sołtys85

Z tego co sie orjentuje to musisz być na stanowisku głównego księgowego lub liderem jakiegoś działu księgowości przez minimum 3 lata.

Akurat to ja jestem autorem posta z żoną i moja twierdzi, że doskonale się na mechanice zna a taki test to dla niej pikuś :gwizdanie: (przed chwila zapytałem sie jej o to) A do uszczelniaczy jak nigdy tego sam nie robiłeś a nawet nie widziałes to radził bym sobie odpuścić. Poprzez zdjęcie głowicy bedzie najłatwiej ale wiąże sie to z kupą roboty i koszta są spore około 700zł w zależnosci od rejonu. Podobno można wymienić jeszcze uszczelniacze przez podparcie zaworów jakimś prętem lub coś w tym rodzaju specjalnie do tego wyprofilowanym ale trzeba znac doskonale głowicę żeby niczego nie spipeszyc bo wedy trzeba głowice demontować. Niektórzy miechanicy podpierają głowice spręzonym powietrzem wtłaczanym przez świece zapłonową i wtedy podmiana uszczelniaczy.

Mam juz w vectrze 6 rok akumulator sznajder ale on jest produkowany przez zap i nadal kreci mimo takich mrozów. Osobiście polecam

No nieźle ktoś go oskubał za planowanie głowic i sprawdzenie ciśnienia to jakieś zdzirstwo!!!!!!!!!!!!!! Za robotę też nie mało chociaż nie ma tragedii w stosunku co do usług ślusaża.

A nie wystarczy odchylić chłodnicy klimy tak jak przy wymianie rozrządu? Po co od razu rozszczelniac i nabijac koszta?

Do długiego kręcenia to zalezy od egzemplarza. W robocie niektóre samochody oczywiście diesel to grzeje sie świeczki 2 razy i palą a niektóre to trzeba nagrzać 2 razy świeczki i kręcić. Najlepiej jeszcze wciśnąc pedał gazu około 20-30% aż z rury wydechowej zacznie lecieć dym. Co dzwniejsze zapalają i chodzą na 900obr/min i przez 7 sekund nie reagują na gaz trzeba chwile poczekac zeby sie wkręcały. Samochody to citroen jumper jakiś lilnik multitronic a oryginalne HDI palą od kompa w kazdych warunkach.

No jak nie wiesz kolego jakich narzedzi będziesz potrzebował to raczej nie wiesz z czym to sie je i odpuścił bym to sobie na Twoim miejscu. Trzeba rozrząd rozebrac i takie tam więc jak chcesz to zrobic tanio to polecam warsztat bo samemu to możesz sobie tylko biedy narobić. Zostaw akurat to naprawę bardziej doświadczonym i najlepiej jakby dali gwarancję na robotę. Zobacz ile jeszcze masz do wymiany rozrządu bo może warto zając sie tym przy okazji.

Trochę te wtryski porozwalane jak popdanie można je przymocowac na stałe w pozycji jak najbardziej pionowej to nie będą się tak szybko syfić. Ile juz na nich zrobiłes km? Reduktor źle zamontowany powinien być o 90* odwrócowny niby reduktory do sekwencji są bardziej odporne na przeciążenia, ponieważ membrany są mniejsze ale podczas przyspieszania ciśnienie pewnie nieźle w nim warjuje i staje się mniej stabilny.

Na zdjęciu widzę, że przewód cały pękł czy źle widzę? Czy to tylko osłona a płyn jest w tym cieńszym wężu. Jak cały do wymiany to chyba lepiej używkę bo ori to bedzie mega drogie.

Kolego nie ma co tam sr** po gaciach. Jak była tylko kaszka to tylko zcięło płyn i tyle nie ma mowy o żadnym uszkodzeniu bloku silnika tam musza być spore siły żeby kawał żeliwa rozsadzić jak nawet zbiorniczka z jakiegoś tam tworzywa nie rozsadziło. Jedyne co mogło zamarznać to chłodnica i nagrzewnica tam płyn jest w cienkich kanalikach, które sa dużo bardziej podatne na zamaranie niż ciecz w większych ilościach. Jak coś to do wymiany będa te 2 rzeczy a silnik na 100% będzie ok. Jak samochód stoi w takiej temp spokojnie mozesz go odpalić bez najmniejszego problemu. Jak samochód przebywa w temp powyżej zera około 5 godzin to już na pewno odmarzł i nie ma potrzeby czekania jak niektórzy sugerują do poniedziałku. Musi odpalić nie ma siły. Niech silnik pochodzi na wolnych a Ty z podniesioną maską obserwuj co tam sie dzieje kontroluj przewody idące do nagrzewnicy powinny pierwsze sie zagrzać. Diesla trzeba ręka przytrzymać za gaz, żeby sie zagrzał. Poczekaj az do momentu jak termostat puści obieg na chłodnice i jak nie bedzie z niej leciało jak dostanie ciśnienia to znaczy, że ok. Jak zależy Ci na szybkim uruchomieniu samochodu bez pomocy mechanika to zdejmij cybant ze zbiorniczka wyrównawczego spuść ile sie da płynu również z węza (pochyl go do ziemi i wyleci płyn). Złóż wszystko do kupy i zalej g12 przynajmniej 1,5l. Przy odrobinie wolnego czasu trzeba cały płyn wymienić na nowy G12.

Ja mam identyczne wskaznia mimo, że mam benzynę. Jak mocno pałuję to na 49 dojdzie do 90 ale to jak np. ślizgam sie na parkingu. Na zegarach dochodzi do 90 i tak trzyma zawsze lato czy zima.

http://www.allegro.pl/item886556556_akumulator_moll_12v_50ah_510a_poznan.html Bardziej polecam tą firmę aku w tych samych pieniądzach a jakośc nieporównywalna. Zobacz w kodach wyposażenia jaki masz aku i bedzie jasne.

Raczej obstawiam na zbyt niską temp przełacznia i wtryski klękają w takich warunkach oczywoście stan reduktora też ma duzo do rzeczy ale on nie daje tak gwałtownych realcji typu szarpanie raczej obajwia sie spadkami mocy i falowaniem obrotów.

Nie ma co się przejmować bo jak silnik szarpie przy przełączaniu to znaczy, że temp przełączania jest jeszcze za niska. Jak silnik zachowuje sie ok na ciepło to może być wina zbyt wczesnego przełączania się na LPG. U mnie przełaczanie jest nastawione na 30*C i przełącza sie przy 38*C na klimatroniku na kanale 49. Przy obecnych temp -10*C przełączenie nastepuje po ok 3 km jazdy miejskiej bez zbytnich korków i pochłania około 2l Pb na 100km (100km robie na 4 odpalenia auta).

http://www.hdtv.com.pl/forum/ Zarejestruj się na tym foum i bedziesz wszystko wiedział.

Przyznam, że zaimponował mi gość zamontowaniem listwy wtryskowej o ile zakłąda sie pokrywa silnika? Jeśli trzeba sie z nią pożegnac to cofam pochwałę. Lepszym miejscem dla reduktora są okolice chłodniczki bo szybciej reduktr sie rozgrzewa i nie ma tak dużych strat ciepła i reduktor nie przeszkadza np w zmianie płynu hamulcowego. Za te pieniądze montaż powinień być nieco dokładniejszy za kasę żeby stosować opaski zaciskowe plastikowe zamiast metalowych ślimakowych? No i troche pociągnał na cześciach a z tą listwą pojechał po całości. Bezawaryjności życze.

Sam ocen, który jest najlepszy.

A A co robisz z używkami

OT. Osobiscie wolał bym coś włożyć wirnik niz własne paluchy - podobno nie odrastają :gwizdanie:

Lobro lub Spidan

Ja obstawiam opaski samozaciskowe

Acha widzę, że musztarda po obiedzie :gwizdanie: A mozesz pochwalić sie fotkami jak to wygląda w realu? Zżera mnie ciekawość jak gość upchnał te wtryski i jak podłaczył reduktor. Oczywiście prośba do autora tematu? ps. jak można wiedzieć ile taka przyjemność?

A kanał 51 gdzie ma czujnik w takim razie? bo tam zawsze jest minimum 90*C. Jakby termostat nie domagał to by mi temp spadała np w korku. Na klimatroniku mam ustawione zawsze 21*C i sam reguluje prędkośc wiatraka i jest ok nawet wskazówka nie drgnie jak stoje w korku wiec raczej odpada termostat tym bardziej, że samochód rozgrzewa sie po 6-7km do 90*C.

na kanale 51 - 90 st C na kanale 49 - 87-90 st C chyba masz coś z termostatem bo powinno trzymać 90 st na liczniku Na liczniku trzyma wzorcowo 90*C juz po 6-7km w obecnych temperaturach około -8*C. I nie spada nawet na chwilę nawet jak stoję w korkach. Jak jadę po wawie to temp na klimatroniku na 51- 90 49- 79-80 Co z tym moze byc związane.

Taka możliwość jest w sterownikach stag. Sprawdzałem u siebie i nawet dziła przy mrozach -10 tak z ciekawości spróbowałem i przełaczyłem tradycyjne poźniej na Pb ale wiem, że jakby coś z pompą paliwa to jest alternatywa. Weź jakąś starą świecę i zobacz czy iskra jest?