Pretor

U mnie było tak samo dwa miesiące temu, też nie było błędu na fisie a jedna lampka oświetlenia tablicy nie świeciła, przeczyściłem papierem ściernym jak kolega wyżej i wszystko ok.

W moim przypadku w Dynosofcie wyglądało to tak, że Wojtek wjechał na rolki, podpiął pod kompa, trochę pojeździł i później hamowanie. Po sprawdzeniu serii poszedł do kanciapy na ok 2godz i pisał program, później było jeszcze ok 6 hamowań i było gotowe. Całość zajęła ponad 3 godz.

Do V-techu bym w życiu nie pojechał bo bardzo dużo negatywnych opinii o nich krąży. Jak długo robili Ci program bo zastanawia mnie to co napisałeś, że Ci wgrali program gdzie zawsze wychodzi 170KM i 400Nm? Czyżby gotowiec .

Z tych przypadków znalezionych na necie co miały podobny problem wymiana sprzęgła pomogła i problem znikł a co niektórzy wymieniali pompę sprzęgła, wysprzęglik, odpowietrzali i dalej nic to nie dawało. Na razie będę jeździł i obserwował czy się będzie pogarszać i dalej będę myślał co to jeszcze może być. Sprzęgło u mnie nie ma lekko bo mam 381Nm ale co niektórzy mają więcej i jest ok.

Spróbuj zrobić tak jak ja mam, czyli + pod plus z akumulatora i zobaczysz czy światełka będą od razu świecić czy dopiero po odpaleniu silnika, może ten moduł jest podobne zrobiony jak w Philipsach. Uważam że nie powinno się nic stać jak masz tak podłączone jak teraz. Kiedyś sporo czytałem jak inni podłączają DRL i znalazłem kilka rozwiązań podpięcia pod alternator i wszystko było ok.

W mojej poprzedniej B5 AFN na pełnym baku w cyklu mieszanym z przewagą cyklu miejskiego ok 1000km jazda czasami spokojna, czasami bardzo dynamiczna. W mojej obecnej B6 AVF w cyklu mieszanym z przewagą cyklu miejskiego również ok 1000km jazda raczej spokojna tylko czasami mocny but. Różnica jest taka, że w B5 jest zbiornik 63L a w B6 jest 70L więc różnica w spalaniu jest. Poza tym w AFN nie było dużej różnicy między dynamiczną jazdą a raczej spokojną, natomiast w AVF różnica między dynamiczną a spokojną jazdą jest bardzo duża.

Napisz jakie masz światła do jazdy dziennej. Ja np. mam Phillipsy i moduł podłącza się tak, że plus jest bezpośrednio do + akumulatora, minus do - akumulatora i sygnał włączenia świateł pod przewód świateł postojowych. Światła DRL włączają się dopiero po odpaleniu silnika (moduł włącza światła po podbiciu napięcia przez alternator) i wyłącza jeśli napięcie spadnie poniżej napięcia ładowania lub po podaniu sygnału z świateł postojowych.

przem88 u mnie jak jadę bardzo spokojnie to czasami to jest ledwo wyczuwalne albo wcale tego nie ma, natomiast przy bardzo dynamicznej jeździe jest to bardzo wyraźne. Stan opon nie ma tu znaczenia, poza tym oponki mam na 100% ok. Dodam, że kiedyś tego nie było (przynajmniej tego nie zauważyłem), zaczęło się to ok dwa/trzy tygodnie temu. ---------- Post dopisany 29-07-2012 at 08:42 ---------- Poprzedni post napisany 27-07-2012 at 19:50 ---------- Wczoraj wymieniłem płyn hamulcowy bo i tak miałem wymienić, więc jest nowy w układzie hamulcowym i układzie sprzęgła i dalej to samo tzn taka nie czysta praca sprzęgła szczególnie przy dynamicznej jeździe. Trochę poszperałem na necie i znalazłem kilka podobnych problemów gdzie po wymianie sprzęgła problem znikł. Na razie będę jeździł i dalej kombinował co to może jeszcze być, ale coś czuję że trzeba się przygotować na poważne koszty.

NAJLEPSZEGO ARTURZE.

Tak, będę robił. Więc aż do turbo ma być łącznikach gumowych z FMICa?

Jestem na etapie szukania turbo BRD tylko zastanawiam się nad wężem wylotowym z turbo. Wiadomo, że mój z AVF nie będzie pasował bo jest na szybkozłączce, a w BRD jest tak jak w AFN tyko że (z tego co widziałem) końcówka wylotu jest grubsza. Jaki wąż najlepiej zastosować?

Ja będę dopiero za tydzień bo w tym tyg druga zmiana .

Jest kilka filmików na ten temat na YT lepszych lub gorszych, ten jest jednym z najgorszych. Gość kompletnie nie ma pojęcia o co chodzi i sam nie wie co gada. ---------- Post dopisany at 07:38 ---------- Poprzedni post napisany at 07:30 ---------- Jeszcze raz sobie zobaczyłem ten filmik i masakra :facepalm: . Na miejscu gościa jak najszybciej bym usunął ten filmik z sieci a później zapadł się pod ziemię.

Jeśli zrobisz to w miarę dokładnie to regulacji na pewno wystarczy. Zmiana soczewki na B8 nie jest łatwa i przyjemna, jak by tak było to prawie każdy by je miał założone w swojej B6 .

Ok, dzięki. Jutro podłączę VCDSa. U mnie dochodzi jeszcze jeden dziwny objaw, a mianowicie od jakiegoś czasu przy zmianie biegów podczas jazdy jak wciskam i puszczam sprzęgło dziwnie chodzi pedał sprzęgła, nie chodzi miękko i płynnie tylko tak jakby w sprzęgle na lince pękło kilka drucików i haczyły o pancerz (wiem że tu jest sprzęgło hydrauliczne). Co dziwne jak wrzucę luz i wciskam sprzęgło wszystko jest ok, albo jak auto jedzie na luzie i wcisnę sprzęgło by wbić bieg tez jest wszystko ok, tylko jak się zmienia biegi pedał sprzęgła dziwnie się zachowuje. Czasami jest lepiej a czasami bardzo wyraźnie to czuć. Dwumas pracuje normalnie, sprzęgło działa dobrze, nic nie szarpie, nic nie ślizga tylko dziwnie ten pedał sprzęgła pracuje od dwóch tygodni.

Nie wiem czy chodzi o to samo co u mnie, ale też się zastanawiam już dłuższy czas co jest nie tak, zawsze po odpaleniu silnika przy pierwszym ruszeniu bez różnicy czy do przodu czy do tyłu podczas puszczania sprzęgła słychać takie szurnięcie. Jest to tylko za pierwszym razem po odpaleniu silnika, później już się to nie powtarza. Nie ma znaczenia jak długo auto stoi, mogę wyłączyć silnik i zaraz odpalić i znowu sytuacja się powtarza.

Statyczny czyli jak już pisałem trzeba troszkę przekręcić pompą wtryskową aby uzyskać w BS 000 ok 049-054. Przepływkę możesz wyczyścić sprejem do czyszczenia styków elektrycznych. Musisz odkleić jedną siateczkę przed przepływką (najlepiej od strony filtra powietrza) i intensywnie spryskać przepływkę. W żadnym wypadku nie czyść tego ręcznie jakąś szmatką itp bo możesz ją uszkodzić. Termostat kup w ASO jeśli chcesz mieć na długo spokój. Jeśli nikt nic nie kombinował przy sztandze to ja bym się nią nie bawił, ale jak chcesz to możesz popuścić z góry nakrętkę (kontrę) i skrócić o np. dwa obroty, Po skróceniu sztangi zrób normalnie log dynamiczny MB 011.

Na wiosnę kupiłem wycieraczki Bosch za 120zł areo. Jakiś czas temu zaczęły zostawiać dwa cienkie paski wody (nie dokładnie zbierają) więc nie polecam. W poprzedniej A4 B5 miałem Valeo areo i rok bez najmniejszych problemów do końca aż sprzedałem auto zbierały jak po założeniu, tylko mocowanie w tych Valeo jest trochę brzydkie, siedząc za kierownicą widzi się takie dwie duże łopaty .

BS 011 nie zrobisz bo ECU z Twojego rocznika nie ma takiej funkcji.

Kąt wtrysku od 049 do 054. Uważam że nawet jak ustawisz kąt wtrysku to dymienie nie zniknie. Nie raz ktoś ma kąt wtrysku np 025 lub nawet 070 i jakoś nikt nie miał problemów z dymieniem na niebiesko. Sam jak kiedyś miałem B5 AFN po kupnie sprawdziłem i był 033 i nic nie dymiło. Jak ustawiłem na 051 nic się nie zmieniło, ale wolałem mieć tak jak powinno być.

No i wszystko w temacie .

Jeszcze co do gwarancji to tak samo jak by ktoś jechał wyprać tapicerkę, ktoś by to zrobił bardzo dobrze i po pół roku klient przyjechał z reklamacją że ma całą tapicerkę ufajdaną. Utrzymanie w czystości tapicerki czy zmiennej geometrii jest w gestii użytkownika. Od początku założenia forum jest ciągle wałkowane jak należy użytkować turbosprężarkę ze zmienną geometrią. Im turbo jest starsze i ma więcej nalatane jest bardziej podatne na zasyfianie ponieważ powierzchnia części gorącej współpracująca z kierownicami spalin robi się coraz bardziej porowata, ponadto jak już komuś zaczyna się blokować zmienna geometria kierownice spalin mocno rysują współpracującą powierzchnię. Jeśli chodzi o sprawdzenie po czyszczeniu to możesz sprawdzić czy wszystkie śruby były ruszane, jeśli wcześniej nie była ruszana to po czyszczeniu widać po części gorącej że była oddzielana od reszty. Następna sprawa możesz porównać jak zmienna geometria chodziła przed czyszczeniem i po czyszczeniu.

A jak można zapłacić 300zł za wymianę sprzęgła? A jak można zapłacić 300-400zł za wymianę rozrządu itp? Oczywiście najlepiej jak by ktoś to za darmo zrobił . Ja wolałbym wymienić dwa rozrządy które bym wymienił dużo szybciej niż się wkurzać i dłubać przy dokładnym czyszczeniu jednej turbiny. Nie masz pojęcia co piszesz. Sprawdź lub podzwoń po mechanikach ile kosztuje czyszczenie turbiny oczywiście z jej wyciągnięciem i założeniem, ceny są od 250 do nawet 500zł.