wampir

Może trochę z innej beczki: Czy ktoś ma może jakąs liste części, które należy sprawdzić/wymienić przy określonym przebiegu? Drugie pytanie dla praktyków: Czy ktoś tesował Shell vpower nitro? Na stacji chyba są ich dwa rodzaje. Nitro+ i Nitro+100. Pierwsze to pb98 a drugie pb100? Czy po zalaniu pb100 trzeba np. kasować korekty lambdy żeby ECU skorzystał z lepszego paliwa?

Masz pewnie przeplwyke chinska i zawyza jakies 30g/s

Porownanie z moimi logami na nowym turbo 1.31 bara z dolu ale przed wystrojeniem: Do 3200obr roznica jest spora na niekorzyść, potem maleje i od 5300obr TINP idzie jak szalony. Da się rade podnieść z dołu boost bardziej na TINP? Jeśli tak to jestem zainteresowany

Z bocznym występuje w amb, sam taki zmieniłem u siebie

Teraz mam trochę delegacji, więc kilka dni straconych. Jak wroce to robie zmiane kol na zimowe 16tki i kolejny filmik. Może nawet pomiar mocy bo mam obiecane w Opolu 2 pomiary gratis. Następnie wycieczka na korektę do GTO. Myślałem też o małej zmianie w wydechu wcześniej, ale nie wiem czy jest sens...

To była bardzo merytoryczna odpowiedź. Na prośbę kolegi Xantir prosimy o usunięcie z forum działu tuning, ponieważ jest on zbędny, a jedyne szybki auta potrafi wyprodukować BMW Odpowiadając na poważnie to albo Ecuproject, Compsport, Ctr-tuning, albo kogoś dalej, jest temat o tym oddzielny. Te 5k sobie zostaw na doprowadzenie auta do super stanu przed softem, chyba, że już to zrobiłes? Mialeś jakąs diagnostyke robioną? Logi itp?

Otwórz maskę i popatrz na suction jet pump czyli ezektor. Jak nie wiesz jak to wygląda to wrzuc te nazwy w google

Nie ma co pokazywać. Ciężkie auto i to widać. Trzeba pomyśleć nad zmianą auta na A3. ---------- Post dopisany at 19:34 ---------- Poprzedni post napisany at 19:29 ---------- Z tego co rzuciło mi się w oczy to na 2ce zapinam 110km/h, a skrzynie 6tki to nie wiem czy setke robią jak oglądałem filmiki. Może dla testu zmienie koła z 215/50/R17 na 205/55/R16, które są 18mm mniejsze i wyrzucę zapasówkę, ale to już sztuka dla sztuki. Z tego co mam się nie da wycisnąć więcej. Może jeszcze pare poprawek mechanicznych i korekta odrobine pomoże bo poprzednia turbina dmuchała 179g/s, a ta ma teoretycznie większy potencał, ale to za jakiś czas. Poki co chce się nacieszyć tym co mam.

No kurde, ja wczoraj w jednej rece trzymałem mojego noje smartfona (PS: stary wildfire S jest na sprzedaż jakby ktoś chciał i reka mi drzala tak ze średnio widać :/

no wlasnie, jak wy to nagrywacie?

Tak, ale jak zaczynasz sobie liczyc wszystko itp. itd. to i tak wychodzi, ze d*pa jest z tyłu i najtaniej i najprościej wychodzi Frankenturbo za 1k dolarów bo pasuje wszystko P&P.

No to może to Turbosprężarki Hybrydowe Ale przydałby się do tego high flow kolektor wydechowy, TIP 3", MAF 3" i wtryski wieksze ---------- Post dopisany at 18:08 ---------- Poprzedni post napisany at 17:58 ---------- Możesz też uderzyć do GTO aby Ci zamontował k04 TFSI To turbo jest od razu z kolektorem, który trochę trzeba przerobić, ale lekko ponad 300KM jest możliwe.

Pewnie się powtórzę, ale może lepiej to FrankenTurbo | F21 Hybrid Turbocharger for Longitudinal 1.8T Z wykresów wynika, że 220g/s potrafi dmuchnąć, a to w porównaniu z 180g/s w takiej k03s to już jest różnica. Sprzedają gotowy komplet za 999$.

idzie jak dzik w maliny a tak na poważnie to widze, ze masz zatankowane 3/4 baku. Miałeś kogos na pokładzie czy sam jechałeś? Widać ok 7s do setki.

Zapewne na postoju

hehhehe Nie żebym miał de ja vu to czytając, ale miałem ten sam problem z linka recznego.... w ostatnim dniu waznosci zrobili mi linke i podbili przegląd

http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/piszczenie-buczenie-okolic-filtra-paliwa-a4-1-8t-bfb-fwd-260731/

Nie kumam, to pojechales z rozwalona turbina na spota ?

Która turbina padła? K03s ? Padła od timpa?

no a masz skorzane, grzane i elektryczne stołki? Ja nie wiem co u mnie tyle może wazyc ? ---------- Post dopisany 12-10-2013 at 17:42 ---------- Poprzedni post napisany 08-10-2013 at 12:28 ---------- Dzisiaj na szybko podmieniłem MAF i zrobiłm logi, ale G z nich wyszło, część się nie zapisało tak jakby mi się laptop przywiesił i są dziury w logowaniu... Z tego co się "nagrało" naniosłem na stare wykresy. Czasami wartości obrotów nie odpowiadają sobie dokładnie.. Tak jak na legendzie widać całą historię: - pierwsza na liście to mechanicznie seria z softem, który miał zrobiony poprzedni właściciel auta. - kolejna pozycja to zmienione turbo, FMIC, wtryski TIP i DP oraz korekta softu przy ok 0C - awaria na wakacjach - logi z nową turbiną i moją starą przepływką przy ok 8C - logi z nową turbiną i nową przepływką ale robione przy temperaturze ok 18C Także moc wróciła, teraz tylko strojenie żeby obniżyć doładowanie z dołu bo 1.3bara, które dmucha nowe turbo to przegięcie i cieszyc się jazda

Do wywalenia Odnosnie spalania stukowego to poczytaj sobie Jak rozpoznać spalanie stukowe? - Napęd i skrzynia biegów - Eksploatacja - Wieszjak.pl Nieszczelność powoduje zmianę składu mieszanki, a to dalej stuki. albo Diagnostyka 1.8T

Zobacz w moim temacie jak to wyglądało. Ja dmuchałem przed turbiną, mam końcówkę zakładaną w miejsce przepływki. Teraz też Ci tak dymi jak odpalasz?

Nie, nic nie zauważyłem takiego

0,5 bara przy badaniu szczelności to nic Nie jeden Ci powie, ze to co przy 1barze jest szczelne to przy 1.5 już przestaje być. Po drugie, nie wiem o jaki trójnik chodzi... Który to numer na tym schemacie? Od razu powiem, że jak będziesz cos grzebał w okolicy nr 2 to ta "fajeczka" Ci się rozpadnie w mak, może ją już w ciemno kupić przeczyść sobie też nr 9.

Jest to polecana poduszka 8D0199379K i wiele osob na niej jeździ. Na allegro jest pewnie z 8x tansza niż w sklepie.