letallec

Ja mam dopiero od kilku dni i z uwag to: 1. bardzo male przyciski polaczenia i rozlaczenia 2. rzeczywiscie wolno przelacze po menu i sie jakby leciutenko zacina, ale nie jest to szczegolnie upierdliwe 3. Pamiec Kodow dziala wadliwie. W moim poprzednim k750i ta funkcja dzialala idealnie. Wzialem go bo poprzedni k750i zajeb*scie dlugo trzymał na baterii. Tu tez na to liczę.

przeplywka ok, zrob 011BS i 003BS. Juz widac ze masz niezle przeladowanie, wiec sztanga do rozruszania, lub turbo do wyjecia i czyszczenia.

Ja już Ci nawet odpisałem...

Nie bardzo potrafie sobie to wyobrazic. masz moze jakies fotki?

Poczytaj to http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t54160.0.html;highlight=imbusik http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t57849.0.html;highlight=imbusik http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t57670.0.html;highlight=imbusik http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t53749.0.html;highlight=imbusik http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t46461.0.html;highlight=imbusik Zatarcie jest bardzo mozliwe co sam stwierdzisz po lekturze. No i ustal dokladny kod silnika.

Ad 011. Mi sie nie podoba ze obroty nie wzrosly i cisnienie sie nie zmienia. Cos jest nie tak. Kierownice nie dzialaja OK, albo rzeczywiscie sterownik nie obsluguje tej funkcji. Dajmy sie wypowiedzieć Spanky'emy

Kolega baskecior jest bodajze z Pabianic. Ogarnia temat TDI jak malo kto

Szukaj bo jest sporo tematów w kwestii notlauf'a. Trzeba podlaczyc pod VAG i zrobić logi. potem logi na forum i bedziemy analizować Objawy ktore opisales wskazuja na znaczne przeladowanie i problem z uszczelnieniami w turbinie(wyciek oleju). Sugeruje wizyte w dobrym serwisie turbo, czyszczenie i regeneracje. Bo za chwile mozesz miec turbo do wymiany i koszt ~ 2000PLN.

Dlaczego w statycznych w 011 sa takie male roznice cisnien? Juz przemik o to zagaił, ale odpowiedzi nie było....

OK, ale mi chodzi o logi, a nie o bledy. Bialy dym, taki ktory odczulem osobiscie, to efekt spalania oleju na katalizatorze lub generalnie w wydechu. A bierze sie on tam z nieszczelnosci turbiny. Tak wiec logi moga pokazac jej kondycje. Poza tym radze do niej zajrzec, czy nie puszcza oleju. Z obu stron.

Mozna tez zastosowac 011BS przez ~ 1h. Jakkolwiek to zrobisz, ten sposob jest dobry tylko na chwile lub w momencie odsprzedazy notlauf powroci

Dobrze by bylo zrobic logi dynamiczne(grupy 003, 008, 011) jak bialy dym powroci.

Sprawdz poziom oleju, czy nie ubyło jakoś szczególnie dużo. Czy dużo jest tego dymu na rozgrzanym silniku? Możesz zrobić jakieś foty?

Szkoda ze dynamiczne robiles na awaryjnym, bo nic z tego nie wynika. Do poprawy....

Można. Podjedź gdzieś na najbliższą stacje diagnostyczną i zapytaj co dokładnie trzeba przedstawić. acha, nie wszystkie stacje to robią.

To nie turbo, bo pompuje na tyle dobrze ze przeladowywuje. Przydały by się logi BS. Szczególnie 011. Próbowałeś je robić?

Musashi tez ma AVF'a to porównacie sobie na żywo.[br]Dopisany: 16 Styczeń 2009, 13:33_________________________________________________Jak by było tam więcej miejsca, to ja bym Ci robił foty, ale raczej sie nie da łatwo podejść.

Jesli wszystko podpiales tak jak poprzednio to nie powinno byc takich objawow. Posprawdzaj wszystkie wezyki, czy czegos przypadkiem nie odpiales i podlacz sie jeszcze raz pod vag.

Tam jest Brusy

Nie, tego im nie powiedziałem.

Za mało wrażeń ma właściciel za kierownicą

Dzwoniłem. Po VIN poszukali i tam chcą 480, za to co w moim stałym ASO w Warszawie mam za 410 Chyba nie szukam dalej

No i puścił brązową smugę....

http://www.youtube.com/watch?v=Ngf5Oo_XrjI&feature=related Fajna nutka.

A jaki pojawia sie blad w 01 Engine na VAG'u?