cobradd

Chyba już nie trzeba bo przez przypadek naprawiłem samochód. Przed wizytą u gazowników chciałem wyczyścić komputer benzynowy z wszelakich złych nawyków więc odpiąłem na pół godziny akumulator, przy okazji zresetował sie też komputer gazowy. Ku mojemu zaskoczeniu silnik zaczął pracowac równo na wolnych obrotach więc szybciutko go wziąłem na kabelek włączyłem autokalibracje i pach, przeszła bez zająknięcia. Dzisiaj ustawiłem ładnie mape gazową, praktycznie pokrywa się z benzynową i autko działa. Przy okazji kalibracji wyrzuciło mi że mam za duże dysze, ale skoro przejechał na nich 45 tyś i auto chodziło ładnie to nie będę tego drążył. W między czasie pojawiło się tylko falowanie obrotów i sa jakieś problemy z zaadaptowaniem przepustnicy przez VAGa więc chyba mnie czeka czyszczenie przepustnicy jak sie pogoda zrobi jako taka.

nie dla idiotów to ja bym omijał z daleka, tam można coś tanio kupić jak robią promocję tak to nie ma na czym oka zawiesić

Jak juz podbiją rynek amerykanski to i pewnie do europy zawitają. I jeszce jedno, gdzieś tam pisało że świeczki te są dedykowane do silników seryjnych bez modyfikacji :gwizdanie:

Czytałem sobie dzisiaj magazyn "Popular mechanics" wydanie grudniowe 2008 i natknąłem sie na coś takiego jak pulse plug, po polskiemu to chyba mniej więcej będzie właśnie świece impulsowe. Wg producenta podnoszą efektywnośc spalania w cylindrach zwiększając cisnienie a co za tym idzie moc i moment obrotowy, ciekawe, na allegro jeszce nie ma Dla zainteresowanych krótki artykuł po angielsku z "Pupular Mechanics", artykułow po polsku sie nie doszukałem, być może że ochrzczono je inna nazwą. a tu strona producenta, koszt jednej świecy to ok 25$ http://www.pulstar.com/index.htm + jeszcze jeden artykuł http://www.offroaders.com/directory/products/Pulstar-Pulse-Plug.htm

to juz trzeci taki topic ostatnio, juz ktoś szukał lapka za 1600 i bylo całkiem duzo wypowiedzi, poszukaj to bylo całkiem niedawno

kolega z tego co napisał to nie ma problemu z połączeniem tylko problem z obsługą VAGa

Ano nie trzeba, bo a4 B5 z tego co sie orientuje nie jest kompatybilne z OBD-II. Z komputerem łączysz się uzywając przycisku "Select" (VAG-COM) a potem wybierasz co cie interesuje - engine, instruments, immobilaizer, itd. Ewentualnie robisz autoskanowanie przyciskiem Auto-scan. Poszukaj sobie instrukcji do VAG-COMa.

kiepskie paliwo odpada bo filtry mam nowe (stary był troche zaklejony już) i na nowej listwie wtryskowej też nie chciał chodzić. Paliwo tankuję na takich stacjach jak Lotos, Orlen, BP, Shell, StatOil, noname staram sie omijać szerokim łukiem. Przy okazji wizytu u gazownika dowiedziałem się, że z powodu kiepskiej jakości gazu obecnie zaleca się robić przeglądy co 10tys km a nie co 15 jak to jeszcze było niedawno.

Nie narzekaj na admina swego bo możesz miec gorszego. Lukasz ci źle nie napisał, niektóre kody możesz znaleźć opisane bezpośrednio na forum inne pod tym sdresem http://wiki.ross-tech.com/index.php?title=Category:Fault_Codes&until=17544%2FP1136%2F004406 który juz był wielokrotnie podawany a niektórych poprostu nikt nie umie opisac :gwizdanie: Jak auto ci dużo pali to poszukaj też na forum wątków o tym, trzeba sprawdzić chociażby sonde lambda

do sondy to by chyba wystarczyło grupe 7 ale statycznie zrobić bo z 6 to zabardzo nic nie wynika

na 100km to chyba tylko jak masz FISa, a tak to w grupie 11 Fuel Consumption (silnik ADR) jest spalanie ale w l/h

Szanowny Panie Odzimie zaskocze cie bo u mnie sie tak nie dzieje, poprostu jest to częste i powszechnie znane zjawisko i tyle.

a próbowałeś zresetowac komputer żeby zgubił wszystkie stare ustawienia i błędy?

znam tą "procedure" bo szarpanie to nie nowość w moim samochodzie ale tym stało się cos innego, ewidentnie coś z gazem. Jutro spróbuje coś pogrzebać a jak się nie uda to w poniedziałek auto do gazowników - i tak miało iść na przegląd więc najwyżej będzie troszkę większy przegląd :gwizdanie: [br]Dopisany: 08 Marzec 2009, 00:24_________________________________________________widze że nikt sie nie chce podjać mojego problemu byłem dzisiaj u gazowników, zostały wymienione filtry i sprawdzona listwa wtryskowa, a nawet podmieniona na nowa w celu wyeliminowania jej usterki. Narazie brak rezultatów,w czwartek będą sprawdzać reduktor. Ponieważ auto ma problemy tylko na biegu jalowym i przy stałych prędkościach (poza tym przyśpiesza jak opętane dopóki go komputer nie odetnie) stawiają na reduktor. Nie mozna zrobic tez kalibracji, już przy pierwszym wtryskiwaczu silnik zaczyna pracowac nierówno z trzecim sobie jeszcze jakos radzi alo juz po załączeniu drugiego obroty tak schodzą w dół że silnik gaśnie. Ciąg dalszy historii w czwartek...

grochem o ściane normalnie

Po pierwsze to sprawdż czy w programie masz ustawiony ten sam numer portu na którym zainstalował sie interfejs. Czy mi się wydaje czy ty próbujesz sie połączyć z komputerem samochodu używajać przycisku OBD-II w VAG-COM? I popraw te ortografy co ktos tak ładnie na czerwono podświetlił bo rażą w oczy.

odzim widze że nie kumasz czaczy, jesli często gasisz silnik zanim zdąży się nagrzać lub tuż po tym jak dopiero co się zagrzał to tak się robi, sprawny termostat nie ma tu nic do rzeczy. To, że ktoś woli przyjechac ten kilometr czy dwa od spaceru to już jego własna sprawa.

krótkie czyli takie gdzie silnik nie zdąży się porządnie nagrzać, dla rożnych silników oznacza to różne odległości

a ty mialeś kiedyś Fiata 126p? ja miałem 5 takich wynalazków kiedyś i srednie spalanie na poziomie 6-7 litrów/100km przy mocy 24KM nie nazwałbym małym a wręcz kolosalnym. Tez kiedys widziałem malucha z LPG

ROGER spokojnie przecież kolega rozwiązal swój problem i tylko chcial sie podzielić wiedzą na ten temat

"masełko" w zimie jest tak samo normalne jak śnieg więc nie trzeba od razu snuć czarnych scenariuszy typu uszczelka pod głowicą

nie widziałeś nigdy autobusów na CNG, przeciez tego pełno jeździ teraz. A zresztą podobno diesela też można zagazować

Witam, Próbowałem dzisiaj doszlifować mapę od gazu i w momencie gdy prawie mi sie to udało mapa od gazu nagle "opadła" a silnikiem zaczeło poszarpywać. Szarpie na wolnych obrotach oraz jak próbuje utrzymać stałą prędkość, podczas przyspieszania jest OK, na PB silnik pracuje można by powiedziec wzorowo. Przypadek, że podczas ustawiania czy cos mi się nie tak nacisneło? VAG pokazał błedy spalania stukowego na cylindrze 1 i 2, kiedy wyłacze wtryskiwacze gazowe na 1 i 2 cylindrze silnik chodzi w miarę równo ale jeszcze nie całkiem dobrze. Zbliża się termin przeglądu, na filtrach gazowych przejechane 14 tysi podobnie świece i przewody WN. Czy to może być wina zapchanego filtra od gazu ewentualnie świec czy coś sie stało z wtryskiwaczami jako że mamy weekend to dopiero w poniedziałek się za to zabiore ale chciałbym wiedzieć wcześniej z czym moge miec doczynienia. LPG tankuje głównie na Lotosie i Orlenie nigdy na małych podejrzanych stacyjkach. Instalacją przelatałem ponad 40 tyś i nie miałem z nią do tej pory problemu (STAG 300). Macie jakieś pomysły co sie stało?

GRazny ale wahacze MS na naszym forum sa całkiem pochlebnie oceniane, jaest bardzo długi wątek o tym.

był wątek o wahaczach Krafta, poszukaj, ogólnie niezbyt pochlepnie się o nich wypowiadali, ktoś napisał że zaczeły padac po 7 tyś km