MASATO

hehe bo jeszcze ktoś to kupi

do AFN kupiłem 1 metr (4mm) i 1 metr (5mm) i wystarczyło na styk na wymianę wszystkich przewodów

w jednej obudowie są 2 czujniki jeden podaje temperaturę na deskę rozdzielczą a drugi na ECU. na zegarach i na kanale 49 pokazuje te same wskazania z czujnika G2 podepnij vaga i sprawdż jaką temperaturę pokazuję czujnik G62 jeśli te temperatury są różne to padł czujnik

Chyba lepiej poszukać używki w dobrym stanie, bo z regenerowanymi bywa różnie... W silniku AHU chyba turbo było sterowane ciśnieniowo, a w 110 i 115 jest sterowane podciśnieniem i ma zmienną geometrię więc musiał byś trochę poprzerabiać.

moja A4 1.9 AFN 99rok, 187 tys, kupiona osobiście od Niemca z domu (1 właściciel od nowości ) + sprawdzany przebieg w ASO, czasem coś się trafi z małym przebiegiem ale też trzeba zapłacić sporo więcej niż ceny u nas na allegro

podklejałem super glue u siebie w poprzedniej a4 i było wszystko ok, nawet miało ono dzwona i poduszka otworzyła się prawidłowo, więc jeśli ktoś nie próbował a ma jakieś ale to niech się wstrzyma od głosu ....

możesz to podkleić super glue i będzie ok

wczoraj zmieniłem koła na letnie a tu znowu śnieg

witam kolego mam cały silniczek 1.8 ADR mogę wykręcić z niego miskę ile dajesz ?

najlepsze na plecy to podciąganie na drążku szeroko nadchwytem i wiosłowanie sztangą w opadzie + oczywiscie martwy ciąg dla wzmocnienia prostowników grzbietu

ja tam już po treningu teraz odpoczynek i regeneracja

zaślepiaj najlepiej w miejscu nr.2 wężyk z gruszki turbo leci do zaworka N75 część tego wężyka ma średnicę 4mm a póżniej przechodzi w wężyk 5mm ja ostatnio zamówiłem takie http://allegro.pl/przewod-podcisnienia-sfs-dolot-nie-samco-4mm-i1481453002.html

Tylko współczuć Japończykom i cieszyć się że się tam nie mieszka, z dnia na dzień stracić wszystko ;(

wszystko zależy od priorytetu która partia mięśniowa odstaje od pozostałych twoim zdaniem ? to ją trzeba męczyć najbardziej aby wszystkie mięśnie były a miarę podobnie rozwinięte , no chyba że komuś zależy jedynie na tym żeby jak najwięcej wyciskać na płaskiej

A jaki związek ma katalizator z rozrządem? Żeby choc demontaż jednego ułatwił to drugie. Ale cóż rozumiem że to był przejaw expresji i cheć podzielenia się ta wiadomościa ze światem taki że za jednym zamachem zrobię obie rzeczy, czepiasz się tego że chciałem się podzielić chęcią wybebeszenia katalizatora... po prostu po przeczytaniu wielu opinii w tym temacie że auto jest żwawsze przy niższych obrotach po tej modyfikacji, chcę się przekonać czy u mnie też będzie to odczuwalne. Chociaż przy przebiegu ori 186 tys nie wiem czy kat będzie aż tak przytkany ...

dolne wahacze mocowane są do sanek więc jak coś nie gra to można próbować korygować poprzez przesunięcie sanek (zakładając że wahacze są proste), wystarczy że sanki będą minimalnie pod kątem do osi samochodu i jedno koło np pójdzie nam 1 cm do przodu a drugie 1 cm do tyłu i już mamy różnice 2 cm na jednym kole względem drugiego

niedługo w swoim AFN mam zamiar wymienić rozrząd więc pewnie przy okazji też wybebeszę katalizator

ja bym się zasugerował tym co powiedzieli w ASO i zrobił jeszcze 40 tys na tym pasku kiedyś audi podawało dla 1.8T pierwszą wymianę paska rozrządu po 180 tys, ale chyba było kilka przypadków zerwania i zmienili częstotliwość wymiany paska rozrządu co 120 tys, więc po 90 tyś na pasku na pewno nic się nie stanie.

zerknij z tyłu silnika czy masz wtyczkę podpiętą do napinacza to będziesz wiedział ale raczej masz bez zmiennych faz rozrządu

http://www.youtube.com/watch?v=HfH9i-C9ico

najlepiej zacząć oglądanie od 2:15

furka bardzo zadbana, jeszcze wrzucisz lampki na tył 2-lift i jakaś felga większa i będzie super widzę podłokietnik idealnie pasuje kolorem do tapicerki Pozdrawiam

Gratuluje nowej furki V6 i quattro godne pozazdroszczenia

niestety nie mam lepszego zdjęcia aby był bardziej widoczny zawias w podłokietniku (podłokietnik dawno sprzedany) ale ten rysunek z painta powinien wystarczyć mój błąd że nie popatrzyłem że już taki temat jest.

- wyszukujemy w naszej graciarni jakiś kawałek metalowej blaszki i formujemy go jak na poniższym rysunku (najlepiej nawinąć na jakiś metalowy pręt) - później drugą stronę podgrzewamy i na gorąco wciskamy w miejsce w klapce po ułamanym zawiasie. - dopasowujemy do okrągłego otworu w zwiniętej blaszce jakiś bolec aby mieścił się w otwór na zawias w obudowie podłokietnika - do tego jeszcze jakaś podkładka aby nam klapka za bardzo nie chodziła na boki. efekt po naprawie myślę że się komuś przyda