kamelus_

Czy S4 nie powinno mieć na klapie lotki?

Dobrze to zagra z szarym kołem

Myślę że dobrze by wyglądał też toxic green

A7 / S7 FL to mój ideał auta. Masz super wypas. Jedynie co bym zmienił to dekory, koło na jakieś godne S7 i raczej obowiązkowo zmiana koloru na biały. Auto by bardzo zyskało

Jak odbierałem swoje A5 na salonie mieli zarejestrowane RS3 (ale nie używane) praktycznie ze wszystkim co się dało za 231 tys. zł.

Oba auta były zlecane do produkcji. Fakt A5 było zamawiane we wrześniu 2016 a w styczniu 2017 wchodziło b9 sportback. Ale A3 sedan było modelem dość świeżym chyba rok na rynku. Może znaczenie ma że oba auta odbierane były pod koniec roku. P.S. może zależy też od regionu. Forumowy kolega camilo... jest z moich okolic i kupował RS4 i jak sam pisał udało mu się dobrze ponegocjować bo wyszła go nieco więcej niż katalogowo S4.

To by wychodziło brutto 226 tys zł A u nas prawie 300 tys... jak żyć...

Ten z listwą jest pod hak.

No na A3 może nie aż tak znacznie bo coś 22% ale+ komplet kół zimowych 17" na alu felgach (pewnie ugrałbym więcej ale auto było za gotówkę bo taka była potrzeba chwili a to się dealerowi mniej opłaca). Na A5 za to dużo więcej ale nie chciałbym tu jakoś za bardzo ujawniać szczegółów. Cena była mocno negocjowana i odwiedziłem nieco wiecej niz dwóch dealerów . I dla jasności nie mówię tu o rabacie wpisanym na ofercie bo on jest znacznie zafałszowany (doliczają sztucznie rabat za pakiety wyposażenia) tylko rabat liczony z ręki od faktycznej konfiguracji.

Wszystko zależy od tego czy potrafisz negocjować. Kupowałem 4 lata temu nowe A3 i dostałem znacznie więcej. Kupowałem 2 lata temu nowe A5 i dostałem znacznie więcej. Tyle w temacie.

Owszem rynek się kurczy ale da się sprzedać. A w razie jak co to jak pokazuje moje proste wyliczenie jesteś 90 k do przodu w stosunku do APL więc jest z czego zejść.

Źle mnie zrozumiałeś. APL nie jest dla biedaka tylko umożliwia poruszanie się jak napisałeś RS4 w cenie A4 z tym że jest to złudne bo finalnie na tym tracimy (przynajmniej w APL) Wiadomo że zakup za gotówke jest nie opłacalny ale APL jest wyjątkowo nie korzystny. Liczyłem to na wszystkie strony. Proste wyliczenie. (Jescze na starych zasadach) Auto wartość 300k Zakup klasyczny leasing VW 101% Rabat na auto 20% (spokojnie do ugrania) czyli zakup z kosztem leasingu około 243 000 zł Odliczasz podatek i połowę VAT i finalnie auto kosztuje około 178 000 zł. Po trzech latach jego wartoś to około 150 000 zł. Z ostatnią ratą wykupujesz auto na siebie prywatnie. Po pół roku sprzedajesz auto bez podatku na umowe kupna sprzedaży. Auto kosztowało cię około 30 tys. Ta sama sytuacja kupujesz w APL. Spłacasz około połowę czyli 150 000 zł odliczasz podatek i polowe VAT co daje 110 000 zł. Oddajesz auto. Kosztowało Cie 110 000 zl. Liczone w dużym uproszczeniu ale APL to kit.

Nie wiem o czym chcesz gadać z handlowcem ale w APL napewno nie o cenie. Ta forma zakupu nie jest rabatowana i ogolnie zupełnie nie opłacalna. Dobra tylko jak chcesz lepsze auto ale nie stać Cię na normalną ratę.

Sorry ale albo nie umiem liczyć albo coś tu nie gra. Auto kosztowało £53K 48 rat po £560 = £26800 wpłata własna £7000 Razem £33880 a gdzie reszta? Wykup końcowy?

Ja mam 255 i dobra opona + quattro wszędzie daje radę. Nie ulega wątpliwości że taka opona jak u Ciebie wygląda lepiej ale na zime wolałem mieć ranty felg osłonięte bo felgi mam igły. Wiekszy problem poruszając się zimą mam z prześwitem bo jestem za leniwy i nie chce mi się na zimę gwintem kręcić jak to kiedyś miałem w zwyczaju...

Ładnie się prezenci. Mam to samo koło na zimę. Jaki rozmiar masz opon bo jakieś maławe chyba?

I tak to chyba właśnie u większości działa. A bałem się gwintu że ło panie Teraz nic innego nie chce widzieć.

Jak widać każdy sam musi przejść tą drogę... kolega dayd_4 sam z czasem dojrzeje

Bardzo dobre podejście do tematu. Jak chodzi o twardość nie obawiaj się gwintu. Przerabiałem mnóstwo zawieszeń od serii przez 1bv eibachy różnej maści H&R itp. Kity gwinty naprawde trochę tego było. Ale jak pierwszy raz w końcu kupiłem gwint to już nigdy sprężyn tylko gwinty. Żadnych sprężyn. Markowy dobrze dobrany gwint zapewnia komfort porównywalny z 1BV a prześwit ustawisz jak Ci się podoba. Dziś tak jutro niżej

Ale Ty masz felgę o całkiem innych parametrach. Jak taką oponę założysz na oryginalną felgę RS4 to do A4 tego nie wsadzisz

I tak trzymaj Pamiętaj tylko żeby to upchać opona max 225 a wiec spory naciąg. No i przydała by się jakaś konkretniejsza gleba żeby koła się ładnie z budą zgrały. Najlepiej jakiś fajny gwint to sobie ustawisz idealnie pod siebie.

Wzór wzorem ale to koło nie ma podejścia do ori RS4. Szerokość i niskie et sprawia że koło jest mocno wklęsłe i znacznie ładniejsze. W rzeczywistości to dwie zupełnie inne felgi. Ori koła RS4 nie da się pomylić z innym. Na żywo jest mega kozackie zwłaszcza z fajnym naciągiem.

Nie no jasne ale to nadal ponad 200K i zarabiający 3k miesięcznie raczej sobie na takie auto nie może pozwolić. Poza tym nawet kupując za gotówkę (co przy tak drogich autach zazwyczaj nie jest uzasadnione ekonomicznie) raczej nikt nie wydaje oszczędności kilkunastu lat bo to nie inwestycja. Auto za gotówkę kupuje się z oszczędności co najwyżej kilku lat. A żeby odłożyć ponad 200K w 3-4 lata trzeba mieć odpowiedni dochód. Zmierzam do tego że jest to jeszcze na tyle młode auto że jeśli kogoś stać na zakup to napewno bez problemu je utrzyma w przeciwieństwie np do S4 b6 które jest stosunkowo tanie a utrzymanie niewspółmiernie drogie (poza paliwem mam na myśli odpowiedni serwis i naprawy na częściach odpowiedniej jakości).

Zależy jaki parametr dobierzesz. Na fotce może być dystans.

To jeszcze dam Ci jeden pomysł. Myślałem nad tym kołem tuż przed podjęciem decyzji o sprzedaży auta i już się nie doczekało. Felga RSQ1 modular