trepek

To samo w A4 B5 było podczas wyciągania dywanu - strasznie dużo pracy. Znowu w A2 większość rzeczy trzyma się na zatrzaskach więc jest tylko pyk-pyk i wychodzi.

@jedrekx Jeśli by to połączyć ze zwiedzaniem północnej części kraju to można by uczynić coś dobrego i pożytecznego @OGr Z racji podwójnej podłogi dywan musiał być dwuczęściowy ;-) A dokładnie to 3 częściowy, bo jest część kierowcy, pasażera i tył. Z czego dwie pierwsze wyciąga sie w minutę.

Dzięki :-) Troszkę brudu w samochodzie było, szczególnie, że z tyłu poprzednia właścicielka woziła dzieci. Pod dywanikami i obiciami była zaschnięta cola i inne soki oraz spożywka. Na szczęście to już za mną ;-) Wszystko ręcznie (na kolanach!) wyprane a same plastiki i podłoga aluminiowa przetarta do czysta za pomocą szmatki i plaka. Całość trwała prawie 7h.

Codziennie rano idę (na nogach) Opolską w kierunku Azorów (od kładki). I właśnie te gumowe okleiny zawsze mi się rzucają w oczy. Mijamy się często.

Napisz do mnie na PW, moja dziewczyna okleja.

Tą srebrną A4 o numerze TKA i z czarnymi gumowymi okleinami na zderzaku nie jeździsz codziennie rano w Krakowie o godzinie ok 8 rano ul. Opolską w stronę Nowej Huty? Bo coś znajoma mi się wydaje ;-)

Taki zewnętrzny, dedykowany schowek samochodowy, który da się zamontować za fotelem kierowcy bądź pasażera.

Jeszcze nie. Natrafiłem na alledrogo na spacebox w kolorze środka (zdjęcie przykładowe):

Dziękuję. W tym tygodniu powinien dotrzeć do mnie pewien rarytas z A2 ;-)

Tak. Tu za 20zł masz. http://allegro.pl/kolektor-ssacy-sharan-alhambra-galaxy-038129713ag-i5556725022.html

Znam to forum, jestem jednym z najaktywniejszych użytkowników tam :-) A to prawda, samochód fajny ale wymiana rozrządu w nim to była masakra...

To nie dmuchanie lecz efekt pracy tłoków i ruchu powietrza. Przyłóż kartkę a zobaczysz, że będzie się wyginała w dwie strony - raz jest wydmuch, raz ssanie. Jeśli położysz odkręcony korek na wlewie oleju a on nie będzie się cały czas unosił tylko sobie kolebał z lewa na prawo to nie ma się czym przejmować.

Są programy, które pokazują co i jak.

Za emocjonalnie podchodzisz do kwestii samochodu. To jest Twój pierwszy samochód, nie łudź się, że kupując inny, trafisz na perełkę, gdzie nic nie trzeba robić, bo takie auta są w salonie. Z używanymi samochodami już tak jest, że zawsze trzeba przy nich robić. Nawet sprzedając ten i dokładając się do innego zawsze musisz wykonać pakiet startowy, czyli rozrząd, olej, płyny, wszystkie filtry. Często hamulce i opony + felgii. A to też są koszta. Błędem, który zrobiłeś, był zakup samochodu na kredyt i łudzenie się, że nic nie trzeba będzie dokładać. Tak to niestety nie działa. Zawsze kupując samochód trzeba mieć te 3-4 tys zł w zapasie na w.w. pakiet startowy. U Ciebie doszedł jeszcze remont silnika. No cóż, zdarza się. Ale przynajmniej masz zrobione :-) Z drugiej strony sam piszesz, że przy samochodzie niewiele potrafisz zrobić. Na szczęście masz samochód wymagający opieki, jesteś użytkownikiem bogatego merytorycznie forum. Zainwestuj pieniądze w dobre klucze i do roboty :-) Masz okazję aby na tym samochodzie nauczyć się co nie co na temat aut i już nigdy w życiu nie trafiać na miny (wyobrażasz sobie życie, gdzie ciągle kupujesz co rusz to nową minę?). Nauka kosztuje, potraktuj to jako dar od losu aby czegoś się nauczyć.

Rok 2004 a więc pompki już po modernizacji ma (dokładnie te, co AWX posiada). Co z silnikiem się dzieje? W sumie nic szczególnego, dobrze odpala, jeździ. Czasem ma wiąkszą moc a czasem mniejszą. Aktualnie przejechane ma 181 tys km, w momencie zakupu 173 tys km. Od zawszze takie bipy na minusie byly. Korekcje tez super nie sa i na jednym garnku podbija czasami do -1.00, zwykle kolo 0.8. Myślę nad regulacją pompek i ewentualnie jeszcze nad wymianą gumek. Samochód do momentu zakupu przeze mnie jeździł w trybie long life na oleju Elf 0w-30, olej wymieniany zwykle po 25-28 tys km. U mnie zalany Motulem 5w-40.

Co jest powodem minusowych BIPów? http://vaglog.pl/log_201437.html Silnik 1.4 TDI o oznaczeniu ATL. Taki AWX ale o 3 cylindrach.

Co do głowicy to będziesz ewentualne pęknięcie widział po demontażu, jak nie organoleptycznie to ocenisz to możesz oddać na sprawdzenie szczelności. W zależności od miejsca i typu uszkodzenia - da się pospawać głowicę.

Czym malowałeś zaciski? U siebie, w srebrnym samochodzie (A2), też na złoto pomalowałem.

Wszystko pasuje. Odkręcasz stare, przykręcasz nowe. Poliftowe lustra mają wieksze szkla.

Moment śrub i etapy OK. Szpilki wałka pionowe 20NM, śruba na wałku chyba 35NM. Rozrząd co 60-70tys km trzeba wymieniać. Generalnie producent zaleca zawsze wymianę paska po jego zdjęciu. Praktyka, cóż... to jest Polska ;-) Raczej zapieczone kierownice niż zawór N75 spowodował takie ciśnienie. Chociaż cóż to jest ponad 1 bar. Problemów wydmuchania uszczelki jest bardzo dużo. Jak zdejmiesz głowicę to oceń stan uszczelki, jak zobaczysz, że np. wypalona to znak, że wtryskiwacz może podlewać i miejscowo następowało przegrzanie.

Kierownica już na pokładzie :-) Wszystko wykonane dłońmi Trepkowej! Komunikat się już nie pali

To w przyszłym tygodniu juz :-)

No jakoś tak się dzieje, że z Trepkową mamy wiele wspólnych pasji :-)

Może zrobić jako wallpaper na komputerze ;-) Przerobione we photoshopie.

@ogr Duże ptoki mogą sobie latać ;-) Byleby nie nafajdały na lakier. @eenemg 8Z0711333A 1K5 8Z0711333A 3Q7 Etka pokazuje dwa numery, ja mam ten drugi. Przycisk jest aluminiowy (co było lekkim zdziwieniem nawet dla Pana w ASO) także nie trzeba się bać, że kolor odpryśnie.