vronka

Witam, kilka dni temu zmieniłem auto z a4 1,9 avg na A6 1,9 avf. W tamtym miałem 158km na turbo awx wtryskach 216 i program by EcuProject. Auto latało jak marzenie. Krowiaste A6 na oryginalnym programie było niestety ospałe więc od razu pojechałem do EcuProject i wyszło 170km i 360Nm. Ogólnie super bo jak porównuje inne wyniki to na standardowych gratach jest to wynik bardziej niż zadowalający. Mam jednak niedosyt w zakresie do 1800obr - jak oglądam wykres to widzę , że w zakresie od 1300-1800obr moment jakoś kiepsko przyrasta. Nie miałem czasu jeszcze pogadać z chłopakami z EcuProject czy da sie tam zrobić jakąś drobną korektę . Wasze spostrzeżenia mile widziane.

Witajcie, ja w swoim avg mam 216 turbo awx wywalona recyrkulacje i kata + program ecuproject wrocław. Daje to wszystko 158KM. Czy po włożeniu wałka o ktorym piszecie trzeba będzie soft korygować? Czy osiągi poprawią się w całym zakresie czy raczej w górnych zakresach?

Witam, przeszukałem forum jak umiałem i nie znalazłem odpowiedzi. Chodzi mi o te czarne gumowe czy plastikowe listwy na samym dole drzwi. W S4 są dużo ładniejsze i w kolorze nadwozia. Czy te listwy z S4 pasują do A4 czy może trzeba np zmienić jeszcze nakładkę na progi? Z góry dziękuję za odpowiedzi

Kurcze to nie rozumiem jak wyregulowac te wskazowki, zeby zatrzymywały się w pionie...

Czyli pozostaje ręczna regulacja, więc ponownie zastanawia mnie czy jak przesunę wskazówkę o te 3mm w lewo to czy wróci później na zero czy spadnie poniżej?

Witam, mam licznik VDO. W jaki sposób można programowo przesunąć wskazówki? Pozdrawiam

Witam, posiadam a4 b5 1999 polift. Zmieniłem ostatnio licznik na taki z pełnym fisem. Zrobiłem VAGiem test zegarów i mam problem. Wskazówki obrotomierza i prędkościomierza wychylają się trochę poza zakres maksymalny i nie zatrzymują się dokładnie pionowo tylko okolo 2mm w prawo od 3tys obr i 3mm od 100km/h. Minimalne położenia wskazówek są prawidłowe -wskazówki zatrzymują się na "0". Myślę, żeby skorygować położenie wskazówek ale zastanawiam się czy wtedy wskazówki nie "spadną" poniżej zera w dolnym położeniu? Czy jest tam może jakiś ogranicznik i wychylenie poniżej zera jest niemożliwe? Serdecznie proszę o radę. Pozdrawiam

Wsad czyli jakaś część mechaniczna czy chodzi może o pamięć przebiegu i imo? Pytam głupio bo jestem totalnym laikiem w tej kwestii. Ale zasadniczo czy po zmianie tarczy i przekodowaniu VAGiem na TDI 4cyl wskazania będą prawidłowe?

Witam, znalazłem niedrogi licznik z pełnym fis. Sam w swoim AVG mam półfis, który juz nie świeci i chcę zmienić na pełny. Pytanie - czy licznik z benzyny i to w angliku da się przerobić - zmienić tarcze i przekodować tak aby pasował do mnie? Wiem z działu diagnostyki VAG, że jest opcja zmiany kodowania rodzaju silnika w zegarach, ale znajomy mówił, że to może nie wystarczyć i nadal wskazanie obrotów może być nieprawidłowe. Proszę o podpowiedzi.

Albo trafil ci sie uszkodzony czujnik - ja tak mialem, albo faktycznie termostat. Ja zmienilem 2 razy czujnik bo pierwszy byl uszkodzony i termostat i teraz jest ok.

U mnie podobnie jak bakrzych - plecionka była walnięta i dawała taki objaw

Witajcie, wczoraj autko kilkukrotnie złapało notlaufa. Pomyślałem, że pewnie kierownice zapieczone bo ostatnio trochę go zamulam. Zrobiłem log 011BS. Dynamicznego nie mam za bardzo warunków przy tej pogodzie zrobić ale postaram się może jutro. Log zrobiłem na zimnym silniku - nie wiem czy ma to znaczenie. Widzę sam, że jest problem bo ciśnienie nie zmienia się. Jednak jak podłożyłem palce pod dźwignię od VTG to czuję, że rusza się w zakresie około 0,5cm. Myślę że może kierownice nie są do końca zapieczone i lekko się ruszają, ale za mało, żeby zmieniło się ciśnienie w logu. Czy jest to możliwe czy może być inna przyczyna? Pozdrawiam

Wiem, że temat stary, ale nie doczekał się odpowiedzi, a mam dokładnie ten sam problem. jak zaczyna wiać na szybę (oczywiście przy odpowiednich warunkach pogodowych) to momentalnie bardzo mocno zaparowuje. Zauważyłem, że jak dłużej nie włączam klimy to jest lepiej ale np jak wieczorem dnia poprzedniego klima chodziła, a rano są warunki sprzyjające parowaniu to wtedy mocno paruje. Tak jakby wilgoć zaczynała się zbierać w kanałach po wyłączeniu klimatyzacji?

a ja się zastanawiałem czy jakikolwiek sens miałoby wsadzenie lepszego głośnika w fabrycznie zamontowany woofer? chodzi o to ze nie chce nic dokładać do bagażnika a ewentualnie wymienić ten głośnik nokii na jakiś lepszy. Czy da się to zrobić i czy będzie odczuwalna jakakolwiek poprawa? pozdro

Kurcze, u mnie jest to samo od jakiegoś czasu. Jak dodam lekko gazu i puszczę pedał to słychać jak turbo schodzi z obrotów później niż silnik to normalnie jakby pogotowie jechało. Mam program z DynoSoft i wywalony kat, ale już ponad rok temu, a odgłos od około 3 miesięcy. Martwię się, że mogą to być początki końca turbiny... Ewentualnie myślę o nieszczelności ale nie wiem gdzie szukać. Może ktoś podpowie?

Witam, moja niunia od zeszlego lata ma niefajna przypadłość. Powyżej 25st na dworze auto jest totalnie zamulone poniżej 1800obr. Szczególnie dobrze jest to wyczuwalne na 2 biegu - np dojeżdżając do aut, które już powoli ruszają ze świateł jadę na 2 biegu i obroty spadną do np 1200 to jeżeli nie wcisnę sprzęgła i nie "ślizgnę" nim lekko to nieważne czy mało gazu czy do dechy auto ledwo wchodzi na obroty. Powyżej 30st nawet z jedynki ciężko rusza. Po przekroczeniu 1800obr auto nagle wraca do normy i efekt jest taki jak by ktoś je z procy wystrzelił. Z przeróbek zaślepiony egr, nadkole od S wycięty kat i program w dynosoft wrocław. Wiem, że wypadało by zrobić logi dynamiczne ale chwilowo nie mam jak. może ktoś z opisanych obiawów będzie mógł podać podejżanych. Aha i dodam jeszcze, że od jakiegoś czasu turbo poza charakterystycznym świstem daje taki hucząco buczący dźwięk jak to się w starych autach typu maluch zdarzało słyszeć w głośnikach kiedy było jakieś przebicie i wraz ze wzrostem obrotów buczało coraz mocniej - ciężko to opisać pozdrawiam

Dzieki za odpowiedź. Trochę źle się wyraziłem - kiedy pisałem o temperaturze na desce chodziło mi o odczycie VAGiem ze wskazań z Instruments. Generalnie jeszcze wczoraj zmieniłem termostat i popsikałem wtyczkę od czujnika Kontakt Sprayem i teraz jest idealnie - tu i tu wskazania są niemal identyczne a silnik wreszcie osiąga 90st. Ciekaw jestem jak będzie teraz ze zużyciem paliwa... Codo logów to zrobię je ponownie tak jak piszesz na dniach idorzucę. Dzięki za pomoc! [br]Dopisany: 12 Maj 2011, 09:08_________________________________________________Wstawiam ponownie 013 statycznie [013] dodatkowo dorzucę log 003 bo wydaje mi sie ze jest tu cos nie tak. Dodam, ze auto jest po chipie w dynosoft i ma zaslepiony egr oraz wyciety kat. Czy te wartosci powinny byc zblizone do siebie bo widze ze jest spora roznica? [003]

Ja tez bym polecal sprawdzenie na jakiejś sensownej hamowni. Dymienie na czarno przy mocnym bucie może być spowodowane złym programem - zazwyczaj to właśnie pojawienie sie dymu daje znac tunerowi, ze to juz koniec mozliwosci danego autka i byc moze w twoim przypadku piszacy program uznal ze wynik wazniejszy niz prawidlowe spalanie. Ale dymienie moze byc spowodowane innymi czynnikami jak przeplywka lub wtryski.

Kolego, odpuść sobie kanał 51. Wskazanie na kanale 49 i liczniku idzie z tego samego czujnika, tyle tylko, ze od 81st wskazowka na zegarach idzie na 90. Ja u siebie na klimatroniku obserwowalem temp dlugi czas - oscylowala okolo 80-82st. Problem w tym, ze komputer dostaje informacje o temp z innego czujnika ( tak naprawde to ten sam ale ma dwa obwody) Sprawdzic ta temp mozna podpinajc VAG w sekcji Engine grupa007 -ostatnia pozycja. W moim przypadku roznica byla spora- klimatronik pokazywal 82st a VAG wskazywal 70 st. POstanowilem zadzialac kompleksowo -zmienilem termostat (akurat dostalem wahlera od znajomego w prezencie) i czujnik (w aso 120zl -moj byl 4 pinowy, sa tez 2 i wtedy polowa ceny). Teraz klimatronik pokazuje 88-90 i VAG to samo. Zrobilem to 3 dni temu wiec jeszcze efekt nie znany ale licze na pozytywne zaskoczenie na stacji.

Witam, zerknijcie proszę czy wszystko w tych logach gr 013 jest ok. Przy okazji jest tam gr 007 ponieważ sprawdzałem czujnik temp cieczy. Przy okazji zapytam - jeżeli czujnik na zegary podaje 83st a w 007gr widać 70 to znaczy, że czujnik jest uszkodzony? Czy dobrze rozumiem, że komputer cały czas dostaje info o za niskiej temperaturze i na tej podstawie źle dobiera np ilość paliwa co skutkuje zwiększonym spalaniem? Dzieki za odpowiedź Uploaded with ImageShack.us

A czy ten wąż często pęka? Jakie są objawy?

A ja ostatnio dorwałem Portal 2 na xbox360. powiem szczerze, że daje radę. Trzeba się trochę nagłówkować. W ogóle śmiesznie się gra w grę o klimacie HalfLife gdzie biega się bez broni i nie ma żadnych stworków do zabijania. Robisz sobie tylko portale - do jednego wchodzisz a drugim wychodzisz - dobra bania. A do tego za***iście humorystyczne dialogi - polecam

no wynik bardzo ładny. Jak dla mnie to wartość bonusu z fabryki nie ma żadnego wpływu na wynik końcowy - przecie to ten sam silnik tylko program fabryczny lepszy. Jedyne co się różni to odczucie kierowcy, który ma 25km więcej a nie 40km.

bardzo ładna hamownia:) Zmieniło się tam u Was od czasu jak byłem tam rok temu:) A jak z hamowaniem automatów? Coś się zmieniło w tej kwestii? Drugie pytanie czy BMW E46 rok 2002 2.0 Tdi 150km moze sie popiąć pod grupę? Jakie koszty w takim motorze?

Taj jak koledzy pisali - 1L na 10kkm to nic. A to co opisujesz z dymieniem po rozruchu - pod warunkiem, ze dym jest niebieskawy to może być wina uszczelniaczy zaworów. Są one gumowe i jak po czasie twardnieją to puszczają odrobinę oleju. jest to tak mała ilość, ze widoczne jest to po długim postoju( np po nocy) kiedy oleju spłynie więcej i zanim się spali to przez chwile dymi. O ile ubytki są nieduże a dymienie szybko ustępuje to nie ma sensu ich wymieniać. nie jest to z drugiej strony bardzo skomplikowany zabieg, ale pokrywę zaworów trzeba zdjąć i odkręcić wałek rozrządu wiec zgodnie z zasada "lepsze jest wrogiem dobrego" wydaje mi się z twojego opisu, ze na razie nie ma co się przejmować