maq

Długo masz to auto? Wiem że to możne głupie ale ja miałem u siebie to samo od razu po zakupie auta. Zrobiłem z siebie wariata jak się okazało ze auto gaśnie podczas jazdy i nie zapala ( objaw z zasilaniem N109 taki jak u ciebie - zasila po przekęceniu stacyjki i po chwili gaśnie ) z powodu braku paliwa! Tak się dziwnie złożyło że kupiłem auto z uszkodzonym wskaźnikiem ( o czym sprzedający oczywiście mnie nie poinformował ) i jak bak jest pusty to wskaźnik pokazuje 1/3. Do tego miałem walnięty czujnik ABS więc wyświetlacz ( 1/2 fis ) zamiast rezerwy pokazywał mi błąd ABS ( wyższy priorytet )

A może spróbuj sam zrobić logi i wrzucić na forum. W logach można odczytać dane na temat kondycji pompowtrysków

głupie pytanko.... ten RM 760 nadaje si do prania odkurzaczem piorącym??

Ja tam byłem zmuszony okleić szybę w serii Więc stwierdziłem, że jak już trzeba to tylko z jajem ...

ja mam to samo. Prawdopodobnie do wymiany licznik bądź sam wskaźnik. Możecie sprawdzić jeszcze test wskaźników vagiem tak jak kolega gerlinski- jeśli wskaźnik w teście pokaże wam w połowie to może być pływak. Jeśli nie to sam wskaźnik

No i usterka odnaleziona . Ojciec po drodze spalił mojego fejsa rzekomo przez lipną przejściówkę odwrócił wtyczkę zasilającą. Z braku możliwości dalszej diagnozy vagiem na pałę podmienił N75 i auto hula jak szalone.... a chciałem mu udowodnić, że podmianki wszystkiego na ślepo nic mu nie dadzą i bez kompa i logów będzie lipa... teraz już chyba mi nigdy nie uwierzy :/

Witam. Na odległość próbuję zdiagnozować błędy w aucie ojca, które dławi się w pewnym zakresie obrotów. Po podłączeniu do VAGA wywaliło błędy: 01117 - Generator Terminal DF Load Signal 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72) 30-00 - Open or Short to B+ 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71) 28-10 - Short to B+ - Intermittent wszystkie oprócz 0572 dało się skasować ale nie wiem jeszcze czy powróciły ponownie podczas jazdy. Gdzie w B4 zlokalizowane są obydwa czujniki bo z tego co mi się wydaje to nie są one zespolone tak jak w nowszych A4. Czujnik na rurze od IC do turbo miał trochę luźną wtyczkę ale nie sprawdzałem jeszcze czy błąd da się usunąć po jej poprawieniu. Znajomy mechanik ojca sugeruje podmianęN75 ale nie podłączał kompa i nie wiedział w ogóle jakie ma błędy więc chwilowo mu to odradziłem. Z góry dzięki za wszystkie podpowiedzi

witam wszystkich. Dziś przy zaciąganiu rolety coś rypło i przestał całkowicie działać naciąg. Znalazłem jeden temat jak to naprawić ale opis jest krótki i nie działają zdjęcia. Czy miał ktoś taki problem i wie jak to naprawić? Może w ogóle nie warto tego rozbierać bo nie da się naprawić. Proszę bardzo o pomoc

Potwierdzam. Ja miałem to samo. U mnie już zajechany był docisk. Niestety okazałe się że dwumas już też powoli zaczyna kuleć i też wtedy wymieniłem. Szarpanie ustało.

kolego tak na szybko. Przeczytaj dokładnie temat o logowaniu i się do tego przyłóż. zrób komplet logów a nie trzy grupy tak jak zrobiłeś bo z tego nic nie wynika. Logi wrzuć do działu diagnostyka a nie tutaj. Trzeba poświęcić pół godziny i masz pełny obraz dolegliwości samochodu. Tutaj widać że masz auto niedogrzane. Albo nie dogrzałeś silnika albo termostat na szrot

tak jak kolega wyżej napisał różni się na pewno sposobem otwierania. Co za tym idzie blenda nad rejestrację ma troszkę inny kształt

Witam. Mam zamiar kupić od kolegi z forum relingi. Niestety są do nich tylko ori uszczelki a nie ma ori śrub. Pytanie czy moze bycz tym jakiś kłopot bo jeden z blacharzy powiedział ze jak montować to tylko na ori śrubach bo inaczej mogą się luzować. Ktoś wie ile w tym prawdy. Może jak do montażu użyje kleju do połaczeń gwintowanych to nie będzie nic się z nimi działo? Montował ktoś relingi z nieoryginalnymi śrubami?

Szukam relingów do swojego autka.Czy jest różnica w relingach przed liftem i po lifcie?

Sprawdzałeś sam klakson? Czy dostaje napięcie. Może sama syrena jest spalona? Dźwięk rezerwy nożna chyba sprawdzić w teście zegarów. Jak nie działa to buzer w liczniku możne padnięty

w modelu po lifcie jest tak samo? Mam elektryczne otwieranie klapy bagażnika i nie widzę tego mikrowyłącznika u siebie

Witam wszystkich. Czy posiada ktoś jakąś rozpiskę pinów do lampki bagażnika? Swego czasu miałem nieszczelną antenę radiową i pociekło mi trochę podczas deszczu na podsufitkę. Od tego czasu zaczął się cyrk z tą lampką. Kiedy ją lekko uderzyłem zaczynała świecić a teraz przestała całkiem. Kupiłem na allegro drugą lampkę i dalej nie działa więc chyba problem jest z wtyczką lub zrobiło się jakieś inne uszkodzenie. Sprawdzałem to miernikiem i na dwóch pinach jest 12 V ( podświetlenie włącznika lampki świeci przy włączonych światłach) Pozostałe oświetlenie w aucie bez zarzutu działa. Wiem że starowanie tej lampki jest sterowaniem masą i jest jakiś czujnik w klapie. Czy ktoś wie jak się do tego ustrojstwa dobrać? Najlepiej jak by ktoś miał tą rozpiskę pinów bo od tego chciałbym zacząć.

Najlepiej jednak będzie skorzystać z VAGA. Zrobisz test wskaźników i zobaczysz czy w teście się podniesie

Kolego a powiedz mi czy zmieniłeś tą plecionkę jak proponowało Ci kilku użytkowników? Ja u siebie miesiąc temu wymieniałem też komplet sprzęgła i przy okazji wstawiłem pierwszy tłumik bez kata i z nową plecionką - auto chodzi o niebo lepiej. Poza tym zacznij pisać po polsku bo Twoje posty czyta się fatalnie.

coś jest nie tak. Wykonaj komplet logów. Przepływomierz jaki kupiłeś? Podróbę jakąś. Bardzo mało mierzy. Turbo swoje normalne doładowanie osiąga koło 3 tys.

Kolego tak wrzuciłeś te logi że ledwo co widać. Według mnie masz dziurę w dolocie. Niech ktoś z lepszych fachowców potwierdzi

kolego żeby trochę Ci ułatwić napiszę tak- przeczytaj ten temat dokładnie i działaj. Inaczej nikt nie będzie w stanie udzielić Ci na forum pomocy http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

poszukać na forum : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=6358.0

Sory że tak truję... ale powiedz mi czy po wymianie na nowy będzie odczuwalna różnica w mocy. Jak ze spalaniem przy takim przepływomierzu- jest większe na tnącym ( gdzieś tak czytałem )

vauxhall95 a jak z przepływką? Na pewno jest do wymiany? Bo nie chcę lądować kasy w błoto. Ta nieszczelność to da się jakoś bliżej namierzyć ?

Witam. Proszę bardzo o pomoc w zdiagnozowaniu problemów. Logi robiłem ponieważ chciałem potwierdzić czy muszę wymienić MAF. Kiedyś wrzucałem na forum logi wyszło tam że jest wszystko ok tylko przepływka przycinała. ( tu jest temat ze starymi logami http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=156566.0;highlight=log%F3w ) Nie miałem kasy a nie przeszkadzało mi to tak bardzo i postanowienie zrobić to dopiero teraz. Zacząłem od logów statycznych potem basic settings i na koniec dynamiczne. Okazało się że już przy 000 dyn auto nie miało kompletnie mocy- nie rozpędzało się i nie szło więcej niż 4 tys ( i to z bólem) ale skończyłem logowanie w ten sposób. Nigdy wcześniej tak nie miałem, auto nie wpadało w tryb aw :shocked: . Następnie zgasiłem auto i odpaliłem ponownie. Zrobiłem na nowo logi dyn ( niestety już nie każdy oddzielnie). Podczas drugiego logowania auto szło tak jak zwykle, pełne obroty uzyskiwało w połowie tego odcinka drogi w porównaniu do pierwszego logowania. Nie wpadło więcej w tryb awaryjny ( o ile można tak to nazwać ). Przed logowaniem nie było żadnych błędów w sterowniku silnika- po logowaniu pokazało się 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - błąd dał się normalnie skasować statyczne 000 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50837.html 001 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50835.html 003 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50838.html 004 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50840.html 007 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50834.html 013 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50839.html 014 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50836.html 023 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50833.html basic settings 000 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50841.html 003 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50842.html 004 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50843.html 011 http://vaglog.rtnet.pl/MAQ203_50854.html dynamiczne przy aw 000 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50851.html 001 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50849.html 003 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50850.html 004 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50847.html 008 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50848.html 010 i 011 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50846.html po zgaszeniu i ponownym odpaleniu ( bez trybu AW ) 000,001,010 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_50844.html 003,008,011 http://vaglog.rtnet.pl/MAQ203_50853.html