ciahciah

logi zamieszcza się w dziale diagnostyka dawkę jałowa w okolice 3,0mg można by zmienić, na pewno to ciut poprawi dynamikę poczytaj kilka razy http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/ i zrób według mojego opisu: silnik rozgrzany do 90C, kolejność robienia logów: -dynamiczne(3 bieg, od 1000obr do 4000obr z pedałem w podłodze): 001 003 004 008 010 011 -statyczne(światła, nawiew, radio, klima, całą elektryka off): 000 001 003 w trakcie po 5s musnąć gaz 004 007 010 011 012 013 019 -basic setting: 000 003 004 011 nie zalogujesz bo ecu stary nie obsługuje tej funkcji

któryś z elementów pomiarowych zawyża co jest następstwem większej dawki lub wtryski na skutek zużycia podają więcej paliwa niż powinny, może zawyżać przepływka, może za duża dawka jałowa ustawiona, może nastawnik w pierwszej chwili depnięcia za dużo dawkuje(nie precyzyjnie dawkuje), może wtryski dają więcej paliwa i pod niższym ciśnieniem przez co proces spalanie następuje mniej dokładnie, może kompresja silnika jest niska, jeszcze drożność dolotu i wydechu ma znaczenie, tyle możliwych powodów jest, jak nie wypalałeś kolektora ssącego i nie czyściłeś wlotów w głowicy to możesz zrobić

wężyki podciśnienia masz nowe? są sztywne i ciasno wchodziły? po skracaj je by były na styk

ten będzie odpowiedni: Najlepszy Najtańszy VAG USB KKL line we wtyku OBD (3556218520) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

turbo działa fatalnie i nie mam na myśli wstawania, mam na myśli kładzenie się

już nie wnioskuje że jest nieszczelności, przepływka zawyża ale nie przez nieszczelność dawkę jałowa nie ruszaj, bo jest dopasowana do moda, choć na próbę 5mg możesz ustawić i porównać czy auto bardziej przydymia interesuje cię tylko 000 basic setting, obecna wartość 38 może być choć na zimę ~50 wskazane zmiana dawki jałowej poprawi zapalanie zimnego i ciepłego auta, korekta kąta głowie da poprawę przy zapalaniu zimnego auta, 3-5obr to za dużo, korekta czipa by to poprawiła podobnie jak regulacja pompy

pokaż loga dynamicznego 011 na serii

dolot nie szczelny dawka jałowa.. po to się robi czipa by skorygować indywidualnie wydajność układu wtryskowego i nie kombinować od dxxy strony z dawką jałową, w efekcie przy małym wciśnięciu pedału gazu paliwa jest za mało, auto jest ospałe i więcej pali tam jeszcze drzemie sporo nie wykorzystanych Nm

śmiało wsadzaj wtryski AFN, uzyskasz trochę większą moc i Nm, robiło to już tysiące osób, a ty widać z choinki się dopiero co zerwałeś kasa będzie wywalona w błoto jak te wtryski AFN zajechane, sprawdź i ustaw je u pompiarza dla spokoju

przeplywka ok, nic z nią nie rób zaciemnia się obraz w dzień czy w nocy w światłach auta za tobą? nie koniecznie turbo do czyszczenia, to mozę byc gruszka do wymiany, węzyki podciśnienia lub coś jeszcze w układzie sterowania

Witam. Auto sprowadzone, jeszcze w rękach handlarza, powiedzcie co czeka do zrobienia nowego nabywce i czy koszty nie będą wysokie. na biegu jałowym auto pracuje nie równo błędy po podłączeniu vag świeżo sprowadzonego auta: 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded 16891 - Idle Control System RPM Higher than Expected. P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 16706 - Engine Speed Sensor (G28): No Signal P0322 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 001 - Upper Limit Exceeded 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 16686 - Cylinder 2 Misfire Detected P0302 - 008 - Implausible Signal - Intermittent po skasowaniu i zrobieniu logów pokazał się tylko: 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 001 - Upper Limit Exceeded 002 020 http://img22.imageshack.us/img22/3894/0zhd.png 003 031 http://img706.imageshack.us/img706/6504/jtbu.png 003 033 http://img593.imageshack.us/img593/6225/re1l.png 115 118 http://img843.imageshack.us/img843/290/39ls.png statyczne http://img401.imageshack.us/img401/6206/n59r.png

pisząc o wymianie przelewów wtrysków chodzi o wymianę wężyków tak? na jakiej podstawie wyszło że masz 3 do robienia? do robienia czego? jaki masz silnik w ogóle?

stp pomaga jak umarłemu kadzidło n18 w ahu nie zastąpi n75, zrób by pas, obejrzyj wężyki przy n75, obejrzyj rury dolotu bo może którąś rozerwało lub zsunęła się, zrób logi

zacznij od zrobienia logów

przy okazji plecionki może wywal też katalizator, plecionka nie jest powodem słabego wstawania turbo, 1800obr to i tak stanowczo za późno jak na t.awx.. przejrzyj wszystkie wężyki w układzie podciśnienia, jak nic złego nie znajdziesz podmień n75 wymiana filtra powietrza i paliwa nie zaszkodzi

zrób logi, gaś auto po każdym dynamicznym

najpierw robisz odcinek z 15km by silnik się nagrzał do 90C, sprawdzasz czy w 001 jest min 87C, wyłączasz światła, nawiew, radio, klimę, cała elektryka off, nawet światło w podsufitce i teraz patrzysz w logu 001 wartość mg, luzujesz 3 śruby trzymające nastawnik do pompy, zwróć uwagę byś nie poluzował śrub które trzymają górny dekielek nastawnika, śruby trzymające nastawnik są niżej, tej trójkątnej śruby nie luzujesz, jak za bardzo poluzujesz to ci zacznie paliwo sikać, tak poluzuj by było na granicy sikania, teraz przez drewno stukasz w nastawnik tak by go przestawić w stronę szyby i spoglądasz na 001 czy jest 3,0-3,6mg i stopniowo dokręcasz, ten filmik uświadomi cię: !

AFN są leprze od ASV właśnie przez to że mają niższe ciśnienie wstępne, na ASV auto bardziej twardo pracuje, więcej pali i ma mniej mocy niż na AFN, jeżeli komuś zależy na ochronie środowiska wtedy ASV leprze, różnica w spalaniu to aż 0,2L/100km wiec nie wiele ale jednak:)

jak w zimie auto nie będzie zapłać od razu podreguluj statyczny kąt wtrysku na ~54 dawkę jałowa tez mogła by być bliżej 3,0mg ale to kosmetyka sterowanie podciśnieniowe turbiny śpi, albo jest nie szczelność w tym układzie, albo n75 wadliwy albo żaluzje nie pracują jak powinny na skutek sadzy, włącz 011BS i kluczem po dociągaj sztangę gdy idzie w górę i w dół, po postu rozruszaj ją by chodziła w całym zakresie, jak to nie pomoże wyjmij n18 i pozatykaj wężyki śrubkami które były do niego podłączone, jak dalej będzie źle wyjmij n75 i w miejsce n75 wsadź n18 i wykonaj loga 011d(dynamicznego)

nagraj ten dzwięk

opisują prace silnika na biegu jałowym, opis w necie każdy jeden jest nic nie warty, tej wiedzy nie da się wyczytać, a nawet gdyby to i tak nie ogarniesz tego bo i tak będzie za bardzo skomplikowane dla kogoś kto nie przerobił o tej tematyce wielu różnych przypadków od a do zet sam, nie doszedł, nie odkrył sedna problemu, loga 013 zrób 1-2min bo z takiego krótkiego nie odczytasz informacji o poprawnej pracy nastawnika, to jedna z masy informacji których w necie nie ma

a te górne ciśnienia wszystkie były równo po 300bar? w basic setting grupa 000 patrz statyczny kąt bo o ten chodzi, tam powinno być 40-58, im wyższa wartość tym lepszy rozruch, regulujesz go kręcąc pompą, więcej jak 60 nie ustawiaj bo silnik będzie twardo pracował na rozgrzanym silniku (90C i cała elektryka off) w logu 001 sprawdź dawkę jałową, powinno być 3.0-6.0mg, im mniejsza wartość tym lepszy rozruch ale wypada skorygować program pod większe wtryski bo im więcej wciśniesz gazu tym bardziej będzie za dużo paliwa niż potrzeba, auto będzie(lub nie będzie) po dymiąc trochę, a im większą wartość ustawisz mg tym mniej będzie tego podymienia ale kosztem gorszego zapalania no i zrywności auta trzecia przyczyna to pompa, nowe wtryski mają wysokie ciśnienia otwarcia co bardziej obciąża pompę, bardziej uwidacznia nie domaganie pompy, trzeba ustawić nominalne ciśnienie na pompie które z biegiem lat spadło na skutek wyrobienia się sprężynek odpowiedzialnych za to wymiana filtra paliwa nie zaszkodzi, bardzo zabrudzony nastawnik też będzie powodem problemów z zapalaniem, podobnie jak jaka kolwiek nieszczelność w układzie doprowadzania paliwa

a w deszczu lub gdy wilgotność duża drży mniej czy tak samo? zrób loga 001 i 013 bo to w nich jest cała prawda o równej pracy silnika na biegu jałowym

powodem jest nie równa kompresja na cylindrach

oprócz zrobienia logów nie w trybie awaryjnym poczytaj bo to masz do zrobienia: http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/r4-tdi-oprocz-pd-ustawienie-kata-wtrysku-6665/ po każdym logu dynamicznym gaś silnik i dopiero rób kolejnego loga tym sposobem przynajmniej my coś ujrzymy bo skoro ty nie zauważyłeś że jedziesz w awaryjnym to lepiej gaś auto:)