Lukasz_N

No to pozostaje tylko wymiana. Możesz kupić jakikolwiek i przełożysz samo ramię.

Nie za bardzo ogarniam. Piszesz, że masz kąt ustawiony na 125, a wcześniej: Więc coś tu nie halo

Rozumiem, że silniczek rozbierałeś i czyściłeś ścieżki potencjometru?

Mowa o V107? Wali jakiś błąd na VAG'u?

Ładna sztuka. LY7Q to jeden z lepszych kolorów jeśli chodzi o utrzymywanie auto w czystości. Wiem coś ze swojego doświadczenia. BTW: Kolego nie parkujesz przypadkiem pod Kaufem w Koninie, bo często widzę tam podobnego małysza?

To jest statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku, więc przede wszystkim wpływa na odpalanie silnika. Na jazdę ma wpływ dynamiczny kąt wyprzedzenia, który ECU ustawia samo za pomocą zaworu N108. Faktem jest, że N108 ma też określony zakres regulacji i statyczny kąt niejako jest pewnym odniesieniem, dlatego przy źle ustawionym statycznym kącie zaworowiN108 może tego zakresu zabraknąć, ale przy kącie jaki masz obecnie (60 jednostek przy wymaganych 49-51), nie powinno to mieć żadnego wpływu na dynamikę auta. Prędzej dzięki zwiększeniu dawki poprawisz dynamikę.

Oznaczony na czerwono na pierwszym zdjeciu nr 4. V107: http://docs4.chomikuj.pl/2331806091,PL,0,0,Klimatronik-silniczki.docx

Nie ma róznicy, czy xenon, czy bix. Jedne i drugie podejdą, z tym, że jak chcesz mieć to dobrze zrobione dobrze, to trzeba wyrezać ręczna regulację, no i ewentualnie imitację samopoziomu, żeby lampy robiły zeza przy odpalaniu, kiedy trafisz na upierdliwego milicjanta. Tutaj masz kilka wątków: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/233002-jak-wyrezac-reczna-regulacje-w-lampach-bi-xenon-w-audi-a4-b6/ http://a4-klub.pl/index.php?/topic/107459-montaz-i-dzialanie-ukladu-samopoziomowania-xenon/ http://a4-klub.pl/index.php?/topic/3252-all-b6-montaz-xenonow/

Mea culpa.

Kolego nie denerwuj się tak ,bo Ci żyłka pęknie. Wzrok mam w porządku. kantek1 zaznaczył w pierwszym poście, że chodzi o B6 1.9, a ja napisałem, że one nie wychodziły z chłodniczką. Po pierwsze: Czytamy ze zrozumieniem.

1.9 TDI tj. AVB,AWX, AVF, montowane w B6 nie mają żadnej chłodnicy spalin.

Ile nakulałeś i od kogo brałeś?

Zachowuje się to podobnie jak B5?

Koledzy testował ktoś MS'a w B6?

Co do piszczenia to podejrzane jest sprzęgło jednokierunkowe na rozruszniku. Miałem podobne objawy i wymiana bendixa załatwiła sprawę. Co do turbo, to napisz jaki masz silnik, bo samo 90 KM nic nie znaczy. Są 90 KM ze zmienna geometrią turbo (AHH) i bez (1Z, AHU).

Masz podwieszony wątek n/t podciśnienia: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/229374-dzialanie-montaz-wymiana-vacum-pompy/

Do AVF Musi być średnica 240 mm. Możesz wrzucić np od BRD.

Jest inna średnica sprzęgła. W AWX masz sprzęgło 230, a v AVF 240 i nie podejdzie.

Nie kombinuj z używanymi lampami, bo przyczyną braku światła są zmęczone życiem odbłyśniki. Oddaj je do regeneracji i światło wróci. A jeśli chcesz mieć naprawdę jasno przed sobą, to polecam wrzucenie bixenonu z soczewką z B8 i wtedy dopiero zobaczysz co to znaczy mieć światła.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/146656-all-b5-uchwyt-na-kubek-zamiast-schowka-w-przedliftowej-wersji/?hl=%2Buchwyt+%2Bkubek

Tak.

Dokładnie. Ustawiasz tylko temperaturę a klimatronik sam sobie steruje kompresorem, dmuchawą i nawiewami.

Ta "śnieżynką" załączasz kompresor klimatyzacji. Pełni tą samą funkcję co ECON w nowszych modelach. Jeśli masz kompresor wyłączony, to klimatronik nie ochłodzi powietrza niżej niż temperatura na zewnątrz. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/77709-jak-uzywac-klimatronika-krotka-instrukcja/

Statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku ma wpływ na odpalanie. Skoro piszesz, że był ustawiany, to wierzę, że jest w granicach 49-51. Pozostaje do sprawdzenia zawór N108, bo może nie wyrabiać i dynamiczny kąt się rozjeżdza.

W AHH (silnik VP) nie ustawisz kąta synchronizacji. Do sprawdzenia kąt wyprzedzenia wtrysku i ustawienie pompy. Jeśli będzie mocno przyspieszony, to problemów z odpalaniem nie będziesz miał, szczególnie przy tych temperaturach, ale będzie twardo pracował.