wampir

Powiem wam, ze mnie wkurzaja zapachy preparatow... czlowiek nastą godzine napier...a przy aucie, zmeczony, głodny, otwiera puszke z woskiem albo butelke z hot tire gel, a to pachnie jakimiś landrynkami, cukierkami... az slina kapie na maske

Wiem i czuje sie moralnie odpowiedzialny za te wtope ...

Tylko, ze chińskich producentow jest setki i powtarzalność ich pracy tez jest rozna wiec po co w ogole się napalać na te turbiny. Kolega ustawił filtr na najtasze i wrzuca po kolei kolejne chińskie G.

Masz logi sprzed korekty? Możesz zrobić teraz logi?

Nic się nie stało. Po to jest forum żeby każdy mogl pisać co chce i gdzie chce. Chciałbym też przeprosić, tych pytających że odpowiedzi nie otrzymają w ciągu 5min Wiadomo, czas to pieniądz

Czasami się zastanawiam czy u nas sa jacys moderatorzy jak widze takie posty. Szanowny Marku, czy poświeciłeś chwile na przeczytanie głównej strony? Już nie pytam o wyszukiwanie... Jak przeczytasz to i kilka tematów z głównej strony to znajdziesz odpowiedź na 90% kolejnych pytan która jeszcze planujesz zadac. http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-tuning-mechaniczny-15/etapy-budowy-podnoszenia-mocy-1-8t-323143/

A może zalozysz w dziale diagnostyka swój temat i tam pociągniemy dalej tą analizę? Z Twoich wykresów nie widać żeby boost tak falował. Zrob jeszcze raz logi. Jeżeli teraz tak się dzieje to może to być np. N75.

Nie mów, że nikt Trzeba było zrobić fotki tej turbiny. Swoją drogą to trochę żal, że turbina scrollproduct reklamowana jako cudo. Opisywana na audizine poddała się tak szybko. Tematu nie zamykamy. Czekamy na nowe turbo i ponowne logi. Zobaczymy co teraz wyjdzie. Jak to GTO wystroi.

Wynik jak wynik. Nie oceniam wyniku tylko mówie o serii.

a jakie sa opinie o tym wosku?

Jeżeli nie ruszał nic z mechaniki to bardzo małe szanse, ze w serii masz 10KM więcej. Pooglądaj sobie wykresy innych ludzi co mają BFB w serii na tym forum i sam wyciągnij wnioski.

Nie widziałem jeszcze regeneracji za 500-600. W polecanym zakładzie to ceny zaczynają sie od 800-900. Do tego dolicz sobie koszty: oleju, filtrów, uszczelki pomiędzy kolektorem a turbo, uszczelki pomiędzy turbo a katem i śrub, płynu do chłodnicy. Instalacja to niecałe 3k zależy gdzie zakładasz

Co myślicie o wosku Megsa NXT 2.0? Dostałem 1/4 puszki za flaszke.

Totalnie nic nie napisałeś na jakim to konfigu było robione. Lubie takie wykresy na których seria wychodzi 10KM więcej, a w realu pewnie jest z 3KM mniej Moc też osiągnięta powyżej 6000obr/min, a przeważnie jest w okolicach 5000obr/min. Nie wiem, nie znam się

Jarek, możesz powiedzieć dokładnie jakie wymiary ma wlot do Twojej turbiny? Patrząc się na Twoje fotki to mam wrażenie, że wlot został roztoczony z k03-029 na k03-073/k04-15 bo to identyczna strona zimna. Zobacz na fotki mojej starej turbiny k03-073 z 12 łopatkami i nowej k03-073 z 8 łopatkami. Grubość ścianki wygląda jak u Ciebie. Chyba, że w oczach mi się mieni Aby być precyzyjnym to musze nadmienić, iż moja stara k03-073(12) chyba była dodatkowo roztoczona bo powierzchnia tulejki (wlot) od wewnątrz jest gładka natomiast nowej k03-073(8) widać, że wlot jest sfrezowany. Podsumowując obydwie moje k03-073 miały taką samą grubość ścianki tulejki (wlotu) ale stara z 12 łopatkami miała tę średnicę na całej długości zachowaną. Stare turbo k03-073(12) Now turbo k03-073(8) Różnica między turbinami była taka, że stara z 12 łopatkami k03-073 dmuchała max 1.25bara i po 6 miesiącach zdechła, a nowa k03-073 dmucha 1.35bara i tfu tfu nadal jeździ

ile ma 100-200?

Przyszedłeś na to forum i powiedz mi ile czasu poswieciles na to żeby poszukasz problemu podobnego do Twojego? Podejrzewam, że niewiele bo jakbyś to zrobił to zderzyłbyś się z całym bałaganem, który tutaj panuje i zrozumiałbyś dlaczego irytuje mnie taki brak szacunku dla pracy innych, którzy pisali posty, FAQ, instrukcje itp. Ty masz teraz problem i masz gdzieś to wszystko. Chcesz żeby Ci dać odpowiedź, a potem sobie znikniesz bo po co Ci forum. Co z tego, że bałagan zostanie. Ty masz PRAWO pisać coś chcesz i absolutnie żadnych obowiązków. Pomijam już kwestię, że opisałeś ten problem tak lakonicznie, że nie było możliwości udzielić Ci konkretnej odpowiedzi. Chcesz konkretnej odpowiedzi? To opisz co się dzieje ze szczegółami skoro tak bardzo chcesz się konsultować z innymi osobami. Chciałbym Cię bardzo serdecznie przeprosić. Pisz sobie dowoli co chcesz, kiedy chcesz i ile chcesz.

Może specjalista wskazał niewłaściwy plik do wydruku w programie graficznym

JPRDLE i po CH zakladac temat? Czego autor tematu jeszcze szuka jak dostał jak krowa na rowie odpowiedź od Grześka i znając życie pewnie też wspomniał mu o możliwych opcjach naprawy/regeneracji a nawet zrobienie hybrydy w pewnym źródle? Może mamy mu współczuc tego, że mu się to zepsuło czy zrobić zrzutę na naprawe? Potem są miliardy postów i ciężko cokolwiek znaleźć konkretnego. Ludzie szanujmy sie wzajemnie.

A nie mozesz podjechac do kogos kto zmierzy hamownia drogowa i na wykresie umiesci wszystkie parametry ustawione w trakcie pomiaru? Ja tylko takim wierze...

Dwie strony temu była dyskusja na temat wtrysków i turbin w tym jazdy bez strojenia.

Robiłes logi? Masz czelny układ? DV sprawna? Jak nie to sprawdz to. Jezeli wszytko jest szczelne oraz DV sprawne, nie masz bledow na vagu, a z logów bedzie wynikało, że turbo późno wstaje to można założyć, że katalizator jest nadal sprawny a winowajca jest turbina. Daj do regeneracji w sprawdzonym zakladzie i tyle. W zaleznosci od tego co z nia jest nie tak to koszty zaczynają sie od kilkuset a mogą skończyć na tysiąc kilkaset.

Fajnie, tylko nie każdy jest fanem fuckbooka :/

Soft buff przy pracy z UC na polerce DA z predkoscia 4. Jak to się mogło stać?

To nie lepiej podnieść auto o te 2cm? Wygląd wyglądem, ale jak zatarasujesz kiedyś ulice bo nie będziesz mogl przejechać?