Pretor

Włóż rękę z boku turbiny i poruszaj sztangą i będziesz wiedział czy turbo nadaje się do czyszczenia. Sztanga ma chodzić w pełnym zakresie, ciężko lecz płynnie bez przycinania.

Po czyszczeniu wszystko było ok? Na pewno dobrze założyłeś pierścień sterujący kierowniczkami w turbo? W Twojej turbinie jest asymetryczny i łatwo można się pomylić i założyć go do na odwrót. Sprawdź czy dźwigienka przy turbo dobija do zderzaka. Jak nie, to założyłeś źle pierścień.

Ze sztangą nic nie robisz przy czyszczeniu turbo. Odkręcasz gruszkę ze sztangą i po wyczyszczeniu przykręcasz z powrotem. [br]Dopisany: 09 Grudzień 2011, 09:26_________________________________________________Jeśli zmienna geometria chodzi Ci płynnie to nie ruszaj tego bo nic Ci to nie da, tylko roboty sobie narobisz.

Mam ten zamiennik prawie dwa lata. Nie wiem jak teraz ale jak ja kupowałem to średnica rury była mniejsza niż oryginału, miała fi 50 zamiast fi 55. Druga sprawa tego lata zauważyłem, że plecionka się w tym zamienniku kończy. Jak była wyższa temperatura zew i auto dobrze rozgrzane to pojawiały się drgania. Teraz jest chłodniej i jest ok. Jest to typowy objaw zużytej plecionki więc plecionki w tym zamienniku kiepskie.

Powinien być 80Ah. Można zakładać akumulator + - 10% pojemności więc 85Ah możesz dać spokojnie. Sam mam Vartę Silver 85Ah 800A rozruchu którą kupiłem dwa lata temu i jest OK.

Arturoo , H4mm3R również dziękuję za wczorajszego mini spota pod Pniówkiem . Jak za starych dobrych czasów .

Ja też mam od DIDO. Ładnie wykonane i świetnie się prezentują. Wystarczy z tyłu pozaginać.

Czy na łączniku elastycznym (plecionce) jest wybite logo Audi? Jeśli nie to plecionka podróba i długo Ci nie posłuży. Na samej puszce jest symbol WV Audi? Całość to nie jest oryginał co widać na pierwszy rzut oka (nie zbyt ładnie pospawane) tylko ciekawi mnie czy plecionka i sam kat są oryginalne. Jak są oryginalne to bym się nie przejmował.

Patrzyłeś na dolot do turbo czy dolot do kolektora ssącego?

Przy braku smarowania nie zrobił by nawet 1km. Sprawdź powrót oleju (łącznik elastyczny) czy nie jest załamany lub skręcony. Sam przewód doprowadzający olej do turbo też sprawdź czy nie jest gdzieś uszkodzony. Zakładam, że przestrzegasz zasad właściwego użytkowania turbiny.

Wieśku wydruk to już prawie wszędzie dają :gwizdanie: chyba że ktoś ma sprzęt na lampach. Do kół mocuje takie ustrojstwa wyglądające jak sześciokątne baterie słoneczne skierowane uj wie gdzie, a wysoko na przedniej ścianie przed maską auta jest jakieś dziwne urządzenie które odbiera sygnał z tych płyt na kołach. Można na monitorze oglądać całą geometrię w czasie rzeczywistym jak się obraca kierownicą, widać jak wszystkie parametry się zmieniają. Widać to graficznie (autko ze skręcającymi się kołami) i cyfrowo. Widać wtedy czy wartości na obu kołach zmieniają się tak samo czy jak auto było rąbnięte lub jest coś wyrąbane w zawieszeniu różnie. Nie ma żadnych lamp, laserów itp. Po ustawieniu oczywiście wydruk z parametrami przed i po ustawieniu.[br]Dopisany: 03 Grudzień 2011, 14:53_________________________________________________Najważniejszy jednak jest człowiek. Jak będzie gamoń to najnowszy i najlepszy sprzęt nie zagwarantuje dobrze wykonanej usługi.

Ploms jak chcesz jechać do Polnika którego Ci bardzo polecam to musisz zadzwonić i się umówić bo ma zawsze kolejki. Zrobi Ci to oczywiście na miejscu, nie musisz zostawiać auta.[br]Dopisany: 03 Grudzień 2011, 13:13_________________________________________________Sprzęt ma kosmos . Nie wiem czy ktoś w rejonie ma coś takiego.

Wszystko . Widzę, że ostro się wziąłeś za autko :gwizdanie: .

Popieram wypowiedz wiktorsam . Kup INA/RUVILLE albo SKF i będziesz zadowolony.

Dolewanie 0.8L na 15k km jest w normie. Dużo zależy od stylu jazdy, jak ktoś jeździ bardziej dynamicznie to może brać trochę więcej oleju. Zauważyłem np. u mnie że w okresie zimowym trochę więcej wciąga, a w letnim prawie wcale (jeżdżę dość dynamicznie). Nie myśl nawet o zmianie na pół syntetyk. Ten silnik ma jeździć na syntetyku i koniec. Co do dolotu to nigdy nie będzie suchy, nawet w nowym aucie (chyba, że jeszcze nie odpalanym). Po odkręceniu węża z dolotu może parę kropel polecieć, ważne żeby nie było go za dużo.

Jeśli były odkręcone tylko przewody wysokiego ciśnienia to odpowietrzenie pójdzie szybko.

Nie masz DPFa.

Również 100x55 ale to zależy jak wytniesz starą. Jak wytniesz za spawami to weź 120x55.

Spadam oddać krew. Jedna nocka mniej :gwizdanie: .

Co do geometrii kół polecam Wiesław Polnik tel. 601401072 Radlin. Gość jest diagnostą na stacji kontroli pojazdów Kreg SWD, a u siebie robi tylko zawieszenia i geometrię. Ma za***isty sprzęt do geometrii.

Ładny wynik, gratulacje . Jaki masz przebieg (autentyczny)?