Logi bardzo pomogą w analizie problemu. U Ciebie to mogą też być świece żarowe. Jak chcesz zmieniac wszystko po kolei, to działaj. Jak chcesz się bardziej upewnić i nie wyrzucić czapki pieniędzy, to zrób logi i je tu pokaż. Cala proedura i wymagane grupy w dziale Diagnostyka VAG.
Coś z klimą nie tak lub samym klimatronikiem. Trzeba by się VAG'iem połączyć i sprawdzić. [br]Dopisany: 18 Grudzień 2008, 22:20_________________________________________________W KRK jest spore grono klubowe i spoty w Galerii Kazimierz(jeśli dobrze pamiętam). Poczytaj wątek o spotach Krakowskich i tam się wszystkiego dowiesz.
GILI. Ale to jest wada fabryczna, do którego pośrednio Audi sie przyznało . Poza tym nie osłabiaj inicjatywy jaro4444, któremu w tej sprawie trzeba tylko pomagać
jaro4444, dobra robota i przyj naprzód :good: :good: :good:
Na razie musisz doprowadzic turbo do sprawnosci pompowania zadanego cisnienia. Dopoki nie zacznie normalnie pompowac, przeplywki nie sprawdzisz... Spanky popraw mnie jesli sie myle.
Piekna S4 . Gratuluje zakupu i koniecznie podjedz na warszawskiego spota na jazdy testowe Jakby co piewszy rezerwuje Z plytka do navi chyba jestem w stanie pomoc :gwizdanie:
Nie szukaj, od razu Ci powiem: zrób pełne logi z grup 001, 003, 007,010, 011, 013 statyczne i potem dynamiczne. Auto ma być rozgrzane, wskazówka temp. ma stać pionowo
Dynamiczne robione na notlaufie, albo duża nieszczelność(tzn cisnienie w dolocie nie jest atmosferyczne wiec i dziura niewielka). Do sprawdzenia wszystkie polaczenia gumowe za turbiną.
Poszukaj dobrze na forum bo było nie raz. Najpierw logi do oceny, a skonczy sie pewnie czyszczeniem kierownic turbiny. bez logów to jak wróżenie. Trafi się albo sie nie trafi....