Ossek

Witam. Po wymianie na turbo z AWX auto dwa razy złapało notlaufa (00519). Sztanga chodzi płynnie, przyspiesza równomiernie. Oto logi: statyczne: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70468.html 001 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70470.html 003 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70471.html 004 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70473.html 007 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70472.html 010 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70469.html 013 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70474.html BS: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70477.html 003 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70476.html 004 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70475.html dynamiczne: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70486.html 001 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70490.html 003 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70487.html 004 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70491.html 008 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70485.html 010 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70488.html 011 (x3) - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_70489.html Z góry dziękuję.

Ale kolega Banshee nic nie napisał o trybie BS. Chodzi o zwykłego statycznego loga.

Ostatnio dwa razy złapałem notlaufa, raz na 3 biegu, raz na 4. Co ciekawe, pojawił się "później" niż zwykle (przy około 3500 RPM). Oczywiście od razu zapiąłem VAGa, ale niestety baterii starczyło tylko na wykasowanie błędu (519). Trochę mnie to niepokoi, auto jest użytkowane raczej poprawnie (spokojnie na zimnym, ogień na ciepłym), sztanga chodzi płynnie. Nie czuć także charakterystycznego przy źle działającym VTG falowania mocy. Do tego dość wysoki procent wysterowania N75. Czy to możliwe, że to wina innej sprężarki i oryginalnego softu? Logi oczywiście zrobię, ale muszę dorwać kogoś z wolnym czasem i lapkiem (a wbrew pozorom to nie takie proste), ale póki co chciałbym poznać Wasze opinie. Dziękuję i pozdrawiam.

Układ podciśnienia to nie tylko N75, to wszystkie wężyki. Sprawdź je dokładnie, zaczynając od pompy podciśnienia. Wygląda, jakby podciśnienie uciekało gdzieś bokiem.

Raczej nie będzie pasował, tzn. nie będzie działał prawidłowo. Powinieneś poszukać panelu o takim samym numerze (Twój zapewne zaczyna się od 8D0...). Z tego co pamiętam, panele zaczynające się od 8L0 (taki jak w aukcji) są poliftowe i pewnie wywaliłoby Ci jakieś błędy, których nie mógłbyś usunąć.

Ogólnie nie jest źle. Kąt wtrysku do podregulowania, dawkę paliwa można zwiększyć. Przy dynamicznych pedał nie był wciśnięty do podłogi, dobrze by było je poprawić. Przepływomierz trochę tnie, ale może być to spowodowane lekko przycinającą się zmienną geometrią i falującym przez to ciśnieniem doładowania (jednak tu do diagnozy potrzebne są poprawne logi dynamiczne).

Czas na zabawę przy aucie i uzupełnienie logów będę miał prawdopodobnie dopiero w weekend. Może do tego czasu ktoś wypowie się na temat tego, co jest?

Witam ponownie. Jestem świeżo po wymianie turbiny na taką z AWX W przyszłości myślę także o jakimś bezpiecznym zwiększeniu mocy i w związku z tym proszę o zerknięcie na logi. Niestety bateria w laptopie totalnie mi się wysypała i trzyma tylko 10-15 minut. Głównie chodzi mi o suszarę i przepływkę, więc zalogowałem 008 i 011: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_68178.html 011 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_68179.html Udało mi się tylko podejrzeć inne grupy i w 013 korekcje kolejno 0,2, 0,3 i 0,8, w 000BS kąt wtrysku waha się między 54 a 57. Przebieg to 318 tkm (na zegarze). Z góry dziękuję.

No widzisz, kolega wyżej zrozumiał, że chodzi o silniczki klap...ja odczytałem to jako awarię dmuchawy. Poza tym nie napisałeś, czy masz climatronic, jeśli tak to możesz sprawdzić jeszcze błędy na nim. Zarówno o silniczkach, jak i o naprawie dmuchawy tematów jest na forum sporo.

Problem opisałeś dość lakonicznie...Wydaje mi się, że może pomóc Ci en wątek: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=60390.0;highlight=dmuchawy

Raczej błąd nie 15.7 nie jest związany z temperaturą silnika, to usterka jakiejś klapy przy filtrze kabinowym. Też go mam, ale się nie przejmuję. Co do wskazań temperatury to prawdopodobnie czujnik padł. U mnie na kanale 49 też cały czas jest 0, a na 51 wyświetla się temperatura silnika (wskazania są poprawne od 50 stopni, poniżej wartość sobie rośnie średnio o stopień na 3 sekundy).

Mam tak samo od 2 lat. Poduszki podobno całe. Obstawiam dwumas, ale na razie się nie pogarsza, więc odpuszczam. Czy aby na pewno w AVG występuje klapa gasząca?

Przepływomierz trup, poza tym albo nie ogrzaliście silnika, albo termostat szrot.

Zacznij od sprawdzenia wężyków podciśnienia. Katalizator jest?

Chyba pobiłeś rekord wkręcania silnika na wysokie obroty. Logi robimy od 1500 do 4200 RPM. W tych widać trochę kulejącą przepływkę (kiedy zmieniałeś filtr powietrza?) i, być może, późno wstające turbo, ale to potwierdzą poprawne logi, najlepiej w komplecie.

Sprawa okazała się jednak bardzo prosta. Problemem okazało się coś, co na początku wykluczyłem - luźny akumulator. Latał sobie po całej półce, a dźwięk przenosił się do środka.

W tych co zamieściłeś nic złego nie widać. Zrób komplet, a może coś się znajdzie

Odgrzeję kotleta, ale problem identyczny jak w pierwszym poście, więc nikt się chyba nie pogniewa. Wymienione kompletne przednie zawieszenie (bez amortyzatorów, ale te mają 65%), a pojedynczy stuk przy gwałtownym skręcie występuje. Czuję go jakby pod nogami, więc to chyba nie akumulator. Powoli tracę cierpliwość...

W pierwszym logu turbo powinno wstać duuuużo szybciej. Katalizator jest? W drugim coś chyba źle pospinałeś bo w ogóle nie ma doładowania.

Raczej będzie ciężko. Musisz poszukać jakiegoś taniego całego panelu. Spytaj tylko sprzedawcę, czy wyświetlacz jest sprawny i przełóż.

Jeśli przepływomierz działa nieprawidłowo to raczej w drugą stronę - powoduje niedoładowanie (zaniżona ilość powietrza -> cięta dawka paliwa -> mniejsza dynamika spalin-> słabsze wstawanie turbo). Może masz coś namieszane przy wężykach? Chociaż nie wiem, czy jest sens się bawić.

Błąd wynika z przeładowania, przepływomierz wygląda zdrowo. Dziwne ta sprężarka działa, niby przeładowuje, ale ciśnienie jest stabilne i N75 nie jest stanie go zbić.

Witam. Ostatnio zauważyłem, że "kultura" pracy zawieszenia mocno uzależniona jest od warunków atmosferycznych. Najciszej i chyba najsprawniej całość pracuje podczas deszczu. Innych zależności nie potrafię znaleźć - raz jest płynnie i cicho, a raz jak w starym polonezie (oczywiście nie jest to dźwięk powybijanych wahaczy). Kiedyś myślałem, że mi się wydaje, ale ostatnio jechał ze mną mój kolega mechanik i zachwycał się fajną pracą zawieszenia, a kilka dni wcześniej określił stan zawiasu jako mocno wytłuczony. Czyżby to były opony? Jeżeli tak to może warto napompować je gazem, żeby ciśnienie było stałe niezależnie od warunków pogodowych?

Nikt nie wcześniej nie wspomniał o katalizatorze, może to on jest przyczyną wolnego rozkręcania turbo. Żeby go sprawdzić musiałbyś odpiąć wydech i wtedy zalogować 011 dynamiczne.

Kolego, w tytule tego wątku jest napisane "...oprócz PD..." - silnik AWX to właśnie PD. Poczytaj tu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=74986.0;highlight=k%B1ta+synchronizacji