ciahciah

odmą w bloku uszczelkę pod głowicą masz ok żadnego palca nie dotykasz, luzujesz śruby trzymające nastawnik(nie pokrywkę) tak by ropa nie lała się i przez drewienko młotkiem stukasz nastawnik by go przestawić ale z twoją obecną wiedzą odradzam ci to, poczytaj zanim cokolwiek zrobisz kąt można na zimnym ustawiać, a dawkę na rozgrzanym przy całej elektryce off, na razie zrób logi, postaraj się zrobić je porządnie bo od tego wszystko zależy i nic się nie dotykaj do silnika

tylko pozazdrościć że się mieścisz w 100zł, ja się mieszczę w 250zł(kupuje tam gdzie najtaniej bo tak to było by 400zł) i to jest trzy razy w roku bo trochę stukam tych km także 100zł kontra 750zł(1200zł) pewnie spadłeś z fotela:) pomimo takiego dbania w tym roku po 8 latach katowania jednego silnika(rewelacja, u mnie rekord)silnik padł, powodem był zerwany pasek rozrządu przy 220km/h który nie tylko rozwalił głowice ale i panewkę na trzecim cylindrze czego od razu nie wykryłem, po wymianie tylko głowicy silnik jeszcze 7tys km jeździł ok no i po non stop jeździe 200-220km przez przeszło 100km na drugi dzień umarł w trakcie normalnej jazdy, możliwe ze ty byś raz się przejechał tak i było by po silniku, do nie dawna co dziennie raz czy dwa razy zamykałem licznik i gdyby nie all ori zestaw z aso który rzekomo jest na 90tys km(zerwał się przy 75tys km) silnik jeszcze kolejne 17lat mógł by pożyć, oczywiście wymieniam sam, a to że lejesz za każdym razem inny olej to nic dobrego, w silniku numer 3(benzyna nie wymieniałem wcale oleju bo brał 1L na 1000km:)

cały dolot sprawdź czy nie ma gdzieś drobnej nieszczelności, każde spocenia na rurach to nieszczelność, drugie co zrób to popsikaj styki we wtyczce przepływki sprajem do styków, jak to nic nie pomoże zostaje wymiana przepływki albo lutowanie elektroniki w twojej profilaktycznie pokaż jeszcze 001d i 004d na 3 biegu

rozruszaj sztangę gruszki

1L na 10tys km to norma, a 1,5L już nie, silnik bardzo się poci uszczelkami? z tego co piszesz to wtrysków nie ma co dawać do spr tylko do razu do ustawienia jedziesz na 3 biegu 1400obr, wciskasz do dechy zmienia na drugi i ciągnie do 4000obr, innego sposobu nie ma kąt i dawkę zmienia się luzując pompę i przestawiając ją, od biedy dawkę można vagiem

sam wczoraj się skromnie mówiąc wkurwiłem zdejmując tą zawleczkę poczytaj w necie jaki płyn bo nie pamiętam

każdy handlarz woli to na czym więcej zarabia:) motul jest dobry do zdrowego silnika i co bardzo ważne do przepisowej jazdy, do silnika upalanego w minimalnie nadwątlonej kondycji się nie nadaje bo po 8tys km silnik pracuje jak sieczkarnia, on po 8tys ostrej jazdy traci parametry podobnie jak mobil 10W-40 który jest sporo tańszy i według moich testów więcej wytrzymuje w ekstremalnym stresie, motul dobrze sobie radził w jeździe na wysokim biegu z bardzo niskimi obrotami i to w sumie jedyny jego atut jaki zauważyłem full syntetyk w LM są wyłącznie w fioletowej butli, często sprzedawcy próbują wciskać top4100 pytanie czemu tak robią?

nie zapomnę, tylko powiedz dokładnie co zostało wymienione w pompie

trzeba użyć oczu, będzie pisać UK-NSI(podświetlenie led) albo VDO(żaróweczki)

wymieniając zdrowy wałek tdi na sdi czy td na tak skromnym poziomie modyfikacji nie daję nic poza placebo, co innego wymieniając zjechany wałek na zdrowy wtedy skromna poprawa będzie a czemu miał by się nie pochwalić? to jakieś tabu? pytam bo zrobię to samo by sobie spr czy faktycznie wyrwę wtedy na wałku aaz z seryjnym turbo afn i wtryskami 154km

co w pompie zostało zmienione? zmiana wałka dała jakąś kolwiek odczuwalną poprawę?

wszystkie obsłuży vcds, a vag do 2008r. też ogarnia temat ale nie wejdziesz we wszystkie podzespoły

zrób przynajmniej jeszcze 010d sztanga powinna wykonywać ruch 11mm, odkręć gruszkę od wspornika i poruszaj nią góra dół z 15min by rozruszać żaluzje, potem zapakuj 5 osób na pokład, zaczep przyczepkę i jazdą pod wielką górę na 5 biegu z pedałem w podłodze by temp spalin osiągnęła max temp., ten zabieg może na jakiś czas załatwi problem a jak nie zostaje czyszczenie turbo lub psikanie na żaluzje chemii po odkręceniu wydechu od turbo

może dolej do paliwa jakiś dodatek

jakiej firmy masz licznik? bo były dwie firmy, w jednym jest większość diod a druga większość żaróweczek, wybij sobie z głowy jakieś druciarskie podłączanie żaróweczek, bo więcej ci z tym zejdzie niż z ogarnięciem przyczyny problemu odkręć licznik, dwie śrubki, i po wpinaj wtyczki bo może któraś się wyczepiła, jak już go wyjmiesz możesz wszystkie żaróweczki po spr, z demobilu dokupisz sprawne sterownik od centralnego masz w bagażniku w rogu za światłem od strony pasażera ze 20cm poniżej, tam też wtyczka lubi się odpiąć albo może cały sterownik pływać w wodzie, wysusz gąbkę i wszystko w koło najlepiej na noc odpal farelkę by wysuszyć skoro auto słabo się odpycha i nie równo pracuje zrób komplet logów statycznych, basic setting i dynamiczne na 3 biegu od 1000obr do 2500obr skoro do 4000obr jest problem, po każdym logu gaś sinik

no to on jest jakimś oszustem a nie pompiarzem, daj namiary na niego by inni omijali tego partacza szerokim łukiem, na pw już ci pisałem za ile ci to ogarnę, czipujac auta tak błahe usterki likwiduje gratis, jak coś dzwoń t.697-503-901

pomyśl o wymianie gruszki turbiny jak już pisałem zaworki w pompie do ogarnięcia, teraz to jest w sumie gorzej niż było, aż dziwne ze auto tak dobrze się odpycha mimo tego możesz jeszcze dawkę jałowa przestawić na 3,0mg który zaworek pompiarz wymienił?

Czytaj i od razu w nowej linijce odpisuj na każde pytanie jak dużo pił oleju silnik gdy odma była na swoim miejscu? w muszli turbiny i całym dolocie ma być olej, ten olej nie jest tam bez powodu! doszczelnia turbo i cały dolot, on pełni role też filtrującą bo masa mikro brudów które filtr powietrza nie zatrzymał osiada właśnie na ściankach dolotu w tym oleju, ten olej jest spalany przez silnik, chyba lepiej spalić go niż wylać do kosza? te opary smarują silnik, kolejny atut to dzięki oparom w dolocie łatwo wykryć nieszczelność bo najzwyczajniej w świecie w tym miejscu się będzie pocić, same plusy, jedyny minus w polaczeniu z pracującym egr zasyfia się kolektor ssący i wloty w głowicy ale to wystarczy raz na 200tys km wyczyścić czyli taki dystans że szkoda to w ogóle brać to pod uwagę, a przy zatkanym egr ten problem znika na zawsze, nie wież we wszystko co pisze w necie, ja ci przedstawiam fakty, czarno na białym;) te logi co zrobiłeś są o kant d__y potłuc, pedał gazu mocno do dechy ma być wciśnięty! logi w których nie jest pedał do dechy są bezużyteczne, logi robisz od 1000obr do 4000obr na 3 biegu, możesz już cały dolot na dzień dobry przejrzeć czy nie ma tam nieszczelności na zimnym kopci na biało a na ciekłym na czarno, jeżeli na podstawie przyszłych logów po ogarnięciu wszystkiego dalej coś będzie nie tak trzeba będzie spr wtryski, jakie masz spalanie na 100km i czy auto jest garażowane? spaliny z rury bardzo gryzą? do czego zapach jest podobny? logi dynamiczne i statyczne robisz w measuring block, i w bacis setting robisz też statyczne co kolwiek zobaczysz na temat wtrysków w 001 004 i 013 ale to daje bardzo poglądowy obraz bardziej bardziej o kondycji całego układu wtryskowego i różnicach wydatków wtrysków a nie o tym czy leją czy rozpylają możesz skorygować statyczny kąt wtrysku, przestawić pompę, teraz masz 38 a na zimę warto mieć w okolicy 55 do nawet 60, to poprawia zapalanie w zimie dawkę jałową przy całej elektryce off skoryguj na 3,0mg to jest automat? oto opis jak zrobić logi: silnik rozgrzany do 90C, kolejność robienia logów: -dynamiczne(3 bieg, od 1000obr do 4000obr z pedałem w podłodze): 001 003 004 008 010 011 -statyczne(światła, nawiew, radio, klima, całą elektryka off): 000 001 003 w trakcie po 5s musnąć gaz 004 007 010 011 012 013 019 -basic setting: 000 003 004 011 (u ciebie może się nie dać zalogować-za stary ecu)

odme zamontuj jak była, nie bądź mądrzejszy niż ludzie który to zaprojektowali;) zrób komplet logów jak należy...

wielka dziura w dolocie jest

a ile wcześniej paliło?

nie pisz głupot! nawet nie zdajesz sobie sprawy jak bardzo się mylisz dawka na biegu jałowym dla tych samych warunków pracy jest zawsze taka sama, zasil pompę z bańki, nie zapomnij o powrocie, ustaw sobie dawkę 2,8mg i zapal auto niech sobie tak 24h po chodzi na postoju, potem ustaw dawkę 10mg i tez zostaw na 24h i porównaj ile spaliło auto w obu przypadkach, w obu przypadkach auto spali tyle samo, jak nie wierzysz śmiało zrób doświadczenie:) realna dawka paliwa na biegu jałowym dla tych samych warunków pracy jest zawsze taka sama, bo jedynym wyznacznikiem są obroty, ecu ma je trzymać i nic innego się nie liczy, a to że przy mniejszej dawce auto jest zrywniejsze jest przez zmianę zakresu pracy nastawnika, powiedzmy dla dawki 5,0mg przy 20mg auto dostaje 20mg a przy dawce jałowej 3,0mg dostaje przy tych 20mg o 2mg więcej bo zakres pracy nastawnika jest inny jak według ciebie dawka 5mg jest najlepsze to sobie na takiej jeździ, auto przymulone, mało zrywne i wcale mniej nie pali niż na dawce 3,0mg, mi mniej paliło na 3,0mg bo kilka lat temu testowałem lejąc do pełna bak czy jest jakaś kolwiek różnica w spalaniu na dawce 2,8mg i 5,0mg, różnica była o 0,1L mniejsze spalanie na 2,8mg czyli różnica w granicy błędu pomiaru ale kolosalnie zrywniejsze auto było, po prostu przepaść, niebo a ziemie, każde auto różnie reaguje, mój afn seryjny jeździł na 5,0mg tragicznie a na 2,8mg całkiem inna jazda, na 5,0mg musiałem mieć zapas by wjechać na rondo tak mułowate auto było, to że pisze że jaka dawka jest najlepsza to nie dlatego ze mi się tak podoba albo że tak w intrenecie mądrzy teoretycy powielają tylko że sam to setki tysięcy km przetestowałem na swoim i na masie innych aut, na pompie AHH z wtryskami AXG 0,203mm (2.5TDI 150km) też miałem 3,0mg i teraz na najmocniejszej jedenastce i wtryskach 0,225 tez mam tyle samo

pewnie rurę 'S' pod turbo rozerwało

na jaka wartość to należy ustawić to pompiarz dobrze wie, ale jeżeli ustawi na nominalne bardzo możliwe ze będzie musiał tez skorygować sprężynę nastawiacza w pompie, to też skoryguje na aucie ale dostęp marny i trzeba mieć specjalny klucz, ja taki sobie dorobiłem, wiec kto jak kto ale pompiarz tym bardziej powinien mieć i umieć to skorygować jak należy, jak pompiarz będzie zdziwiony powiedz mu że można wszystko spr na aucie na podstawie logów to co on jest w stanie spr wyłącznie na maszynie probierczej, tylko trzeba mieć o tym wiedzę większą niż nie jeden pompiarz:) spytaj go przy okazji czy wsadzenie większego podsadzenie-podkładki pod tłokorozdzielacz podniesie ciśnienie wtrysku czy nie:) samodzielnie tez to zrobisz, jak coś na pw mogę pomóc ale już nie za darmo

odrazu było widomo co nie gra, przynajmniej dla nie, jak już ci wymienił zaworek to mógł go ustawić jak nalęży, tamten za mało puszczał a ten za dużo, auto bedzie słabiej zapalac teraz, bardziej śmierdzące spaliny będą na postoju i bardziej przymulone będzie na niskich obr zanim zrobisz reszte logów ogarnij zniszczone wężyki układu podciśnienia bo tam tez widać problem