiecznik ale tak sobie myśle czy ona jeszcze działa.

Nie powinno spadać poniżej 10 - 11 V a u Ciebie ile jest ?

Tok rozumawania kolegi jest bardzo prosty, jeśli ma takie [R] to tyle ma mieć otóż nie. Świece są różne, metalowe, ceramiczne skupiając się na metalowych gdzie elementem grzewczym jest spirala żarowa która po produkcji ma określoną rezystancję i grzeje świecę na jej końcu. W miarę upływu czasu gdzie kilkaset razy się nagrzewała i stygła spirala się wypala, zaczyna oddawać ciepło do innych części świecy, a nie tylko na jej koniec, przy tym rośnie rezystancja i spada efektywność świecy, bo nie grzeje na końcu gdzie tego wymaga konstrukcja silnika, dlatego sprawdzanie w stylu kablem do aku nie do końca jest miarodajne. Co do żarówek to ich konstrukcja jest zupełnie inna, tam używa się wolframu który ma zupełnie inne właściwości, jest materiałem bardzo trwałym i do momentu kiedy włókno jest całe żarówka nie odznacza się inny natężeniem światła, przynajmniej nie jesteśmy w stanie tego zauważyć.

Oringi albo wężyki, trudno dostrzec dziurkę, ale jak jest to powoli się cofa.

Musiałbyś zrobić logi żeby coś więcej powiedzieć. Ale na początek wymień spaloną świecę.

No to świece nie grzały, czy je przekręciłeś 2 czy 5 razy.

Raczej nie, kilka sekund kręcenia to wywołało coś jeszcze np. kąt początku wtrysku. Temperaura była <5*C ? Jeśli nie to świeca nic do tego nie miała.

Nie trzeba grzać świec dwa razy, bo one i tak grzeją poniżej 5*C

Nawet jeśli wymieniasz sam to koszt nie jest wiele większy a czasu trochę zaoszczędzisz, poza tym np. w Volvo wymiana świec wiąże się z demontażem rurek wysokiego ciśnienia przy pompie wtryskowej, więc lepiej wymienić wszystkie niż 4 razy rozbierać, składać, odpowietrzać itd.

Hmm... a w którą stronę płynie płyn ?

Ja latam na 10W-40 również 505.00 przez przypadek. Zrobiłem na nim 3500 km i nic się nie stało, wymieniam go niedługo na 5W-40, 505.01. Zaleca się stosowanie 505.01 do pompowtrysków, ale są i tacy którzy przejechali 300 000 km nie zachowując tej normy. Więc raczej uszkodzenie pompowtryskiwacza nie jest spowodowane olejem. Kontrolka ESP/ASR świeci się chyba z innego powodu. Wyskoczyły z tego sterownika jakieś błędy ?

O czym Ty mówisz. Jaką ekologią. No coment Zimny Chirurg Ostrzeżony P.S. To tak jak katy w dieslach :polew: Kolega się bardzo na temat wypowiedział. darulez części do Audi nie są tanie to wiadomo, nie będziemy się tutaj rozwodzić bo każdy ma swój pogląd, ja mam taki że wszystko ma być igła i tego się trzymam choć prawda jest taka że jeśli ktoś nie ma akurat kasy żeby wywalać na zaworek który daje coś tylko środowisku a można go zaślepić to go zaślepia normalna kolej rzeczy.

Oczywiście kolegę troche poniosło z tą zależnością między uszczelniaczami a olejem w dolocie choć nie można wykluczyć uszczelniaczy bo nie wiadomo czy dolot był czyszczony.

A co z ekologią ? Jest to rozwiązanie tymczasowe. Należałoby wymienić zaworek

Niby tak. Po pierwsze wyczyść dolot i odmę. Jeśli w dolocie ponownie pojawi się olej to być może turbo jest źle zregenerowane. Jeśli odma jest zawalona to również sprawdź czy nie ma wycieków z samego silnika bo zatkana odma takowy wyciek może spowodować. Co do remontu to pierścienie to już spory koszt, ale nie wydaje się żeby pierścienie padły chyba że silnik był przegrzany, natomiast wymiana uszczelniaczy to koszt około 300 zł, dobrzy mechanicy robią to bez ściągania głowicy więc odpada uszczelka i ewentualne planowanie. Zaobserwuj również kiedy pojawia się dym: przy zejściu z obrotów - uszczelniacze przy wchodzeniu na obroty - pierścienie lub turbo

Są jeszcze uszczelniacze zaworowe i pierścienie. Ale tak jak kolega wojtekce napisal dolot mogł zostać nie wyczyszczony. Wyczyść i zobacz czy się tam pojawi ponownie. Ew sprawdź odmę. I tak się jakoś nałożyło

Nie no jasnym jest że na ciepłym stan jest niższy, zawsze sprawdzałem na zimnym po nocy.