bobikos

10 zł na stacji diagnostycznej ustawienie kosztuje. Ewentualnie wg. instrukcji zamieszczonej w dziale zrób to sam. Warto byś porządnie ustawił te reflektory żeby nikogo nie oślepiać na drodze.

Miałeś Sterex czy Mayle?

W ostatnim czasie jechałem na wybrzeże i sprawdziłem trzy trasy: - dk7 - dużo się dzieje, duży ruch, przed samym gdańskiem obajzdy - A1 przez Toruń - duży ruch, długo się jedzie przez sam Toruń - A1 przez Grudziądz - zdecydowanie najciekawsza droga dla mnie, rzeczywiście miejscami trochę pokręcona, ale za to z eleganckimi widokami, ruch mniejszy niż na pozostałych. Jeśli chodzi o czas przejazdu to na każdej z nich będziesz miał zbliżony, chyba że zamierzasz mocno gonić. Poza tym CB jak najbardziej polecane, jak wracałem 26.06 do Warszawy, na odcinku od Grudziądza do Płońska było 5 suszarek. Dodatkowo dzięki informacji ominąłem 5 kilometrowy korek na A1 przy ostatnich bramkach w Nowych Marzach (ponoć przy dużym ruchu często się to tam zdarza) Powodzenia

na pewno czujnikiem który może wpływać na pracę klimy jest czujnik temperatury na parowniku. Jak dokładnie czujnik ciśnienia sprawdzałeś? I powiedz czy przy takiej przerywanej pracy z nawiewów leci ciepłe czy zimnie powietrze. Czy gość od klimy patrzył co się dzieje na manometrach przy tych objawach,to odpowiedziałoby jednoznacznie czy czujnik ciśnienia w układzie jest sprawny.

Ok. Czyli wymienić i ponownie zrobić logi? Inne parametry w normie?[br]Dopisany: 16 Marzec 2011, 00:32_________________________________________________Jako że auto ostatnio jakoś bardziej zamula podmieniłem przepływomierz od znajomego. Czy jeżeli stary przepływomierz przekłamuje ale nie jakoś dramatycznie, to po wymianie na inny powinna być natychmiastowa poprawa czy zdarzyć się może że efekty takiej wymiany pojawią się po jakimś czasie (kilka dni...) Pytam, bo o ile u siebie wczuwam delikatną poprawę, o tyle u znajomego, który jeździ teraz z moim przepływomierzem, po trzech dniach auto dostało dramatycznego muła. Przypadek czy tak to działa?

Przecież to jest kabel do podłączenia Ipoda. Dla kolegi najlepsze rozwiązanie to emulator jak wcześniej podany (tańszy) lub oryginalne wejście USB (droższa sprawa). Mogą się różnić sposobem obsługi z poziomu radia.

Jakie powinno być kodowanie BT dla Concert II i braku MFSW?

wkład masz na myśli sam termostat czy czujnik?

AVJ w B6, wygląda mi że w aucie jest ten z pierwszego rysunku. Powiedzcie czy czujnik w tej obudowie jest wymienny? Jakiego jest koloru? Szary?

Powiedzcie mi czy sterowniki szyb z końcówką E podejdą do auta z 2002 roku. Jak to się ma do sterownika przednich szyb, którego wersji jeszcze nie znam (da się go Vagiem sprawdzić) i do komfortu z końcówką AR (o ile wyczytałem ten moduł da radę).

Powiedzcie koledzy jakie ma znaczenie i ewentualnie jak zmienić: Podczas kodowania ABS przy założonych nowych modułach w BS pokazało mi: Tolerance 2,5 st zamiast 5,0 Nie wiem jak było wcześniej bo nie sprawdziłem. Generalnie przeszedłem całą procedurę, wszystko działa poprawnie, ESP też. Ma to jakieś znaczenie?

Kolego jeśli Twój uchwyt nie ma pinów z porzodu, tylko z tyłu złącze to prawdopodobnie masz zwykły moduł. Ja właśnie jestem na etapie przerabiania na BT. Ze starym też nie mogłem się połączyć bo okazuje się że on w ogóle nie ma podciągniętej k-line. Sprawdź co kryje się w pudle pod nogami pasażera i przystępuj do wymiany na BT. Przeczytaj moje posty (kilka wyżej) i zobaczy czy nie przydadzą Ci się ten informacje do przeróbki.

+12V po stacyjce można znaleźć również na bezpieczniku nr 5. (6 i 7 również bo są z jednego punktu zasilane) Właśnie jestem po przeróbce instalacji bo pierwszy właściciel postanowił przerobić sobie troszkę instalację (pewnie po to by mu zestaw głośnomówiący działał) i przełożył pin z biezpiecznika 5 na 2... A ja szukałem przyczyny dlaczego samochód tyle prądu żre na postoju i rozładowuje akumulator. Tak więc jeśli potrzebne jest: +12V po stacyjce - to za bezpiecznikiem nr 5 Jak się odkręci puszkę bezpieczników, można ją otworzyć i z tyłu jest bardzo dobry dostęp żeby coś podlutować.

Jakie są kolory kabli k-line i canów? k-line też mogę podebrać tak samo jak cany, znaczy wpiąć się w najbliższy znaleziony kabelek? Akurat pod tą puszką od modułu tel. idą jakieś kable, może akurat te trzy też są... +12 V jest na pinie 11. Z zasilaniem nie ma problemu.

Niby tak ale nie do końca. Ja przerabiam istniejącą instalację ze starym przewodowym modułem na wersję z BT i rozpiska którą podaję dotyczy właśnie starego modułu. Żeby teraz przejść na BT potrzebuję wiedzieć co mam na znajdujących się tam pinach.

Wyciągnąłem puszkę z centralką od telefonu. Tak jak przypuszczałem siedziało tam ustrojstwo Cullmanna o oznaczeniu 8D0 862 335 B które generalnie nadaje się do niczego. Dobre jest to że rzeczywiście mam podciągniętą część przewodów. Poniżej rozpiska wraz z informacjami które udało mi się znaleźć w sieci 1 - brązowy - masa 3 - biało/niebieski - sygnał prędkości ??? (do sprawdzenia, idzie do licznika 32a/21) 4 - szary - mute 7 - czarny - Tel audio- 9 - czarny - mikrofon- 10 - czarno/czerwony - Ignition 11 - czerwono/niebieski - Vcc (akku) 12 - szary/niebieski - podświetlenie??? (linia 58s na schemacie, idzie do licznika 32a/17) 13 - filotowo/niebieski - ??? 16 - zielony -Tel audio+ 18 - zielony - mikrofon+ Do kolegów prośba by powiedzieli co się kryje na pinach 3, 12, 13 Wiem że muszę dociągnąć CAN, czy są konkretne piny przeznaczone pod to w liczniku? Do radia mam dociągnięty CAN więc te piny w liczniku będą już zajęte. Generalnie czekam już na moduł BT, jak dojdzie to będzie dalsza zabawa.

Aktualny stan wyposażenia w aucie: concert II zestaw głośnomówiący przewodowy (sprawdzę dokładnie jaki, na razie brak info) brak kierownicy multifunkcyjnej I teraz kilka pytań Jak będzie działał zestaw z BT 8P0 862 335 S, jest możliwość używania bez MFSW? Czy ktoś przerabiał instalację od starego zestawu pod BT? Dużo zmian? Czy stary zestaw znajduje się w tym samym miejscu co BT?

zielony do czarnego na stałe trzeba podłączyć aby zasilacz działał. Proponuję zrobić tak: połączyć na stałe zielony z czarnym a wyłączać przełącznikiem (jeśli taki jest na obudowie). Jest to rozwiązanie o tyle dobre że zasilacz podłączony do prądu mimo braku połączenia pomiędzy zielonym a czarnym daje napięcie 3,3V (pomarańczowe przewody) i delikatnie się grzeje. Wyłącznie go przełącznikiem zamontowanym na 230V a będzie odłączało go zupełnie.

Myślisz że to tylko i wyłącznie kwestia kąta? Mieści się w granicach wg informacji kolego bolo73. Co dokładnie masz na myśli pisząc o doprowadzeniu paliwa?

auto ma przelatane prawie 300 000 km więc może się rozregulował? Będzie wymieniana pompa wody więc może przy tej okazji mechanik mi wyreguluje kąt. Ciężka sprawa na tym czujniku ustawić? A jaka może być przyczyna że tak ciśnienie doładowania zmalało?

Witam. Co prawda nie A4 ale też TDI. Chodzi o silnik AXD - 2.5 na kołach zębatych. Nurtuje mnie przede wszystkim jedna rzecz - dlaczego w grupie 11 tak zjeżdża ciśnienia wraz z obrotami? 011 http://vaglog.rtnet.pl/bobikos_41153.html Dorzucę też kilka innych grup by było trochę więcej widać. 003 http://vaglog.rtnet.pl/bobikos_41151.html 010 http://vaglog.rtnet.pl/bobikos_41155.html gdzieś czytałem że dla tego silnika BIPy są inne, ktoś z was wie jakie dokładnie bo sprawa tak wygląda: 007 013 023 http://vaglog.rtnet.pl/bobikos_41154.html I jeszcze kwestia kąta synchronizacji, czy zakres dopuszczalny jest taki sam jak dla silników z paskiem? 001 003 004 http://vaglog.rtnet.pl/bobikos_41152.html Generalnie auto nie jeździ najlepiej, brakuje mu mocy jak na 130 KM. Dzięki za wszelkie uwagi.

Robiłem logi dynamiczne (3 bieg od 1500 obr/min - 6500). Grupy logowałem te które są zamieszczone, o takich wyczytałem na forum - tak na prawdę nie wiem dokładnie które logować. Problemem jest brak dobrych opisów robienia i czytania logów dla silników benzynowych, dodatkowo zdecydowanie mniej osób jest w stanie ocenić logi, czego przykład masz w tym temacie.

Na prawdę nikt nie jest w stanie nic więcej powiedzieć o logach. Jak wygląda stan sondy? Z porównań z innymi logami wg mnie przepływka delikatnie zaniża pomiar. Dobrze to oceniam?

Widziałem gdzieś tu post kolegi dotyczący słabego siłownika klapy tylnej. Jest tam problem z silniczkiem a raczej jakąś blaszką w nim. Proponuję poszukać, sam muszę się do tego przymierzyć bo już miałem przypadek, że bagażnik nie chciał się otworzyć.

patrząc na jej stan to proponowałbym udać się do serwisu, poświęcić dwie dychy i zakupić nową. Ewentualnie na allegro poszukać.