MarEsp

Plecionka to raczej pada od uszkodzenia mechanicznego - jak najedziesz na krawężnik lub kamień w polu. Ale jak masz oryginał 12 lat to znaczy że jest nierdzewny ale czemu zamierzasz wymieniać - co ci się sypnęło ? Jak wymienisz na polski zamiennik Bosala to za 2 lata będzie grzechotka od wewnętrznej i dziurawka od zewnętrznej rdzy - warto wymieniać ?

Jak w temacie (1,8T AEB 1997) pytanie do praktyków o odczuwalne różnice w świecach, a konkretnie czy warto wydawać 40 zł. x4 na świece platynowe NGK PQR6 - czy jakoś inaczej (chodzi o oryginały), czy są odczuwalne różnice podczas jazdy z innymi świecami - na przykład z trzyelektrodowymi Boschami dedykowanymi do 1,8T , bo jak nie ma różnic to po co przepłacać ? A może ktoś ma doświadczenia z jeszcze innymi świecami ? Chodzi mi o opinie praktyków, którzy sami używali w/w świece, a nie o odpowiedzi typu "Myślę że NGK są lepsze"...choć nie porównywał nigdy z Boschami.

Jak w temacie (1,8T AEB 1997 r) Mam komputer i wyświetlacz Fis. Po włożeniu kluczyka świecą się wszystkie ikonki i gasną pojawia się na Fis OK i wówczas zapalam i natychmiast po odpaleniu zapala się na około 1 sekundę ikonka układu hamulcowego (ta czerwona z wykrzyknikiem w środku) zaraz gaśnie i wszystko jest OK. W czasie jazdy nie zapala się już żadna informacja czy ikonka o jakiejś niesprawności. Dodam że to zapala się tylko rano lub po długim postoju od około miesiąca. Od pierwszych chłodów. Pynu hamulcowego jest w normie i nie ubywa. Szto eta ? Miał ktoś coś takiego ? Nie zwracać na to uwagi ? Czy raczej coś z tym zrobić . Nie piszcie odpowiedzi typu jedź na VAGa - bo jak bym pojechał na VAGa - to bym Was nie pytał... :>

A ten tłumik to jest ksiakiś rozkręcalny ? Po kiego wymyślać tłumiki z blachy nierdzewnej - jak co kilka lat wewnątrz tłumika zgnije metalowa rurka z dziurkami i wówczas trzeba kupić cały nowy tłumik w całości na zewnątrz nierdzewny a wewnątrz rdzewny. Nie podejrzewam o taki idiotyzm Niemców (chyba że... zasada "kup zużyj - wyrzuć i kup od nas drugi" też tam obowiązuje od niedawna)

To co ile lat w benzyniakach z lat 1995-1999 wymieniacie tłumik końcowy ? Kupujecie zamiennik gównowarty z blachy (ale tani) czy oryginał w ASO ? Co się bardziej opłaca ? W BMW w niektórych modelach tłumiki są z blach nierdzewnych i w ogóle się ich nie wymienia

Jak w temacie (AEB 1,8T luty1997 Avant) Czy tłumiki wydechu mam w niuni ze stali nierdzewnej ? Czy też czeka mnie co kilka lat ich wymiana ?

Ktoś stosował te uszczelniacze dolewane do płynu ? Jaki był efekt ? Mają jakieś wady - typu parcieje guma, zapycha się chłodnica itp. ? Jakiej firmy te uszczelniacze są dobre a jakiej nie polecacie ?

Ad 4

Dodałbym Gard lej obowiązkowo syntetyk jak masz turbo !!!! Bo zamin półsyntetyk dojdzie do turbo zwłaszcza zimą to przy awaryjnie szybkim przegazowaniu na zimnym możesz błyskawicznie uszkodzić turbinę. To samo przy stygnięciu turbiny po ostrzejszej jeździe tylko pełny syntetyk zapobiegnie zwęgleniu się w dużej temp. oleju i zablokowaniu turbiny. Ja aż do śmierci silnika z turbo będę lał tylko pełny syntetyk nawet jak będzie chlał olej. Najwyżej zrobię wymianę uszczelniaczy zaworów a ostatecznie szlif.

cały króciec plastikowy był wymieniany w marcu ale oringi ćwoki wzięli stare bo z króćcem nie było ich. Na razie wytarłem osad z wyschniętego płynu i sprawdzam czy wyciek jest tam czy w innym miejscu. A czy możliwy jest cud że samo się uszczelni jak wyciek jest mały 0,5 litra na 2 miesiące ? Możliwy jest jednorazowe wywalenie trochę płynu ? Na razie na zimnym silniku mam 0,5 cm poniżej mimimum w zbiorniczku - po rozgrzaniu płynu jest dokładnie na kresce mimimum i nie ubywa zauważalnie może mniej płynu - mniejsze ciśnienie i nie wywala gdzieś na opasce wężyka ? Dobrze kumam ?

Konbinerki i odpinasz a potem zapinasz A poza tym autor wątku ma QUATTRO a tam wszystko jest inne od spodu..

Jak w temacie (1,8T AEB 1997 r.) Króciec z czujnikiem temperatury cieknie płyn chłodniczy. Wymieniałem na nowy po zakupie auta (stary był wykrzywiony od temp) po 2 tyg leciało ciurkiem bo jakiś zły oring dopasowali Poprawili fuszerkę za darmo ale teraz cieknie z drugiej strony czy jakoś z pod czujnika temperatury. Pytanie czy rozebrać i dobrym silikonem posmarować i skręcić ale ile to musi schnąć Mogę to zrobić po pracy u kumpla ale wieczorem muszę wrócić - czy wystarczy czasu do wyschnięcia silikonu Znacie jakiś specjalny silikon ? Miał ktoś taki problem - będę miał jakieś nbiespodzianki ?

"Działa bo rozgrzewa się do czerwoności" - toż to objaw niepokojący !!

To akurat mnie nie zdziwiło, wystarczy logiczne rozumowanie, iż w 1,8 bez turbo marnowana jest moc wylatujących spalin - natomiast w 1,8 turbo ta moc nie jest marnowana lecz napędza "dmuchawę" wtłaczającą powietrze do komory spalin - jak w kuźni kowalowi miechy wtłaczają w palenisko powietrze co by lepiej siem hajcowało. Wyobraź sobie że cylinder jest strzykawką lekarską - jak zwiększysz przepływ i szybkość zasysania i wydalania płynu przez strzykawkę ? Możesz po pierwsze zrobić dodatkowe dziurki na przedniej ściance strzykawki - wówczas szybciej płyn nabieszesz odciągając tłoczek w strzykawce i szybciej usuniesz płyn. Po drugie możesz wodę wtłaczać pod ciśnieniem do strzykawki, a najlepiej jak jednopczesnie zrobisz dodatkowe dziurki w strzyklawce i jednocześnie pod ciśnieniem wtłoczysz płyn... I tu dochodzimy do czegoś co wymyślono w silniku 1,8 turbo bo jednocześnie zwiększono liczbę dziurek (pięć zaworów na cylinder) i jednocześnie powietrze wtłaczane jest do cylindra pod ciśnieniem , Oczywiście jak 1,8 T będziesz wykorzystywał do jazdy bardziej sportowej niż turystycznej to 1,8 T spali więcej od 1,8 bez turbo, ale przy zwykłej jeździe turystycznej 1,8 turbo spali mniej z powodów o których pisałem powyżej.

Jeden pod aku a drugi gdzie ? Ma ktoś wykres lub rysunek albo zdjęcie tych otworów ? Aby wkleić w tym wątku ?

Jak w temacie (B5 1,8 T 1997 Avant) Pod akumulatorem stoi woda, da się otwór przeczyścić bez odłączania aku ? Może ksiakoś od spodu ?

Jak w temacie Czy sprawdzał ktoś czy na Wikipedii nie ma błędów o Audii A4 ? Sprawdź tu http://pl.wikipedia.org/wiki/Audi_A4[br]Dopisany: 07 Październik 2007, 20:34 _________________________________________________na samym dole jest link do naszego klubu :th:

Nimam takich objawów ale skoro profilaktycznie wystarczy czymś rozruszać aby siem nie zapiekło to bym poruszał ale nie wiem za co szarpać bo turbo w benzynie jest prostrze w konstrukcji daje mniejsze ciśnienie jest chłodzone płynem - spaliny w dieslu mają dużo sadzy (filtry cząstek stałych w wydechu - sadza konserwuje od wewnątrz wydech w dieslu i tak nie rdzewieje jak w benzynie - gdzie w wydechu zbiera siem woda) W benzynie 1,8T tylko chyba tylko grucha uchyla klapkę gdy za duże ciśnienie jest podawane i to wszystko. Ktoś napisał że w benzynie kierownice spalin są tylko w Porsche

Ponawiam pytanie czy w silnikach benzynowych 1,8T również występuje ten problem czy tam są w ogóle ksiakieś kierownice. Zapieczenie wynika ze spalania oleju napędowego (syf w zakamarkach) a benzyna spalona nie pozostawia takich rzeczy ?

Widzem, ze potrzebny jest jeszcze jeden przyrząd w postaci dentystycznego druta z haczykiem wydoczne na zdjęciach do wyskrobywania syfu. (Zakup w sklepie medycznym czy Albo poprosić czy ma na zbyciu stare lub kupić od dentysty ? Albo ostatecznie umówienie się do dentysty na usuwanie kamienia i wykorzystanie chwili nieuwagi ? ) A na poważnie to w silniku benzynowym 1,8T też cóś takiego trza czyścić czy tam jest prostrza konstrukcyja ?

Nie używałeś sprężonego powietrza ?

W jakim mieście to robiłeś, gdzieś na Śluunsku ?

Jemu może i nie pomogłem ale wahający się czy zakładać gaz też mają prawo czytać każdy post zawierający argumenty za lub anty Cóż może zrobić mały bezbronny forumowicz wobec uzbrojonego po zęby moderatora ...

Jak w temacie poczytajta se artykuł a zwłaszcza komentarze ludzi (boki zrywać) http://fakty.interia.pl/prasa/news/wszyscy-placimy-za-studia-syna-lyzwinskiego,974737,16 Napiszta co o tym myślita

Po pierwsze zmień mechaników