Pretor

Na pierwsze pytanie Ci odpowiem, ograniczenie programowe EGRa nie ma wpływu na telepanie przy gaszeniu. W zeszłym tygodniu byłem robić program w Dynosofcie i mam ograniczony EGR o 50% i w ogóle to nie wpłynęło na gaszenie silnika.

Tak, srebrna .

Kotwica by się przydała . ---------- Post dopisany at 07:52 ---------- Poprzedni post napisany at 07:00 ---------- Muszę w końcu przyznać rację Arturowi i Tomkowi że do B6 trzeba wkładać heble 320/288 żeby fajnie hamowało. Na 312/255 jest znacznie lepiej niż na standardowych, ale to jest troszkę mało jak na wagę B6/B7. Może w przyszłym roku się pomyśli bo w tym i tak już poleciałem z kosztami do auta . Jak byłem w Dynosofcie stało w środku BMW 530d E60 jak widziałem jakiem ma heble to nie mogłem oderwać od nich oczu. Potężne hebleki z przodu z potężnym zaciskiem chyba na 1/3 obwodu tarczy, ale największe wrażenie zrobiły tylne heble, tarcza prawie taka sama jak z przodu tylko mniejsza powierzchnia i mniejszy zacisk, ale tarcza potwór . To wszystko pod felgami z M5.

Nie ma szans żeby jakimiś piankami i innymi duperelami dobrze wyprać fotele. Próbowałem wszystkiego, ale zawsze coś zostanie chyba że plama jest świeża to można szybko jakąś pianką to wyprać, jak bród jest stary i głęboko to tylko pranie specjalnym odkurzaczem. Ja byłem wyprać fotele i tylną kanapę u kolegi z klubu nick: orzesze21 . Po wypraniu fotele i tylna kanapa jak nowe.

Kiedyś kupiłem wieszaki wydechu do B5 w sklepie motoryzacyjnym, sprzedawca mówił że to bardzo dobry zamiennik, po roku wyglądały gorzej jak stare po kilkunastu latach. Jak bym miał kupować wieszaki to tylko oryginały.

Teraz czekam na Kunę aż mu wgrają tego gotowca, ciekaw jestem jak to będzie wyglądało w bezpośredniej konfrontacji . ---------- Post dopisany at 20:44 ---------- Poprzedni post napisany at 20:42 ---------- Tomek tylko kuni trochę mało, zrąbałem sprawę, że umówiłem się akurat w takie upały.

Wyszedł tylko taki mały "cecek" przy 2300 obr, reszta ok. Miałem i mam minimalne wahania doładowania, uj wi czemu i dlatego tak wyszło. Wszystko posprawdzałem i nie mam pomysłu czemu tak jest. Na poprzedniej turbinie było tak samo. Logi sprawdzało i kilku kolegów którzy są bardzo dobrze ogarnięci w diagnostyce (w tym kolego który robił Tobie program) i mówili że jest ok, choć jest minimalne falowanie. ---------- Post dopisany at 20:14 ---------- Poprzedni post napisany at 20:12 ---------- Najważniejsze, że na wyższych biegach lepiej się zbiera, a o to mi głównie chodziło. Dzięki Artur , chociaż Ty mnie nie dobijasz że wyszło mało KM.

Też mi się tak wydaje, jak przyjechałem to po pierwszym hamowaniu powiedział: "to jak robimy, standardowo 160KM i 380Nm?" trochę mnie to zdziwiło, powiedziałem jak wyjdzie taki niuton to fajnie ale koników troszkę więcej by się przydało, no i dołożył mi troszkę (2KM) więcej . Ciekawe czy jak by było znacznie chłodniej i pojechał bym na hamownię z tym programem czy wynik był by lepszy . Że też musiałem akurat jechać na program przy takiej temperaturze.

ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting

Dzisiaj byłem w końcu zrobić program w Dynosofcie. W serii trochę mało Nm za to po programie całkiem nieźle, ale znowu trochę mało koników wyszło. Wojtek mówił, że była za duża temperatura w dolocie i więcej bez dymu nie da rady zrobić. Mówił, że turbo miało jeszcze min zapas a pompki jeszcze spory, ale ta temperatura w dolocie . Oceńcie sami wykres http://img189.imageshack.us/img189/8104/dsc00052tl.jpg

Seria nawet całkiem, 144KM i 320Nm. Trochę słaby niuton w serii. Po programie na odwrót, 162KM i 380Nm. Wojtek mówił, że była za wysoka temperatura w dolocie więc więcej KM nie warto robić bo będzie dymił, choć była taka możliwość. Turbo miało jeszcze min zapas, pompki jeszcze spory. Na dodatek było dzisiaj ciepło i ciśnienie nie za wysokie. Jeśli chodzi o wrażenia z jazdy to jest różnica na wyższych biegach, na niższych w sumie to zbytniej różnicy nie czuję. Ogólnie spodziewałem się trochę więcej i większej różnicy w jeździe.

Chip w Dynosofcie zrobiony .

Po to wymyślono DRL na ledach .

Też mam zamiennik od Gruchota i jest ok. Jak będziesz zamawiał to poproś go o lepszą plecionkę.

Ja założyłem dzienne tylko dlatego żeby oszczędzać ledwo co założone soczewki z B8 z połowy 2011r i nowe żarówki D1S z ASO . Jak by nie te inwestycje to bym to olał. Nie chodziło mi o żaden optyczny tuning bo za ładnie to nie wygląda.

Za AVF Wojtek powiedział 1200zł indywidualnie.

Dokładnie, brak homologacji. Wszystko zależy na jakiego pałkarza się trafi.

Jeśli masz jakieś wycieki z poduszki to najpierw ją wymień i zobaczysz. To że ma już 22mm luzu nie oznacza że dwumas już kompletnie kaput. Czy masz jakiś luz jak naciskałeś na boki powierzchni gdzie przylega tarcza? Jak nie to możesz jeszcze na nim troszkę polatać jeśli okaże się że to była poduszka, choć musisz już się przygotować powoli na jego wymianę. Wszystko zależy jak jeździsz i ile jeździsz. Luz powyżej 20mm jest już spory ale z dwumasem różnie bywa, jedni mają mniej luzu i im się rozsypuje (gdy mają luz jak się naciska na boki bo nity mają luz i w końcu się zrywają) inni jeżdżą do końca i wymieniają przy okazji wymiany sprzęgła. Tak czy inaczej taki luz jest już niepokojący. Zanim go wymienisz dokładnie jeszcze wszystko posprawdzaj bo wymiana dwumasu jak sam wiesz nie jest tania.

Ja mam zamontowane właśnie philipsy 4 led i co patrzę na auto to mnie szlak trafia że nie założyłem w miejsce halogenów z których i tak prawie wcale nie korzystam.

Jeśli masz zamiar sprawdzić wymontowany dwumas lub przykręcony do wału korbowego to naciskasz na przemian po przekątnej na zewnątrz powierzchni gdzie przylega tarcza sprzęgła i sprawdzasz czy nie telepie się na boki. Druga sprawa sprawdzasz luz po obrocie. Kręcisz powierzchnią gdzie przylega tarcza sprzęgła do oporu, zaznaczasz i w drugą stronę. W nowym dwumasie jest ok 5mm luzu, jak jest 10-15mm to nie jest źle, jak jest powyżej 20mm to już jest końcówka dwumasu.