bobikos

W takim razie już rozumiem dlaczego w zestawie zacisków które kupiłem tarcze miałem też 312. Ktoś źle dobrał cały zestaw. Dlatego też brakuje mi w zaciskach tych blaszek. Muszę je dokupić. dev dzięki za propozycję, zamówię pewnie w ASO bo i tak mam kilka innych rzeczy do kupienia. Te prowadnice jarzma często trzeba wymieniać. Rozumiem że przede wszystkim musi sztywno siedzieć?

Ok. Kolejne pytanie. Z zacisków 320 zdemontowałem klocki TRW które na zewnętrznych okładzinach nie mają blaszki (tył kolcka). Od czego są te klocki? Bo na pewno nie od zacisku 320 z blaszką (ta którą się wkłada między jarzmo a sam zacisk).

Koledzy. W hamulcach 320 są zaślepki plastikowe tulejek prowadzących. Da się to dokupić w ASO? znalazłem tylko nasadkę z uchwytem przewodu o oznaczeniu 4A0 615 134 A. Oznaczenie na samej zaślepce ate 11.81.90.0067.1

To nie jest problem ładowania. Jak się świeci ESP to raczej problem jest z układem wtryskowym. Niech lepiej odwiedzi Cię kolega z VAGiem i odczyta błędy.

Rozmontowałem zamek znowu i okazuje się jednak że ten zielony mikroswitch który wskazywałem wcześniej jest za duży i nie da się go zamontować w miejsce poprzedniego. Generalnie z przemontowaniem samego switcha jest problem bo jego styki są zalane jakimś świństwem. Da się oczywiście to wydłubać ale w moim przypadku nie miało to sensu bo nie posiadałem odpowiedniego switcha. NA razie zreanimowałem ten podgrzewając go trochę i robiąc kontrolowaną delikatną deformację tak by lepiej przełączał... Muszę sprawdzić czy te switche dedykowane do VW mają mniejsze wymiary.

jeśli odczytuje ilość utworów i można je odtwarzać to najprawdopodobniej nie jest to wina lasera. Radio było rozbierane, czy tak samo z siebie przestało działać poprawnie? Na początek może odłącz radio na jakiś czas od zasilania, może mu pomoże.

przecież maskownica poduszki zazwyczaj łamie się na środku w miejscu do tego wyznaczonym. Trzeba by zrobić porównanie jak wygląda worek w B6 i B7, czy rzeczywiście ma inny kształt. Większą filozofią jest dobre zamontowanie zapalnika w pierścieniu worka B7. Wydaje się że jedyną możliwością działania kierownicy z poduszką z B7 w B6 jest przełożenie zapalnika od B6. Ale to temat na osobny wątek, którego w tutaj nie warto rozwijać. PS. Proponuję powrót na poprzedniej nazwy tematu, lub bardziej jednoznacznej - ten sugeruje że istnieje możliwość by poduszka z B7 w B6 odpaliła.

jeśli tylko przegub to nie jest źle. Koszty naprawy nie będą zbyt wielkie.

Jest opisany demontaż tapicerki w dziale zrób to sam. Poszukaj.

Od błędu konstrukcyjnego się rozwala. Ciesz się że to T5 jest firmowym a nie prywatnym autem. Generalnie nie jest to najbardziej udany model, tym bardziej z tym silnikiem. Lubią padać turba, skrzynie, półosie, sprężarki klimy, a po większych przebiegach wyrabiają się gniazda wtryskiwaczy. Generalnie konstruktorzy mieli szczytną idę - zbudować bezobsługowy całkiem mocny silnik. Powstała rzędowa piątka, bez żadnych pasków - rozrząd na kołach zębatych, napędy alternatora i klimy na gumowych sprzęgłach, wydawałoby się że nic tylko jeździć. Niestety coś po drodze nie wyszło (zapewne łapa w tym ekonomistów) i auto ma swoje dolegliwości, do tego ze względu na zastosowanie między innymi ww. rozwiązań mało jest mechaników dobrze ogarniających ten silnik, więc jak się zacznie coś dziać to jest problem i spore koszty. Oleju Ci nie ciągnie?

O sąd ja to znam... Obstawiam prawą półoś na wejściu do skrzyni. Do wymiany przedłużenie tejże półosi oraz taki trzpień co wchodzi bezpośrednio w skrzynię ~ 1500 w oryginale. Podporę też wymień Jaki silnik? 2.5 TDI?

W zasadzie i tak i nie... Sprawa świateł mijania jest aktualna zarówno dla B6 jak i przy przejściu z B6 na B7, ale masz rację że może bardziej post pasowałby do swapu MCE do B7

Jestem po wymianie MCE na wersję High z B7 i do jeśli chodzi o kabelkomanię to opiszę kilka własnych spostrzeżeń: 1. światła mijania - tutaj w ogóle nie musimy ciąć, kabli. Jako że w wersji High nie idą one przez bezpieczniki to można zrobić taki myk, że kable żółto-biały i żółto-czarny wypinamy ze skrzynki z bezpiecznikami i prowadzimy bezpośrednio do MCE, piny są takie same więc wystarczy wypiąć z jednego miejsca i wpiąć w drugie. Możemy wtedy zlikwidować gruby żółty kabel idący od włącznika do skrzynki z bezpiecznikami oraz obydwa bezpieczniki. Jest to rozwiązanie takie jak w oryginalnej wiązce High. Pozostaje tylko dodatkowy żółty cienki kabel idący do pokrętła regulacji wysokości świateł - można go podłączyć pod np. kabel żółto-czarny lub wsadzić na osobnym bezpieczniku (S10) - tak to jest rozwiązane w B7. 2. światła stop -W przypadku przeróbki na B7 nie trzeba ciągnąć żadnego przewodu na prawą stronę. Punkt zbiorczy dla przewodów świateł stop znajduje się w wiązce tuż pod grubymi czerwonymi kablami idącymi od szyny zasilania. W tym miejscu przychodzi kabel od czujnika przy pedale i połączony jest ze wszystkimi trzema światłami oraz kablem idącym do komputera silnika. Wystarczy w tym miejscu rozdzielić poszczególne światła i podciągnąć do MCE. W B7 nie występuje przewód biało-czerwony. Jeszcze kilka rzeczy znalazłem, które można było zrobić inaczej, ale jako że robiłem to miesiąc temu, zdążyłem już zapomnieć.

W AVB w A4 nie ma bo jest nagrzewnica elektryczna wewnątrz, a np. w AVB w Passacie już jest. Tak samo jak podgrzewacz paliwa zasilany z układu chłodzenia, w Passacie jest w A4 nie ma... jest trochę różnic.

też mam w AVB problem z osiągnięciem temperatury roboczej przy aktualnej temperaturze. Nie tylko w mieście ale nawet poza, w niedzielę robiłem trasę i dopóki jechałem 100 - 110 km/h delikatnie operując gazem silnik nie mógł się nagrzać, dopiero przejażdżka po autostradzie z prędkością ok 140 km/h sprawiła rozgrzanie silnika do odpowiedniej temperatury. EGR mam zaślepiony i rzeczywiście grzeje się długo. Termostat i czujnik wymienione poprzedniej zimy, po VAGowianiu wydają się być sprawne. W AVB montowanym w Audi nie ma świec w układzie chłodzenia, masz za to nagrzewnicę elektryczną. Tak przy okazji zapytam, ile wam średnio pali AVB przy aktualnej pogodzie. Chodzi mi szczególnie o sytuacje poranną. Jak uruchamiam auto i po chwili ruszam powoli to średnia oscyluje w okolicach 13 - 15 l/100km, potem spada ale niewiele bo jadę w korku zazwyczaj. Też macie takie wyniki? Czy mam się zacząć niepokoić.

Z B6 to raczej auto możesz dać do testów, poduszka potrzebna jest od B7. A jak się mają różnice jeśli chodzi o sterownik poduszek między B6 a B7? Możliwa jest podmiana? Czy różnice występują tylko w poduszce kierowcy czy również w pozostałych elementach?

A jak to wygląda na schematach? W jaki sposób w B7 podłączony jest drugi zapalnik do sterownika poduszek?

to już lepiej kup 0,5 mm bo 1,0 jest dość gruby już a 0,35 to cienizna że przerwać łatwo.

czy na 100% pasuje to będę wiedział jak to w końcu wymienię. Wyjmowałem już raz ten switch i go próbowałem czyścić ale to nic nie dało więc pozostaje wymiana. Jeśli już to kupuj bez tej blaszki.

nie da się wyczyścić. Właśnie znalazłem na allegro, ale w zaporowej cenie jak na mikrostyk (te za ok 19 zł): http://allegro.pl/listing.php/search?category=18821&string=vw&order=p&change_view=1 to jest nierozbieralne, blaszka w środku traci sprężystość i nie odbija przy otwieraniu. Ja spróbuję zamontować ten zielony bo one w skrepie elektronicznym są po 2 zł

te dwa kable są od stycznika, da się go wydłubać z zamka ale dobrać identyczny stycznik jest trudno, te zamontowane mają jakąś gumkę na przycisku która zapewne ma służyć jako zabezpieczenie przeciw wilgoci. W sklepie dostępne są zwykłe z podłużnym przyciskiem. Też się muszę wziąć za wymianę tego mikrostyku bo już zupełnie przestał kontaktować. Nie pamiętam jaki ma dawać sygnał przy otwarciu ale zapewne będzie to zwieranie styków, najprościej odpiąć wtyczkę i za pomocą zworki sprawdzić.

Kable od aktualnego uchwytu masz doprowadzone do centralki cullmana, czyli są w tej skrzynce wpięte w starą kostkę. Musisz sprawdzić rozpiskę przewodów dla Twojego uchwytu, jeśli są to te same sygnały to po prostu poprzepinaj w nową kostkę w trzeci rząd zgodnie z oznaczeniami. Koledzy, czy ktoś może wyjaśnić dlaczego opis kodowania i adaptacji BT zniknął z wątku? I czy jest możliwość wrzucenia spowrotem, lub podania linku do miejsca gdzie takie informacje się znajdują?

Nie mam schametu, pooglądaj sobie głowice od AXD na allegro, widać gdzie są otwory na świece.

AXB to 1,9 więc tu powinieneś mieć w miarę dobry dostęp od przodu

Przeglądałeś temat który pod podlinkowałem. Tam chłopaki ogarniają dokładnie taki kabel jaki ja mam.