trepek

Nigdy nie bylem zwolennikiem zaworkow zwrotnych, podbijania dawek itp. Dla mnie tylko orginalne rozwiazania, tak jak to producent zaprojektowal. Czyli VAG, kat wtrysku, dawka paliwa. Jak sie zapowietrzaja przewody to zaczalbym od wymiany podgrzewacza w filtrze paliwa bo czesto tam lapie lewe powietrze. Jesli dalej bedzie lapal lewe powietrze to przejrzalbym wszystkie przewody paliwowe, wymienil opaski i ewentualnie elastyczne gumowe laczenia. Jak dalej sie bedzie zapowietrzal to wymiana uszczelek w pompie. I nie ma bata by nie odpalal poprawnie. Dwa lata temu mialem 1Z, gdzie odlaczona byla instalacja od grzania swiec i nawet pol ampera nie plynelo na nie i przy -15*C odplalal na dotyk, przy -30*C odpalil po 5-6 sekundach krecenia.

Ale co? Sprawdzenie numerow czy domaganie sie swoich praw? Jak o numery chodzi to jestem z Olkusza. Podjedz do mnie to Ci wszystko sprawdze i komplet logow zrobimy VAGiem. Jak prawa to moze faktycznie przesadzilem z molotowem... ale jak podmienili Ci cos to zawsze mozesz dyskretnie gwozdziem cos narysowac :-) albo lakier polac kwasem.

Ori osłony pod centralny z pilota.

Ale zregenerować da sie chyba tylko wtedy, jak ośka mechanizmu od ręcznego nie jest wytarta, tak? Bo u mnie zjedzona była cała... ---------- Post dopisany at 19:53 ---------- Poprzedni post napisany at 17:31 ---------- Przy wymianie rozrządu wymieniłem również termostat: Dzisiaj byłem po zacisk tylni lewy do swojego samochodu. Udało mi się kupić coś w bdb stanie, co działa jak należy:decayed: Przy okazji za flaszkę wyrwałem: Potem odwiedziłem ASO: Czyli: klapka akumulatora, zaślepki śrub górnej osłony silnika, oring kroćca między głowicą a wtryskiwaczami oraz simering mechanizmu wodzącego skrzyni biegów. A w wolnych chwilach sobie dłubię wskaźnik doładowania: Myślę, czy nie okleić go folią carbonową łącznie z białą dupką. Albo jakiś czarny półmat.

No to ladne c**je... Numer pompy AFN: 0 460 404 969 Jesli masz inny numer, to Ci podmienili. Mozesz rowniez wyjac ktorys wtryskiwacz i odczytac numer z korpusu, powinno byc: wtrysk zwykly, koncowka S lub T wtrysk sterujacy, koncowka SX lub TX, Jak masz koncowke J/JX to od 1Z masz wtryskiwacze... Jesli Ci podmienili to pojedz i zrob burde. Jak nie wymienia to koktajl molotowa przez okno do warsztatu i pod ich samochod.

Dzisiaj moze uda mi sie zakupic sprawny tylni zacisk... Ile kosztuje Cie regeneracja Damian?

Strasznie Ci ruda zaatakowala samochod :/

Kat wtrysku masz w drugim polu i jest on opozniony. Zawsze, ale to zawsze, jesli chodzi o ustawianie statycznego kata patrzymy na BS... i nie ma znaczenia, cieply/zimny, zawsze BS pokazuje to samo. Jedynie kat wtrysku ulega zmianie w MS bo tam ECU wprowadza odpowiednie korekcje.

Kąt wtrysku do ustawienia.

Dwa razy robilem plukanke na preparacie Amsoila w 1Z i silnik rzesko sobie klekocze :-)

Porob zdjecia pod innym katem.

Opinie są podzielone odnośnie wymian oleju w skrzyniach, bo mechanicy pierdoły nie wiedzą, jaki olej wlewać. Poziom oleju sprawdzasz w następujący sposób - odkręcasz wlew oleju do skrzyni i palce sprawdzasz, czy jest olej. Tyle :-)

Lepiej daj dystanse takie same, bo jak dasz rozne to moze Cie nosic po koleinach.

Zrob plukanke, zmien olej.

Pasuja, ponoc tylko gumowym elastycznym przewodem sie roznia i tyle.

Teraz chyba alu zakupię :-) Człowiek uczy się na własnych błędach... A puściło na dźwigience ręcznego, bo oś już wytyrana była.

Ale ten klocek gumowy jest w belce i nie ma fizycznego kontaktu z paskami.

Wysrał się lewy zacisk Nawet metra nie ujechałem i fontanna jak mało.

Potwierdzam. Jeszcze osłonę pod silnik i skrzynię biegów dobrze mieć z wygłuszeniem.

Ja mam takie dwie opaski oraz w belce, pomiedzy paskami, jest klocek gumowy. Ktos wie po co on jest?

Przestawiające się kółko na wale... Sprawdź rozrząd na znaki i zobacz czy nie gibie Ci się koło pasowe od pasków wielorowkowych. Innego wytłumaczenia nie ma... Bo ciężko, by przy tak niskich obrotach podwieszały się zawory.

Ostatnimi czasy za wiele czasu nie miałem na prace przy samochodzie. Ale nie znaczy to, że nic nie robiłem/doprowadzałem do ładu. Wziąłem się za rozrząd wraz z pompą wody. Dodatkowo starałem się uszczelnić wszystkie wycieki (sączenia) płynu chłodzącego oraz paliwa. Jednak jeszcze jeden pozostał i muszę ASO odwiedzić po oringa za 8zł... Nowe oleum do silnika (oraz wiadomo, komplet filtrów: powietrza, pyłkowy, oleju, paliwa): Kilka zdjęć z regeneracji tylnich zacisków: Co do regeneracji tylnich zacisków to... praktycznie nie miałem hamulcy z tyłu! Wszystko tak masakrycznie zapieczone. Rozebrałem całość jak leci, do gołej śrubki. Dwa zestawy gumek w tym jeden z cylinderkiem, pasta do tłoczków. Wszystko wyczyszczone i przesmarowane. Rdzy co nie miara... straciłem praktycznie całe włosy murzyna by żeliwo na zaciskach znowu srebrne było. Teraz przynajmniej zaczyna to działać. Ręczny ładnie odskakuje jak się w palcach poruszy dźwigięke zacisku, tłoczek się wysuwa i wraca. Tarcze przetoczone a ich grubość mieści się w wytycznych producenta. Zaraz mnie pewnie Devastation zdjedzie:grin: Jutro odpowietrzę wszystko po pracy. A w sobotę do ASO po parę pierdułek. Będą zdjęcia ;-) AAA! Zapomniałbym! Oto co mi dziewczyna zrobiła:naughty:

No bez przesady z tymi swiecami... To jest 1.9 TDI. Dwa lata temu cala zime przejezdzilem bez swiec i nawet przy -30*C odpalil po paru sekundach krecenia. Do -15*C odpalal na dotyk.

Sprawdz kat wtrysku.

W Focusie bardzo widac te druciki. Taka cieniutka siateczka.