zbyszek7791

jak będziesz w bs 004 wejdź sobie w tdi timing z rozwijanej listy wybierz kod silnika i na wykresie będzie widać ustawiasz na środkową linie przy late

Sprawdź sprzęgło altelnatora oraz napinacza czy tulejki teleskopa się nie powyrabiały co by się wiązało z wymianą napinacza , na sprawnym osprzęcie czyli pasek, napinacz altelnator (łożyska, sprzęgło) nie ma prawa nic piszczeć nawet gdy akumulator jest rozładowany.

nie świeci bo jej tam niema

14v pod obciążeniem masz za niskie napięcie , zmierz na zaciskach akumulatora i następnie przy altelnatorze zobaczysz czy nie masz spadku napięcia. Mierząc przy altelnatorze masę weź raz z silnika i następnie z karoserii wtedy będziesz wiedział czy to wina masy.

wtrysk sterujący masz na trzecim cylindrze ostatni z tej samej strony co filtr powietrza, złącze jest na ścianie grodziowej

Przed zakupem sprawdź sobie jeszcze żarówki, bezpiecznik, oraz vagiem w sterowniku silnika w blokach pomiarowych 006 jak się zachowuje ten czujnik to nic nie kosztuje i będziesz miał 100% pewności.

vcds - funkcje dodatkowe - u góry po lewej

Ja bym zaczął od rozłączenia wtyczek od lamp, sprawdził klemy i zobaczył co się dzieje dalej. Co do przetwornicy to załóż stary żarnik to będziesz wiedział czy to przetwornica.

Prawdopodobnie masz miskę z silnika 1,8 t tam jest odpływ z turbiny, niech mnie ktoś poprawi jeśli się mylę.

w nowszych furkach trzeba usuwać też programowo

niestety musisz pruć rozrząd

No to niezła lipa z tym motulem

Nie no z tego co piszesz to ten motul nieźle potrafi namieszać. Do sprawdzenia zawieszenie silnika, co do dynamiki to chyba lekka przesada.

Musisz zrobić porządek z kołami , następnie sprawdzenie geometrii, jeżeli po tym kontrolka trakcji nie zgaśnie to adaptacja czujnika kąta skrętu G85.

Eee, z benzyny nie odczyta. Kontrola przebiegu tylko w gruźlikach i to nie wszystkich.

W sumie do pomiaru napięcia na szybie nie musisz nic rozbierasz , dotknij miernikiem z jednej i z drugiej na tych szerokich pasach i będzie wiadomo, co do naprawy tego g---a to musiał byś zrywać folie a jeżeli wszystkie paski po przerywane (zapewne w kilku miejscach każdy) i w tak nie wygodnej pozycji to sobie odpuść, szkoda kasy (kilka opakowań kleju), czasu i zdrowia a i efekt może być marny.

Musisz sprawdzić masę z drugiej strony i zmierzyć napięcie , jeżeli jest to możesz mieć przerwane paski grzewcze . Często się tak dzieje po zerwaniu folii przyciemniającej.

Kodowanie sterownika lub oporniki załatwią sprawe

Sytuacja częściowo się wyjaśniła, trzeba przed tym porządnie rozgrzać silnik (w moim przypadku temp. oleju musiała być pow. 80 st.). Zapełnienie filtra 32g, dopalanie zakończyło się po ok.10 minutach,niestety ze skutkiem negatywnym. Jest prawdopodobnie walnięty czujnik temp.przed dpf bo cały czas pokazuje 899 st. Jak będzie pasował z 2.0tdi to podmienie i zobaczę co będzie.

Witam wszystkich, problem dotyczy uruchomienia procedury wypalania. Sterownik przyjmuje login lecz nic więcej się nie dzieje. Błąd powraca po wykasowaniu. Adres 01: Silnik Plik etykiet: PRZEKIER.NIEUDANE! Oznaczenie elementu: 7L0 907 401 D HW: 7L0 907 401 D Komponent i/lub wersja: 3.0L V6TDI G000AG 0030 Kodowanie: 0011775 Kod serwisu: WSC 31414 790 00001 VCID: 2C5CE98F8CD8C378ADD Znaleziono 1 błąd: 009263 - Filtr cząstek stałych P242F - 001 - zapełniony/zablokowany - MIL zapalona Ramka zamrożona: Stan błędu: 11100001 Priorytet błędu: 0 Częstość błędu: 1 Przebieg: 181283 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2012.11.19 Czas: 17:42:50 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 756 /min (bez jednostek): 51.7 (bez jednostek): 34.5 (bez jednostek): 1.5 Temperatura: 177.0*C Ciśnienie rzecz.: 0.0 mbar Ciśnienie: 0 mbar Kody gotowości: 0 0 1 1 1

Sprawdź kodowanie starej i nowej pompy , procedura którą podałeś jest dla aut z ESP ,więc jeżeli nie masz esp nie będzie pasować. Pompa całkiem nowa , czy druga używana , jeżeli miałeś trw to musi być trw . Z tego co pamiętam nie robi się kalibracji tego czujnika zakładasz i ma działać .

na początek ustalmy szczegóły- czujnik skrętu g250 , czy czujnik kąta skrętu g85

bez logów to tylko gdybanie , sprawdz egr , z przepływką na razie się wstrzymaj

rozłóż na korku szmatkę wciśnij klucz i powinno iść

witam też męczyłem się z tym błędem tylko, że w polo i przymierzałem się do wymiany kata , ale na szczęście miałem w zapasie sondę tę za katem , więc myślę , że warto podmienić i co się okazało na starej wartości zmieniały się w zakresie 0,15-0,7v a na wymienionej 0,6-0,7v czyli ok i nie spodziewał bym się, że uszkodzona sonda może pokazywać takie wartości.