Ossek

Czas jest liczony od momentu ostatniego wyłączenia silnika.

Prawdopodobnie sprawdzasz po postoju dłuższym niż 4h. 240 to wartość maksymalna (w minutach) i jeśli auto stoi dłużej to ta liczba zostaje. Sprawdź po krótszym postoju

Kupując sterownik o identycznym numerze wszystko powinno hulać (jeżeli to on jest przyczyną problemów). Na 100% możesz też wymienić sam wyświetlacz (tylko nie wiem czy gdzieś dostaniesz), ogólnie robota bardzo prosta. To, że poziom nawiewu się zmienia nie musi oznaczać usterki. Dla pewności podaję nr Twojego sterownika z Etki: 8L0 820 043D.

Witam. Niedawno był wymieniany rozrząd i chciałbym wiedzieć, czy wszystko jest ok. Oczywiście uwagi na temat innych wskazań także mile widziane Z góry dziękuję. Statyczne: Log (6 - 000) Log (5 - 001) Log (1 - 003) Log (7 - 004) Log (16 - 007) Log (13 - 013) Log (15 - 023) BS: Log (9 - 000) Log (4 - 003) Log (8 - 004) Dynamiczne: Log (12 - 000) Log (11 - 001) Log (14 - 003) Log (0 - 004) Log (2 - 008) Log (10 - 010) Log (3 - 011)

Pozdro dla kierowcy granatowego avanta z naklejką klubową z tyłu widzianego dzisiaj ok 17 od Taczaka aż do Bezrzecza (ZPL1...4)

Spróbuj ją ponownie zakodować. Kiedyś bawiłem się różnymi kodami i przy którymś z nich miałem właśnie takie objawy.

Kolego sam się tym zajmij prosta robota na 20 minut tu masz opisane co i jak http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t3521.0.html;highlight=naprawa+panela

Ja też mam ten problem (z tego co wiem to kilku innych użytkowników też). Zdarza się to wtedy, kiedy temperatura wynosi ok. 5 stopni (wg kanału 55), czyli na granicy. W lato, kiedy temperatury są dużo wyższe klima włącza się normalnie. Zdarzyło się, że klima włączyła się przy -1 a nie chciała się włączyć przy +8 (śnieżynka świeciła). Może taki po prostu urok tych autek...

Witam ponownie. Od dłuższego czasu auto było traktowane dość "brutalnie" i wszystko było ok. Dzisiaj jednak cały dzień co chwilę łapało notlauf. Praktycznie każde przeciągnięcie kończyło się odłączeniem turbiny. Oto komplet logów dynamicznych: Log (6 - 000) Log (0 - 001) Log (3 - 003) Log (2 - 004) Log (4 - 008) Log (1 - 010) Log (5 - 011) Logi robione po lekkim rajdzie po autostradzie, 011 jako ostatnie i po dłuższym butowaniu. Czy przyczyną może być katalizator (słychać go) lub usyfiony EGR? Bo chyba łopatki by się tak nie zapiekły tak z dnia na dzień (zwłaszcza przy agresywnej jeździe). Za pomoc z góry dziękuję

Bierzesz lutownicę i przetapiasz każdy po kolei uważając, żeby ich ze sobą nie połączyć, nic trudnego

W wielu przypadkach,samochod moze w wibracje wpadac,falowac obroty,kopcic,wolno spada z obrotow. Nie ma żadnego z tych objawów

Podsumowując: 1) Kątem wtrysku zajmę się przy wymianie rozrządu (za ok. 7 tys). 2) Dawka paliwa (zmniejszać czy na razie zostawić? - poczytałem kilka tematów i sporo osób ma podobne wartości). 3) EGR będzie wyczyszczony. 4) BUT!!!

Cały czas staram się jeździć dynamicznie, nie zawsze tylko temperatura silnika pozwala Jednak jak silnik się zagrzeje to wskazówka obrotomierza często wchodzi na 4 tys Przy 011 dyn pedał był wciśnięty na maxa. Co z tym EGRem, czyścić?

Witam. Ogólnie z autem nie ma większych problemów, czasem tylko po przeciągnięciu na 2 lub 3 biegu i zmianie na wyższy nie załącza się turbina. Auto jednak nie wchodzi w tryb awaryjny, muszę tylko odpuścić gaz i za chwilę jest ok. W związku z tym bardzo proszę o analizę logów. 000 stat Log (8 - 000) 001 stat Log (2 - 001) 003 stat Log (16 - 003) 004 stat Log (15 - 004) 007 stat Log (1 - 007) 013 stat Log (0 - 013) 023 stat Log (12 - 023) 000 dyn Log (11 - 000) 001 dyn Log (3 - 001) 003 dyn Log (17 - 003) 004 dyn Log (5 - 004) 008 dyn Log (13 - 008) 010 dyn Log (6 - 010) 011 dyn Log (4 - 011) 000 BS Log (7 - 000) 003 BS Log (9 - 003) 004 BS Log (14 - 004)

Panowie, czy jak wciskam śnieżynkę i przytrzymuję (przy niskich temperaturach kiedy klima się nie włącza) też to powinno się odczuć spadek obrotów (cyknięcie przekaźnika)? Mam ustawiony tryb auto i dzisiaj na chwilę włączyła mi się klima (zapaliła się śnieżynka), wyłączałem i włączałem ją kilkakrotnie i nic nie było słychać (tak jakby reagował tylko wyświetlacz). Później znowu chyba się ochłodziło i śnieżynka nie zaskakiwała. Wyskakuje tylko jeden błąd ale nie jest on związany ze sprężarką (klapa odmrażania).

Kolego, błędy wyświetlane są tylko na 1 kanale (u Ciebie czysto). Pozostałe to różne parametry, ich listę znajdziesz w przyklejonym temacie.

Jeżeli masz radio nie fabryczne (węższe) to po bokach masz takie plastiki, które maskują szpary między radiem a kokpitem. U mnie są one przykręcone od środka (dostęp po wyjęciu radia). Pod nimi są śruby trzymające ramkę. Jeśli chodzi o wtyczkę to z jednej strony jest zatrzask, trzeba go odchylić i wtyczka powinna z lekkim oporem zejść. PS. Rzeczywiście można podmienić sam wyświetlacz ale trzeba go odłączyć od płytki (sorry jeśli kogoś wprowadziłem w błąd).

No właśnie niekoniecznie Chciałem dzisiaj przełożyć wyświetlacz z panela od C4 i nie pasuje. Wtyczka jest zamocowana odwrotnie, wchodzi na wcisk ale panel nie działa. PS. Często się zdarza, że symbole na panelu gasną (podświetlenie jest) i nie świecą niektóre kreseczki siły nawiewu, strzałka w górę (ta od nawiewu na szybę) i jedna kreseczka na lewym wyświetlaczu. Czy przelutowanie pomoże na wszystkie z tych dolegliwości?

Nie masz

Właśnie zrezałem sobie ksenony w lampkach zespolonych depo. Zajęło mi to 1,5h z czego drugą lampę robiłem 20 minut Polecam wszystkim (oczywiście z przystosowanymi lampkami), efekt jest jak dla mnie powalający, zupełnie inna jakość świecenia

Kiedy widzisz na wyświetlaczu 1c (tylko na tym kanale wyświetla błędy) wciskasz obieg zamknięty. Wtedy wyświetlą się kody błędów, będą się zmieniać (same) co ok. sekundę. Jeżeli nie ma błędów to ukaże się 0. Mam nadzieję, że dobrze wytłumaczyłem

Witam. W ostatnich dniach spod maski (chyba) zaczął wydobywać się dziwny dźwięk. Nie słychać go cały czas, często w jednej sekundzie cichnie i jest spokój na kilkadziesiąt kilometrów. Nie wiem, do czego można to porównać...sypanie piasku? Dźwięk nasila się ze zwiększaniem obrotów. Nie jest to chyba turbo bo jak otworzę okno to słyszę kiedy zwalnia a dźwięk pozostaje, oleju nie ubywa. Poza tym moc jest bez zmian (a wręcz mam wrażenie, że auto lepiej się zbiera). Rozrząd też chyba dzwoniłby cały czas. Może to kat, tylko czemu raz jest głośno a raz normalnie?

Gdzieś czytałem, że jeśli nie ma odczytu z tych czujników to automatycznie powinien przyjąć domyślna wartość a ja na kanałach 56 i 60 mam -48. Czy czujnik w podsufitce montowane były tylko w lampkach czy może jeszcze w jakichś innych miejscach? PS. Z tym kodowaniem to przyszło mi do głowy, bo myślałem, że może mam zakodowaną klimę pod jakiś inny schemat czujników - np. taki bez czujnika w podsufitce (poprawcie mnie, jeśli piszę głupoty )[br]Dopisany: 26 Sierpień 2009, 18:50_________________________________________________Zmieniłem kodowanie z 00180 na 00043 a potem na 00143 (któreś z nich powinno być prawidłowe wg schematu). Nadal wydaje mi się, że jest za zimno. Poza tym na 00043 i 00143 nie mogę włączyć klimy, za pierwszym razem zaskakuje na ok 3s, wyłącza się i potem śnieżynka świeci się tylko przy trzymaniu przycisku. Przy 00180 tego problemu nie ma (temperatura na zewnątrz nie jest za niska) i klima włącza się bez problemu. Przy każdym kodowaniu są różne błędy: 00143 00786 - Temp Sensor in Headliner (G86) 30-00 - Open or Short to B+ 00800 - Temperature Sensor at Fresh Air Blower (G109) 30-00 - Open or Short to B+ 01270 - A/C Magnetic Clutch (N25) 42-10 - Speed Deviation too High - Intermittent 00043 00786 - Temp Sensor in Headliner (G86) 30-00 - Open or Short to B+ 00800 - Temperature Sensor at Fresh Air Blower (G109) 30-00 - Open or Short to B+ 00180 00786 - Temp Sensor in Headliner (G86) 30-00 - Open or Short to B+ 00800 - Temperature Sensor at Fresh Air Blower (G109) 30-00 - Open or Short to B+ 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Nie mam pomysłów co robić dalej. Mógłby mi ktoś podać właściwy numer panelu klimy? Może on jest winny. AFN Avant 1996r. Z góry dziękuję.[br]Dopisany: 11 Listopad 2009, 19:18_________________________________________________Wpadłem na pewien trop :> Otóż sprawdziłem numer mojego sterownika i jest to 4A0 820 043 K. Jednak ETKA nie widzi takiego numeru w A4 z 1996r, widzi natomiast w A6 C4 z 1995. Wg tegoż programu prawidłowy sterownik do mojej A4 powinien mieć numer 8D0 820 043 H. Pewnie ktoś kiedyś podmienił panel nie sprawdzając numeru. Czy jest możliwe, że zły panel powoduje opisane wyżej błędy?

a co to jest? Jest to chyba rodzaj sprężarki klimy. Konkretnie chodzi mi o trzecią cyfrę przy kodowaniu climatronica.

Panowie, a jak odróżnić, czy mam Zexel-Kompressor czy Nippondenso bzw. Denso-Kompressor?