bolo73

Do tego jeszcze pod turbiną pozioma śruba M8 od wspornika dolnego turbiny, wąż turbo - intercooler i przewód podciśnieniowy od regulatora. Poza rurką odprowadzającą olej wszystko zrobisz spokojnie od góry.

Są jeszcze dwie śrubki przy uchwycie do zamykania drzwi zasłonięte zaślepką. Zaślepka jest wciskana od dołu i przykręcona wkrętem.

Tapicerkę drzwi zdejmujesz tak samo, jak wersji z korbkami. Moduł który pokazałeś, na pewno nie jest oryginalny.

To nawet bardziej interesujące, bo jak przekręcisz kluczyk, żeby szyby się otwarły, zamek w drzwiach kierowcy powinien odblokować się mechanicznie, nawet jak centralny nie działa.

Przepływomierz do wymiany. Sprawdź filtr powietrza.

Jeżeli przyczyna przecieku usunięta, to dla pewności i spokojności sprawdź, czy woda nie dostała się do modułu komfortu pod dywanikiem, bo jeżeli dostała się, to po czasie narobi szkód. Jak trzeba to wysusz dokładnie, unikniesz kłopotów, a tych nikt nie lubi.

Nie zobaczysz. Ja u siebie nie widziałem jej odkąd kupiłem auto a to już cztery lata i wcale nie tęsknię, żeby się zaświeciła. Mam wprawdzie pełny FIS, ale to to samo.

Jak zatankujesz, wyświetli OK.

Zapali się w tym samym miejscu co widzisz rezerwę, w przypadku, jak pisałem. Naciśnij lewy przycisk w zegarach, komputer wyświetli Ci po kolei wszystkie kontrolki.

Z tego co piszesz masz pół - FIS, więc kontrolka ciśnienia oleju zaświeci tylko, gdy naprawdę ciśnienie będzie za niskie. Odepnij wtyczkę z czujnika ciśnienia przy pracującym silniku a wtedy nie tylko zobaczysz ale i usłyszysz.

Jeżeli ciśnienie oleju jest prawidłowe a zakładam, że tak, bo było sprawdzane (było?), zrób prosty test: odepnij wtyczkę od czujnika ciśnienia oleju i zewrzyj do masy. Uruchom silnik, jeżeli będzie OK i kontrolka ciśnienia oleju nie zaświeci się, wymień czujnik. Jeżeli zaświeci, do sprawdzenia instalacja elektr. (przerwa). Jeżeli instalacja OK, mogą być uszkodzone zegary (bardzo mało prawdopodobne, ale możliwe). Jaki masz silnik?

Spróbuj, ale to półśrodek i wątpię, że będziesz zadowolony. Antena wewnętrzna ma mniejszą czułość. W ogóle navi plus ma słabszy tuner radiowy niż np. concert, na concercie nawet słabe stacje odbierałem w czasie jazdy elegancko, w navi plus potrafią trzeszczeć. Sprawdź wtyczkę antenową, czasem pęka przewód antenowy przy samej wtyczce, warto przelutować i mieć antenę na dachu.

Tak, w concercie zasilanie wzmacniacza antenowego też idzie po kablu antenowym.

Kup ori sub ze wzmacniaczem BOSE, masz p&p. Przerabiałem kiedyś taki temat z radiem JVC i działało super, choć JVC nędzne. Z Alpine powinno być dużo lepiej, choć wizualnie ori to ori.

To wtyczki do BOSE. Postaram się dorzucić opis pinów.

Co do wycieraczek, bardzo możliwe, że problem jest ze stykami przy kole napędowym mechanizmu wycieraczek w silniczku. Odpowiadają one za automatyczne parkowanie wycieraczek w położeniu spoczynkowym. Są też wykorzystywane przy przerywanej pracy wycieraczek. Co do reszty problemów, to wszystkie mają jeden wspólny punkt - pompkę centralnego zamka w bagażniku, która może być zawilgocona / zalana wodą. Pompka, a właściwie jej sterownik odpowiada za centralny zamek, ale również za sterowanie szybami i oświetleniem.

Wszystkie sporadyczne. Może nie były kasowane po wymianie silnika, skasuj, pojeździj i sprawdź, czy błędy powróciły.

Moim zdaniem właśnie podałeś przyczynę tego pisku. Koło pasowe wału korbowego nie jest jednorodne. Składa się z piasty przykręcanej od koła napędu rozrządu i koła napędzającego paski wieloklinowe. Między nimi znajduje się zawulkanizowany , gumowy tłumik drgań skrętnych, który potrafi się rozwulkanizować. Powoduje to, że koło pasowe przy obciążeniu ma możliwość obrotu względem piasty. Powoduje to efekt jaki opiasałeś.

VAG-iem nie zrobisz. Login to inaczej kod PIN, który umożliwia ingerencję i zmiany w immo i sterowniku silnika w zakresie zezwolenia na uruchomienie.

Przymykając ręcznie klapę gaszącą nie ingerujesz w spaliny, tylko w ilość zasysanego powietrza. Sam napisałeś, że przy całkowitym jej wychyleniu silnik gaśnie i OK, tak właśnie ona działa. Zmniejszając przepływ powietrza przez filtr powodujesz, że przestaje rezonować i cichnie. Gazy spalinowe nie wracają do turbiny, bo niby którędy? Wracają przez zawór EGR do kolektora ssącego i są dopalane przez silnik. Jeżeli chcesz, obserwuj grupę 003 podczas przymykania klapy gaszącej, zobaczysz, że im bardziej ją przymkniesz, tym bardziej maleje ilość powietrza mierzonego przez przepływomierz.

Jeżeli włącza się tylko rano przy rozruchu, bardzo możliwe, że przyczyną jest słaby akumulator.

Z tego, co pamiętam, śruba jest pod klucz 15. Zakładasz na nią klucz, kręcisz w lewo, pasek się luzuje, zrzucasz go z koła pompy wspomagania i już. Nie musisz go wyciągać, wystarczy odchylić. Ważne - śruba mocująca rolkę ma lewy gwint, więc odkręcasz w prawo!

Wygląda to tak, jakby elektrozawór EGR N18, mimo wysterowania na stałym poziomie chwilami otwierał się całkowicie (100%). Przy mocno zasyfionym kolektorze dolotowym udział procentowy spalin staje się za duży, silnik dławi się i gaśnie. Widać to po gwałtownych spadkach ilości powietrza mierzonego przez przepływomierz. Przede wszystkim podstaw N18 (to ten z pierwszego zdjęcia) i wyczyść kolektor i sam zawór EGR (z drugiego zdjęcia). Z tego co piszesz klapa gasząca działa prawidłowo i nie wnosi nic do tematu. Buczenie, o którym piszesz na wstępie, to częsty objaw w tych silnikach, najczęstsza przyczyna to rezonans obudowy filtra powietrza i/lub rury ssącej między filtrem a turbiną.

VAG-iem zrobisz to pod dwoma warunkami - musisz znać login do immo auta z którego podstawiasz sterownik silnika i musisz znać login do immo Twojej Ibizy. Procedura jest taka: montujesz sterownik silnika, włączasz zapłon, lampka immo mruga, wchodzisz w elektronikę silnika 01, wchodzisz w login 11, wpisujesz login immo auta, z którego wziąłeś sterownik, zatwierdzasz, wchodzisz w adaptację 10, kanał 50, wpisujesz login immo Twojego auta, zatwierdzasz, po chwili przepisuje się VIN Twojego auta, zatwierdzasz, lampka immo gaśnie, kończysz pracę 06, wyłączasz zapłon. Sterownik jest dopisany do immo i silnik można uruchomić. Jeżeli pożyczasz sterownik od kolegi, to pamiętaj, że po sprawdzeniu Twojego auta całą tę operację trzeba przeprowadzić z kolei u niego, bo inaczej nie odpali silnika.

Kontrolka ESP teoretycznie nie ma do tego nic, najprawdopodobniej w tym przypadku zapisał się błąd "sprawdź pamięć usterek sterownika silnika" czy jakoś tak. Pamiętaj, że ESP stabilizuje tor jazdy nie tylko przez przyhamowywanie kół, które tracą przyczepność, ale też ingeruje w sterowanie silnikiem tak, aby koła nie miały szansy tej przyczepności stacić. To dlatego jak przyspieszasz na śliskim, nawet jak wciśniesz pełny gaz, obroty nie rosną gwałtownie a koła nie obracają się w miejscu. Po lewej stronie, w komorze silnika, na podszybiu masz dużą, plastikową obudowę sterownika silnika. Jak zdejmiesz jej pokrywę, za samym sterownikiem, przy ścianie grodziowej jest rząd złącz elektrycznych w okienku między obudową a kabiną. Nie pamiętam jaki jest kolor złącza odp. za pedał gazu, ale jak jest wilgoć warto przedmuchać, wyczyścić i wysuszyć wszystkie. Spryskiwacze refl. działają bardzo prosto: włączasz światła, włączasz spryskiwacz szyby przedniej, przytrzymujesz manetkę dłużej i po ok. 2 sek. włączają się spryskiwacze świateł.