Pretor

Na blaszkach montuje się bix z B8 do bix z B6. Jeśli masz zwykły ksenon to musisz zrobić jak czester.

Luz na wirniku zawsze będzie i musi być, ważne żeby nie był duży. Nie może być luzu wzdłużnego (jak byś chciał wyciągnąć wirnik). Jaki ma być luz poprzeczny to ciężko powiedzieć, powinien być ledwo wyczuwalny i w żadnym wypadku przy sprawdzaniu luzu łopatki wirnika nie mogą dotykać obudowy. Nie rozumiem natomiast co masz na myśli mówiąc że turbina była zalana olejem? ktoś ją zalał i zaślepił dolot i wylot oleju z turbo? Jeszcze bardziej mnie zastanawia jak napisałeś, że zmieściło się tylko 10-15ml oleju. Przecież jak masz podłączony odpływ oleju z turbiny i jest drożny to możesz lać i lać nawet kilka litrów aż zapełnisz całą miskę olejową. Mam nadzieje, że odpływ oleju z turbiny masz drożny? Po zamontowaniu turbiny ja zawsze bardzo powoli wstrzykuję ok 20ml oleju, nie żeby więcej nie szło tylko tyle wystarczy.

Na blaszkach można zaadoptować bixy z B8 zamiast B6.

NIE. To jest przewód przez który N18 i N75 wyrównuje ciśnienie (zmniejsza podciśnienie). Jak np. sztanga turbo lub zawór EGR zostaje pociągnięty przez podciśnienie żeby opuścić sztangę turbo lub zawór EGR przez ten wężyk zaciągane jest powietrze. Steruje tym N18 lub N75. Załóż to na króciec w obudowie filtra powietrza tam gdzie powinno być, żeby nie zostały zaciągnięte jakieś zanieczyszczenia.

A jak wygląda sprawa z hamulcem, nie masz czasem twardego pedału hamulca? Zrób test, wyłączone auto, naciskasz pedał hamulca kilkakrotnie aż zrobi się twardy i naciskasz na hamulec, trzymasz i w tym czasie odpalasz auto, pedał hamulca powinien znacznie opaść w dół. Możesz zmierzyć podciśnienie vakuometrem powinno wynosić za pompą vacum ok -1 bar, jak będzie -0.8bar to jeszcze tragedii nie ma. Musisz posprawdzać wszystkie wężyki a najlepiej je wymienić (są tanie i dostępne prawie w każdym sklepie motoryzacyjnym). Jak podciśnienie ok to problem z N75.

Weź włóż rękę za turbinę i od dołu podciągnij sztangę do góry (silnik wyłączony) i będziesz widział czy sztanga chodzi i jak chodzi. Powinna chodzić ciężko ale płynnie bez zacięć ok 15mm. Niczym nie psikaj bo to Ci nic nie da.

Nie chodzi o to, że się nie da, bo się da . Chodzi o to, że nie ma sensu się napinać na przejściówkę skoro można to zrobić prościej, taniej i skutecznie. ---------- Post dopisany at 14:44 ---------- Poprzedni post napisany at 14:41 ---------- Ja kupiłem w castoramie blachę ocynkowaną służącą do skręcania mebli z dziurkami. Wystarczy powycinać, wywiercić dodatkową (drugą) dziurkę, doszlifować i gotowe.

Daniel sprawdź czy masz luzy na sprężynach w tarczy, jak nią potrzęsiesz czy je słychać i sprawdź czy tulejka wieloklinu tarczy ma luz. Mi w B5 pod koniec terkotało, po wymianie tarczy ok.

Tak się składa, że pracuję na tokarkach CNC od 17 lat i powiem tyko tyle, że na tokarce tego nie ogarniesz, prędzej na frezarce. Taką przejściówkę można zrobić dość szybko metodą wycinania wodą np. z blachy aluminium. Sam się przymierzałem do zrobienia przejściówki, ale szybciej i prościej jest to zrobić na blaszkach. Na początku obawiałem się, że na blaszkach może się to po jakimś czasie poprzestawiać, ale po zamontowaniu widzę że nie ma takiej możliwości.

To dymienie nie wygląda dobrze. Skoro dymienia przed wymianą turbiny nie było, a pojawiło się po wymianie to wszystko wskazuje na uszkodzone lub zużyte uszczelnienia na wirniku turbiny.

Zrób takie logi jak podałeś .

Jeśli nie masz drgań przy przyśpieszaniu z niskich obrotów, nic nie słychać przy gaszeniu i odpalaniu, nie ma "żabki" w korkach to raczej nie dwumas. Miałem podobnie jak Ty ale w poprzednim aucie B5 AFN. Raz było gorzej a raz lepiej. Najbardziej dawało się we znaki jak np. na parkingu kilka razy na przemian musiałem wbijać wsteczny i jedynkę. Po trzech latach wysrało się całkowicie sprzęgło, po wymianie sprzęgła problemu nie było. Tarcza miała duże luzy na sprężynach i tulejce wieloklinie (tulejka/tarcza). Tak naprawdę dowiesz się na 100% po rozebraniu wszystkiego.

To że szczypie w oczy to wina braku katalizatora . To normalne. Niech ktoś jedzie za Tobą i sprawdzi dokładnie jak wygląda to dymienie.

Ja mam nocki więc odpadam.

Dziękuję Piotrek, o to mi chodziło . ---------- Post dopisany at 12:57 ---------- Poprzedni post napisany at 12:44 ---------- Jeszcze jedno, rozumiem że 14tka chinol styka na ok 185-190KM? Tyle bym chciał max uzyskać oczywiście na turbo BRD.

Mi też nie wydaję się, żeby to mogło powodować sprzęgiełko alternatora, ale sprawdzić warto bo to chwila. Możesz to zrobić nawet bez ściągania paska. Wkładasz cienki śrubokręt między żeberka obudowy altka i pchasz metalowe łopatki służące do chłodzenia alternatora czyli kręcisz wirnikiem. Powinieneś tylko w jedną stronę móc swobodnie kręcić wirnikiem. Jak nie będziesz mógł pokręcić w żadną stronę to sprzęgiełko jest uszkodzone. Jak byś próbował to trzeba trochę mocniej naciskać bo sprzęgełko nie chodzi lekko w stronę gdzie obraca bez obracania wirnikiem.

W zeszłym tygodniu ścigałem się z kolega który ma B5 AJM i upchnął pod seryjny zderzak IC z A5 2,0 TFSI.

To jest centralny cooler taki jak w A5 2,0 TFSI?

gdzieś czytałem że w adaptacjach nie ma opcji zwiększenia dawki paliwa.

Grzesiek Ty masz PD więc bierz VCDSa będzie na zaś.

Gdzieś czytałem, że każde 100kg dodatkowo w aucie to 10 kuni mniej .

Czyli gdzie bo nie bardzo zrozumiałem . U Rogala czy Compsport?

Brałem to pod uwagę, że dając dwa coolerki będzie większy lag więc myślałem, żeby dać jakiś mały centralnie zamiast rury łączącej pod chłodnicami. Dziękuję za odpowiedzi. ---------- Post dopisany at 21:17 ---------- Poprzedni post napisany at 21:00 ---------- A czy można upchać cooler z A5 pod seryjny zderzak? Widziałem taki cooler w B5 AJM pod seryjnym zderzakiem.

Zmienna geometria chodzi płynnie, tak się składa, że czyszczę sporo turbinek w różnych autkach . Nie wiem skąd to wahanie doładowania, wszystko posprawdzałem, jak kupiłem auto było założone turbo świeżo po regeneracji i myślałem że coś świruje nie mogąc znaleźć przyczyny kupiłem od kolegi z klubu używkę z mały przelotem bo zmieniał na CAHA i nic się nie zmieniło. Zastanawiam się czy to nie przez pocący się EGR, ale większość w tych silnikach to ma i jest ok. Mam troszkę słabsze podciśnienie ok -0.85 bar ale wystarczające by sztanga szybko była podciągana. Wszystkie wężyki podciśnieniowe wymienione.