paweu1

Jeśli masz 1BE to chętnie bym się z tobą zamienił.

Dokładnie tak jak napisał kolego powyżej, Wyciągasz zamek, w nową wkłądkę wkłądasz kluczyk i podpiłowujesz blaszki które wystają ponad wkłądkę. Po podpiłowaniu masz gotową wkładkę, która pasuje do ori kluczyka, wkłądasz w zamek, składasz drzwi

Możesz połaczyć na podstawie tych schematów

A aku i rozrusznik w jakiej jest formie?

Dlaczego ci odradzili??? W modelach przed liftem były poblemy ze smarowaniem przy jeździe na kole (przeczytasz o tym w każdym artykule), ale modele po lifcie 2003 wolne są od tej choroby. Polecam świetny sprzęt, nic nie ma takiego odejścia jak SV (w klasie 600), rewelacyjny moment obrotowy od samego dołu, świetny dzwięk V2 z uwolnionym wydechem. Jężdzę z kumplami na VFR 800 i R1 i daje radę, V2 albo się kocha albo nienawidzi, lubi szarpać łańcuchem na niskich obrotach (poniżej 2,5 - 3k), świetnie reaguje na gaz, to część jej uroku. Każdy głupi potrafi jeździć r4 która liniowo oddaje moc, ale z V2 to inna zabawa. Przy moim wzroście 182cm, pozycja jest trochę męcząca na dalekie trasy, ale i tak ją uwielbiam. Poza tym spala poniżej 5,5l/100km Pewnie odradzili ci ją ponieważ nikt nie miał z nią do czynienia. Jak powiedział Czesiek z Grajewa 'każdy ma swój rozum, ja mam swój, a oni mają swój' Jeśli masz możliwość, to przejedź się SV i jakąkolwiek 600 R4, będziedz miał porównanie. Nie każdy lubi V2

Panowie, robiąc porządki znalazłem tarcze i docisk sprzęgła, tylko nie wiem z jakiego motoru pochodzi, proszę się nie sugerować pudełkiem, to nie jest LUK, Docisk jest VALEO, na tarczy nie znalazłem loga producenta. Wygląda podobnie jak 1.9 tdi w Audi 80 Jeśli nie jest odpowiedni dział, proszę o przeniesienie

Panowie, kto jeszcze jest z podkarpacia. Może kiedyś zrobimy rundę po okolicy. Mój sprzęt :gwizdanie:

Wczoraj kupiłem MotGum, najzwyklejsze wycieraczki 10 zł za sztukę, Bardzo ładnie zbierają, na początku podskakiwały, ale wyregulowałem kąt ramienia. Według mnie stosunek cena jakość Nie wiem ile wytrzymają, ale narazie jestem zadowolony

Zacząłbym od sprawdzenia szczelności połączeń wężyków przy N75 i sprawdzenia zmiennej geometrii w turbinie, czy jest zapieczona czy nie. Niech się wypowiedzą fachowcy

I tak zrobie, tylko może to chwile potrwać. Jak skręce sztangę to wrzuce log 11 Dzięki ciahciah

No właśnie i tu jest problem, właściciel twierdzi, że przed regeneracją turbiny, silnik dużo lepiej ciągnął, a teraz kupa. Rzeczywiście turbo troche późno wstaje, ale czy odchyłka rzędu 0,1-0,2 bara od wartości zadanej, ma aż tak duży wpływ na moc?

Auto nie należy do mnie. Dzisiaj się dowiedziałem, że nie ma kata, czyli w grę wchodzi regulacja na sztandze. Znalazłem niegdysiejszą wypowiedź kolegi ciahciah'a dotyczącą podobnego przypadku Rozumiem, że mam zrobić to samo czyli skrócić sztangę? Dzięki za zainteresowanie

W pierwszym poście są już wszystkie logi. Proszę o analizę

Też mi się wydaje, że turbo późno wstaje, Czym jest spowodowane, złą regulacją na sztandze, czy źle wykonaną regeneracją?

Mam to samo Czekamy na odważnego, który zmieni (przerzuci z innego) wydech

Uwierzyłem właścicielowi na słowo, nawet nie patrzyłem na oznaczenie. Zmieniłem tytuł wątku Wracając do meritum, czy jest z nim coś nie tak?

Witam, proszę o analizę, wszystkie logi Właściciel twierdzi, że auto osłabło, po wymianie rozrządu i regeneracji turbiny. dynamiczne Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32430.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32425.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32426.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32427.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32424.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32428.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32429.html MS Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32432.html Grupy: 001,001 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32433.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32437.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32434.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32435.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32436.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32431.html BS Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32439.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32440.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_32438.html

Logi były zrobione na szybko, bo to auto znajomego. Jak będę miał możliwość to wrzucę komplet logów. Czy z tych logów można powiedzieć coś o przestawiaczu kąta wtrysku, czy nie jest nadmiernie wysterowany? Był zapisany błąd dotyczący przestawiacza. Z czego wynika tak duża wartość w 008 poz. 4 ograniczenie dymienia?

Proszę o analizę logów, Audi 80 1Z, z logów (004) winika, że ma wirusa proszę o potwierdzenie. Logi zrobione na szybko i tylko 4 grupy dynamiczne, dodam, że kąt wtrysku w BS wynosi 40 Według mnie przepływka i przestawiacz kąta wtrysku lekko nie domaga, turbo lekko przeładowuje, proszę o potwierdzenie 003 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_31807.html 004 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_31806.html 008 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_31808.html 011 http://vaglog.rtnet.pl/paweu_x_31805.html

Franek

Brudny nastawnik, albo za duża dawka paliwa

Turbo troche późno wstaje, tak jak wyżej - przepływka szrot

Nie otworzysz przez kluczyk?

Albo drzwi wiszą i wieszają sie na ryglu. Sprawdź czy szczelina przy zawiasach jest równa.

Otwórz drzwi, siądź na progu, popuść w drzwiach śruby zawiasu dolnego i pociągnij lekko drzwi do siebie 1-2mm, dokręć, zamknij. Powinna być minimalna różnica. Jeżeli jest poprawa, to metodą prób i błędów można ustawić. W ostateczności pozostaje wymiana zawiasu. Czy zawiasy z paska B5 pasują do A4 przed liftem?