paweu1

Czy nie lepiej kupić impregnowane dystanse z mdf. Przykręcić solidnie do drzwi i wyłamać dwa plastiki w tapicerce żeby nic nie kolidowało?

Te dystanse są do drzwi czy do tapicerki?

Odpiąłem impulsator, nie ma różnicy w paleniu, Jutro będę miał wyjazd to dobrze zagrzeje silnik zrobie logi 001 i odepnę wtrysk sterujący Na forum golfa czytałem, że przekodowanie na automat pomaga w paleniu. Próbowałem go przekodować z 00000 na 00001, ale nie było żadnego rezultatu. Przynajmiej powinny zmaleć obroty i błąd sprzęgłą. a tu nic. Czy źle przekodowałem, czy o co chodzi[br]Dopisany: 03 Marzec 2011, 16:51_________________________________________________Panowie co myślicie o korekcie softu pod katem poprawy palenia, a przy okazji mały bonus w postaci kilku koników? Czy warto zrobić korektę za około 300 PLN? Jutro może podjadę do gościa, popytam o szczegóły

Duża moc świec powoduje spadek napięcia, Jeśli rozrusznik dobrze kręci, to powiedziałbym że aku jest OK

Dołączam się do pytania

Trzeba było od razu pisać, że w lecie... Sprawdzałeś jaką masz temperaturę na kratkach? Może czynnika jest za dużo, wtedy też może być problem, albo osuszacz zabity. Spotakłem się z takim przypadkiem, że gość przyjechał na napełnienie, po pierwszym napełnieniu temp na kratkach 12*C, przy temp zewn rzędu 23*C. Po kilku kolejnych napełnieniach temp na kratkach spadła w okolice 5*C

Nie chciałem robić z ciebie głupka. Po prostu, po czym wnosisz, że słabo chłodzi, przy temperaturach otoczenia rzędu 5*C?

Jest zima Klima najlepiej działa jak jest gorąco

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=5530.0;highlight=rezanie+fis

Dzisiaj wyciągnąłem czujnik i porównałem jego rezystacje z innym czujnikiem, podczas podgrzewania w garnku, porównałem rezystancję z wartościami z serwisówki. Czujnik jest OK

Może to jest troche 'normalne', ale bardzo denerwujące. Czasami aż boję się palić furę przy ludziach, bo aż wstyd jak musi kręcić 2-3 obroty. Czekam z niecierpliwością na rozwiązanie

Wielkie dzięki dla kolegi ciahciah'a, dużo mi pomaga. Jutro spróbuje tego co poradził. Przebieg na liczniku 260 tyś. wydaje się być wiarygodny. Na ciepło odpala dobrze, najgorzej jest poniżej mniejwięcej 30*C, choć nie jest to regułą. Ogólnie silnik jest w dobrej kondycji, pompa jest sucha. Po całkowitym rozgrzaniu i postoju 2 godzinnym, pali dobrze. Najgorzej jest jak odpalę zimny silnik, pochodzi kilka minut, zgaszę, po 30min próbuje palić i zonk Przykład: Odpalam rano przy powiedzmy -5, grzeje świece, czekam na przekaźnik i kręce, odpala przy pierwszym obrocie wału. Przeważnie podgrzewam dwa razy i wtedy pali od strzału. Po odpaleniu czekam około 30 sekund żeby silnik przegonił olej po układzie, jadę pod garaż około 100m, pod garażem gasze, zaczynam coś dłubać przy aucie, po około 30- 45 min próbuje palić i zonk. Przy próbie palenia, nie grzeje świec bo płyn ma powyżej 10*C, do odpalenia potrzeba trzech obrotów, choć nie jest to regułą. Inny przykład, Niedziela godz 10:45, odpalam szybko ze świeczkami, drapie szyby, jadę 2,5 km do kościoła, pod kościołem wskaźnik temp poniżej 60*C, po godzinie wychodzę z kościoła, palę i zonk. Po 2-3 obrotach odpalam. Czasem jest tak, że kręcę rozrusznikiem, silnik zaczyna łapać na jeden może dwa cylindry i powoli się rozpędza, i w końcu zaskakuje. W silniku żadnych błędów, w immo - żadnych błędów, ale dla pewności puszczę kabel z zaworka na pompie, do środka i będę sprawdzał próbówką czy nie zanika napięcie na N109, Czy przyspieszenie kąta wtrysku pomoże? Zacząłby troche klekotać, ale... Wałek przestawie, tylko nie chcę popuszcząć śruby zwykłym kluczem, wolę pójść do sąsiad mechanika i zrobić to pneumatem Dzięki za zainteresowanie.

Najlepiej dystanse z MDF'u

Panowie, pacjent to stary dobry zetor 1Z, ma problemy z paleniem przy temperaturach płynu chłodzącego rzędu 10 - 30*C, kręci 2-3 obroty. Gdy temperatura płynu jest na tyle niska, że świece się załączą to z paleniem nie ma większych problemów, pali po pierwszym obrocie. - został zmieniony akumulator, - rozrusznik dostał nowy szczotkotrzymacz i tulejki, wszystko zostało umyte i przesmarowane, - filtry zmienione niecały tysiąc kilometrów temu. - nowe świece BERU od kolegi z forum. - czujnik RSW przestawiony z 0,8V na 0,74V, na górze w nastawniku czysto - sprawdzony elektrozawór z pompie, paliwo napewno się nie cofa, ponieważ rano dobrze pali, - czujnik temp. na zimno wskazuje podobne wartości co czujnik temp paliwa i powietrza - wtryski od AFN'a, sprawdzane na maszynie, czwarty lekko podlewa - dawka startowa zwiększona - spalanie oleju poniżej 1 litra między wymianami, - nie kopci, dobrze przyspiesza - rozrząd minimalnie nie na miejscu, gdy na wiencu koła zamachowego jest zero, pompa jest zablokowana trzpieniem, ale wałek rozrządu jest lekko obrócony nie można włożyć blokady. Żeby możliwe było włożenie blokady w wałek rozrządu, trzeba cofnąć silnik o jeden ząbek na wieńcu koła zamachowego w okienku skrzyni. Zrobiło się tak po zmianie popychaczy i uszczelniaczy. W niedalekiej przyszłości postaram się to naprawić Logi bs 000 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_37225.html 003 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_37227.html 004 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_37224.html 011 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_37226.html ms 000 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_37231.html 001 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_37232.html 003 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_37233.html 004 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_37234.html 007 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_37228.html 012 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_37229.html 013 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_37230.html 013 przy odpalaniu zimnego http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_37236.html Włączony zapłon ms 001 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_37235.html Pytania 1. Czy pali tak przez dużą wilgotność powietrza? 2. Czy pompa jest za słaba do tych wtrysków, na ori wtryskach też podobnie palił? 3. Czy przyspieszyć kąt wtrysku do okokło 70? 4. Czy szeregowo w czujnik temp. silnika wstawić termistor np. 1,5k Om, aby zaniżyć temp o około 10*C 5. Czy lekko przestawiony rozrząd, może mieć tak duży wpływ na odpał? 6. Czy macie lepsze rowiązania?

Masz zmatowiałe szkło reflektora? Zmień żarówki, proponuje tanie o dobre OSRAM bilux

Pytanie do tych którzy mają amorki 1BE, ile centymetrów ugina wam się tył auta po naciśnieciu na róg klapy bagażnika? Mam sprężyny h&r -30 i jakie bardzo twarde amorki, przy próbie naciśnięcia na róg bagażnika, auto ledwie drgnie i jak dla mnie jest troche za twardo. Czy amorki 1BE są bardziej miękkie?

Jest sprężynka

Plastikowe dystanse

Przycisk się blokuje w pozycji wciśniętej, czy wraca do góry

OK, dzięki. Temat zakończony

Panowie, czy tak wygląda sprawny N109 Chodzi mi dokładnie o o-ring uszczelniający, czy ma przylegać ściśle do czarnego ruchomego tłoczka, czy do nieruchomej żółtej części zaworka. W moim przypadku o-ring "lata" luźno na tłoczku. Czy tak powinno być

Możesz też kupić amperomierz wskazówkowy w sklepie elektronicznym za 15 zł wpiąć szeregowo w obwód i będziesz widział jaki jest prąd ładowania. 10 - 12 godzin łądowania będzie OK

Odradzam zakładanie niższych sprężyn do seryjnych amorków, auto będzie podskakiwało przy większych prędkościach

Vaga wywaliło przez mój błąd, nie można się tym sugerować. Dawka rozruchowa jest dobrze ustawiona, tego jestem pewien, Podmieniłem aku i zobaczymy jak będzie sobie radził Pojawiło się światełko w tunelu po wymianie aku, zobaczymy jak będzie jutro rano

Dzisiejszy odpał, log zrobiony. 013 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_36489.html Troszke nieudolnie bo kilka razy się łączyłem, nie udało się zrobić loga w trakcie kręcenia rozrusznika Silnik złapał przy drugim, może trzecim obrocie, troche potelepał puścił białego dyma. wszystkie świece nówki, sprawne Beru, po odpale sprawdziłem. Dodam, że dzieje się tak od niedawna, przy większych mrozach -15 palił lepiej, może to wina dużej wilgotności powietrza. Temperatura około -2 -4 *C, dawka startowa ustawiona na max 178 jednostek - komp 8 bitowy. Czy paliwo złej jakości może mieć aż tak duży wpływ na palenie, ostatnio byłem na wycieczce u sąsiadów zza wschodniej granicy Zaczyna mnie to denerwować. Takie palenie nie przystoi A4, brat miał 80 b4, paliła od pół obrotu dosłownie, przy temp, około 0*C bez grzania świec zapomniałem, wtryski od AFN'a, sprawdzane na maszynce, ładnie pylą, czwarty delikatnie podlewa Ciąg dalszy kolejna próba palenia po 3 godzinach, temp płynu 12*C, bardzo ciężko zapalił Logi 001 i 013 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_36512.html