bobikos

dioda podświetlenia do wymiany. Jest wątek o tym

Cześć ja mogę to sprawdzić bo mam fabrycznie 320 na przodzie. Generalnie 17" wchodzi i zostaje jeszcze luz więc i co poniektóre 16" też wejdą. Mam 16 nieoryginalne i zastanawiam się czy te zaciski w ogóle się tam zmieszczą. Stąd pytanie.

czy któryś z posiadaczy zacisków 320 na przodzie jest w stanie powiedzieć jaką wewnętrzną średnicę musi mieć felga żeby dało się ten zacisk zmieścić?

Jeśli te 12 kkm zrobiłeś głównie po mieście - jeżdżąc na krótkich odcinakach, dynamicznie przyspieszając itp, to miał prawo wziąć. Jeśli jednak ten przebieg zrobiłeś jeżdżąc w trasie i do tego dość delikatnie to powinieneś obejrzeć stan turbo, ewentualnie odmę. Generalnie polecam Ci Motula, wcześniej miałem Castrola zalanego i więcej go ubywało.

silniczki sterujące klapami mają ze sobą problem - podepnij vag - pewnie wyskoczy Ci błąd któregoś. Na początek zrób nastawy podstawowe klimatronika - temat omawiany, poszukaj.

Ok, ale chodzi o silniczki do tylnych drzwi, więc one raczej nie muszą mieć takich funkcji. Czy któraś z wersji nie obsługuje np białej lampki w drzwiach? czy różnica bierze się tylko z powodu wprowadzenia nowszej wersji w 2005?

Ja mam założony z końcówką S i działa bezproblemowo

W sprawie silniczków 8E0 959 801 i 802 Bart-S napisałeś: czy jesteś w stanie powiedzieć dokładnie na czym polega różnica w tych dwóch wersjach? Albo raczej czego nie obsługuje A?

Zerknijcie na logi. Od poprzedniego razu minęło trochę czasu, powoli przymierzam się do zrobienia programu więc pytanie czy wszystko jest ok? Filtry oleje zmieniane jakieś 10 000 km temu (sugestia spanky odnośnie filtra), w międzyczasie podmieniałem przepływomierz ale nie było różnicy w jeździe. Generalnie mam wrażenie że tej mocy nie jest aż (jak na 101 KM) tyle ile powinno, kilka razy zdarzyło się że zgasł mi kiedy na dwójce z niskiej gdy przy niskiej prędkości puszczałem sprzęgło - od razu dodam że to nie pierwszy diesel którym jeżdżę, też nie pierwszy TDI - generalnie jak na diesla nie powinien tak gasnąć, a jednak można go zdławić (chyba że to taka akurat uroda AVB). Statyczne: Log (000,001,003) Log (004,007,013) Log (013,018,023) BS: Log (000) Log (003) Log (011) Dynamiczne: Log (000) Log (001) Log (003) Log (004) Log (008) Log (010) Log (011) Błędów brak. EGR zaślepiony co widać, na moje oko drugi wtrysk trochę odstaje od reszty. Coś jeszcze? Dzięki za wszelkie sugestie

kolego, dokręcasz tak jak wskazówki zegara chodzą, odkręcasz w przeciwną.

a ta kropka po lewej od licznika kilometrów co oznacza?

Tarcza przód: Zaciski przód: Zaciski tył:

Rzeczywiście mało przejrzyście to napisałem. Sprawa wygląda tak że przyszły właśnie do mnie zaciski z tarczami od b7 2.0 tfsi, ale jest pewna niezgodność bo: Zaciski z przodu wyglądają jak te z manuala, ale tarcze które dostałem mają średnicę 312 mm. Wg Twojej odpowiedzi taki zestaw nie chodził w parze - o to właśnie mi chodziło. Dzięki. Będę powoli kompletował resztę gratów do przekładki.

koledzy powiedzcie proszę czy pod te zaciski z manuala na początku podchodziły tarcze 312? Właśnie mi przyszedł komplet zacisków przód/tył 321/288 razem z tarczami, ale właśnie przód/tył 312/288. Rzeczy pochodzą z B7 2.0 tfsi. Czyżby to był błąd kogoś kto wymieniał tarcze i klocki?

Kolega v_dawid187_v pomylił chyba gruszkę od turbo z tą od egr. Ta od EGR najprawdopodobniej też nie występuje osobno, tylko jako całość z samym zaworem, tak więc pozostaje Ci zakup tego co w linku lub klejenie tego co masz. Zapewne połamałeś przy próbie zdjęcia podczas czyszczenia egr?

gdzieś tu wyczytałem że to test abs. Też słyszę takie dźwięk po uruchomieniu i przejechaniu kilku metrów. Niech koledzy potwierdzą

Szarą. Na zdjęciu w aukcji były trzy, z czego jedna z AirBag. Zamontowałem też ten starszy, ładniejszy włącznik. Moje auto z 2002 ale VIN już z 1 na początku a mimo to podeszły elementy od wcześniejszej wersji więc w opisie jest najprawdopodobniej błąd

To ja ją kupiłem. Właśnie zamontowałem i wszystko hula jak trzeba. Jeśli chodzi o wersję, VIN-em nie warto się sugerować. Najlepiej sprawdzić piny w lampce podsufitki, tym bardziej że na schematach napisane jest że zmiana (umiejscowienia lampki) nastąpiła od 10.2003. Jeśli chodzi o przełącznik to rzeczywiście jest tak skonstruowany, że w każdym położeniu daje odpowiednie oporności na każdym z obwodów (on/off).

Rozumiem że piszesz o elektrycznym wentylatorze. Podłącz go bezpośrednio pod akumulator i zobacz czy działa. Jeśli nadal będzie tak słabo się kręcił to znaczy że musisz go wymienić.

Trzeba wymienić lampkę a tą z informacją o wyłączeniu poduszki. Na allegro do B5 jest ich cała masa.

Koledzy, to jak rozpoznać jaki włącznik powinienem zamontować. Auto jest z połowy 2002, aktualnie elektryka tylko z przodu jest ale planuję także na tył założyć. W tej chwili przełączniki są obdarte i mają problemy z działaniem - trzeba bardzo mocno naciskać i męczyć je żeby zadziałały, wygląda na to że są do wymiany. Chcę wymienić po stronie kierowcy od razu na wersję z obsługą 4 szyb. Sterownik nie będzie zgłaszał żadnych błędów? Przełączniki o jakim oznaczeniu powinienem kupić na stronę kierowcy i pasażera?

prosta sprawa, jedyne co Ci potrzebne to śrubokręt żeby podciągać zawleczki zabezpieczające. Jak już to zrobić to wyjmujesz rurę i wymieniasz uszczelkę na końcu rury.

O ile wiem longlife ma dynamiczny interwał i w dużej mierze zależy od trybu jazdy (miejski/trasa), ilości uruchomień, i na pewno czegoś jeszcze. Może wzrastający zasięg to kwestia przejechania dłuższej trasy w spokojny sposób?

jedyny sposób to wziąć w rękę miernik i sprawdzić na którym bezpieczniku jest zwiększony pobór prądu. Całkowity pobór po kilku minutach od zamknięcia auta powinien być rzędu 20 - 50 mA, coś w tych okolicach. Jeśli będzie powyżej 150 mA to po kilku dniach będziesz miał akumulator rozładowany. Główne podejrzenia kieruj na wszelkie elementy dokładane dodatkowo - w pierwszym rzędzie alarm. Rozumiem że webasta nie używasz w lato? Ja u siebie miałem przypadek, że cfany Niemiec przepiął sobie zestaw głośnomówiący tak że był cały czas zasilany (tak by mógł działać bez kluczyka). Efektem tego, po dwóch dniach postoju w zimie auto nie odpalało. Jeśli umiesz obsługiwać miernik uniwersalny poradzisz sobie, jeśli nie, proponuję wizytę u elektryka.

Kolego napisz dokładnie w jakiej sytuacji koła się ślizgają. Czy jest to wyłącznie w sytuacji kiedy hamujesz i przy niskiej prędkości aż do zatrzymania załącza się ABS? Jeśli tak to tak jak zostało zasugerowane - pierścień na kole od ABS. Opony swoją drogą...